Η βροχή από άγνωστα έως σήμερα ονόματα κινεζικών εταιρειών που κάνουν την είσοδό τους στην Ευρώπη οδηγεί όλο και πιο συχνά στην αναζήτηση πληροφοριών σχετικά με την ιστορία και τη φιλοσοφία κάθε εταιρείας. Σκαλίζοντας το παρελθόν της NIO, διαπιστώνεις πως η εταιρεία που ξεκίνησε ως start-up και πέρσι γιόρτασε την πρώτη δεκαετία της, πολύ συχνά χαρακτηρίζεται ως η Tesla της Κίνας προκειμένου να υπογραμμιστεί η εστίαση που επέδειξε από την πρώτη στιγμή στην καινοτομία.
Η ΝΙΟ, για παράδειγμα, είναι η μόνη που προσφέρει τεχνολογία ανταλλαγής μπαταριών σε όλα τα μοντέλα της, ως μια άμεσα εφαρμόσιμη λύση στο ζητούμενο για γρήγορη φόρτιση. Κάθε NIO με μια επίσκεψη σε έναν σταθμό αλλαγής μπαταριών (ένα δίκτυο με 2.000+ σταθμούς στην Κίνα και πάνω από 60 στην Ευρώπη, που διευρύνεται συνεχώς) μπορεί μέσα σε πέντε λεπτά να αφήσει την άδεια μπαταρία και να εφοδιαστεί με μια πλήρως φορτισμένη.
Και αυτό δεν είναι το μόνο παράδειγμα του τεχνολογικού προσανατολισμού της NIO. Θα μπορούσαμε να αναφερθούμε στην επαναστατική ηλεκτρο-υδραυλική ενεργή ανάρτηση SkyRide ή την αρχιτεκτονική κεντρικού ελέγχου όλων των λειτουργιών του αυτοκινήτου από μία πανίσχυρη μονάδα με Τεχνητή Νοημοσύνη που παρουσιάστηκαν στη νέα ναυαρχίδα EΤ9.
Με μια φιλοσοφία που θέτει ως θεμελιώδεις προτεραιότητες την τεχνολογική καινοτομία και την ουσιαστική ποιότητα, η ΝΙΟ αναζήτησε τη θέση της δίπλα στους παραδοσιακούς premium κατασκευαστές με ένα αφήγημα που είναι λιγότερο φορτωμένο με το βάρος κάποιας κληρονομιάς και περισσότερο επικεντρωμένο στη νέα εποχή.
Το EL6 είναι χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της νοοτροπίας. Το μεγάλο SUV της ΝΙΟ συνδυάζει την κομψότητα των απαλών καμπύλων με το δυναμικό ύφος της ελαφρά τραβηγμένης προς τα πίσω καμπίνας. Ωστόσο, ακόμα και στον σχεδιασμό η τεχνολογία κάνει τη δική της δήλωση, με το χαρακτηριστικό εξόγκωμα πάνω από το παρμπρίζ όπου φιλοξενείται το LiDAR και άλλοι αισθητήρες του εξαιρετικά προηγμένου στάνταρ συστήματος καταγραφής του περιβάλλοντος.
Ισως δεν είναι η πιο καλαίσθητη αισθητική ενσωμάτωση που θα μπορούσε να γίνει, όμως η ουσία είναι πως η συγκεκριμένη τεχνολογία αποτελεί καινοτομία για την κατηγορία και δουλεύει περίφημα. Παρατηρώντας στον ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,2’’ την απεικόνιση όλων όσων «βλέπει» το EL6, διαπιστώνεις ότι σε αρκετές περιπτώσεις το αυτοκίνητο είναι σε θέση να αντιληφθεί πολύ περισσότερα απ’ όσα πιάνει το βλέμμα σου.
Και αυτή η ικανότητα μεταφράζεται σε εξαιρετικά αποτελεσματική λειτουργία των συστημάτων υποβοήθησης και αυτόνομης οδήγησης. Μπορεί μάλιστα οι ευρωπαϊκοί κανονισμοί να απαγορεύουν προς το παρόν κάτι περισσότερο από προσφορά αυτονομίας οδήγησης Επιπέδου 2, όμως το EL6 διαθέτει όλο τον τεχνικό εξοπλισμό για διευρυμένες δυνατότητες αυτόνομης οδήγησης μόλις αυτό καταστεί νομοθετικά επιτρεπτό.
Η αρχιτεκτονική του συστήματος εναλλαγής μπαταριών προσδίδει σε κάθε ΝΙΟ, και φυσικά στο EL6, ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα: το μεγάλο πλάτος. Σε αντίθεση με τις περισσότερες αμιγώς ηλεκτρικές πλατφόρμες όπου η μπαταρία ενσωματώνεται στο πλαίσιο ως δομικό στοιχείο, αυτή της ΝΙΟ έχει γύρω από την μπαταρία μια ενισχυμένη δομή στήριξης που αναπόφευκτα ξεχειλώνει τις διαστάσεις.
Ακόμα λοιπόν και για αυτοκίνητο μεγάλης κατηγορίας το EL6 είναι ιδιαίτερα φαρδύ, ξεπερνώντας σε πλάτος τα δύο μέτρα. Σίγουρα όχι ό,τι καλύτερο για τα στενά και τους ελιγμούς μέσα στην πόλη, αλλά σαφώς ένας παράγοντας που ενισχύει το χωροταξικό χαρτοφυλάκιο.
Ακόμα και αν η αφθονία χώρων είναι κάτι αναμενόμενο για ένα αυτοκίνητο 4,85 m, το EL6 καταφέρνει να αναγάγει αυτό το χαρακτηριστικό σε επίπεδα λιμουζίνας. Το σχετικά ρηχό ταμπλό με την κυρτή διαμόρφωση μπροστά από τον συνοδηγό τονίζει την αίσθηση ευρυχωρίας για τους εμπρός επιβάτες, ενώ οι πίσω έχουν τόσο αέρα ώστε να κάθονται σταυροπόδι ακόμα και με έναν τρίτο επιβάτη ανάμεσα.
Επιπλέον, ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 668 lt, με το πρακτικό διπλό πάτωμα για την αποθήκευση καλωδίων και μικρότερων αντικειμένων να καλύπτει απόλυτα την απουσία αποθηκευτικού χώρου στο καπό. Η αίσθηση λιμουζίνας όμως δεν περιορίζεται μόνο στη χωροταξική αφθονία. Το σαλόνι του EL6 αναδίδει μια νότα παραδοσιακής πολυτέλειας με υλικά και ανέσεις που σε κερδίζουν.
Το απαλό δέρμα των επενδύσεων σε καθίσματα, πόρτες και ταμπλό, η αλκαντάρα που ντύνει την οροφή, οι ελάχιστοι αλλά ιδιαίτερα ποιοτικοί διακόπτες, το soft touch κλείσιμο στις πόρτες, ο τριζωνικός κλιματισμός με ξεχωριστή ψηφιακή οθόνη για τους πίσω, το μασάζ στα καθίσματα και πολλά ακόμα που απολαμβάνεις ως επιβάτης του EL6 μαρτυρούν ένα περιβάλλον που δεν προσπαθεί να μιμηθεί, αλλά προσφέρει απτή ποιότητα και πολυτέλεια.
Η τεχνολογία κυριαρχεί φυσικά και εδώ, έχοντας ως πιο βασική της έκφραση την σχεδόν καθολική συγκέντρωση του ελέγχου του αυτοκινήτου σε ψηφιακό περιβάλλον, κάτι που μάλλον θα πρέπει να συνηθίσουμε στα νέας γενιάς αυτοκίνητα που καθορίζονται από το λογισμικό (Software Defined Vehicles).
Αν εξαιρέσουμε τον επιλογέα μετάδοσης, τα φλας και τους διακόπτες των παραθύρων, όλες οι υπόλοιπες λειτουργίες και ρυθμίσεις του αυτοκινήτου ελέγχονται μέσα από το περιβάλλον του λειτουργικού της NIO στην κάθετη οθόνη αφής 12,8”.
Εχει την τυπική, σχετικά σύνθετη, δομή που συναντάμε στα περισσότερα κινέζικα μοντέλα με λειτουργικό Android, κάτι που σημαίνει ότι, παρά τη γρήγορη απόκριση του συστήματος, απαιτείται αρκετή συγκέντρωση της προσοχής σου στην οθόνη ακόμα και για την εκτέλεση λειτουργιών όπως η ρύθμιση του τιμονιού, των καθρεφτών, της ροής του αέρα από τον κλιματισμό κ.ά.
Επίσης, προς το παρόν το σύστημα δεν υποστηρίζει Android Auto και Apple CarPlay, αν και η NIO επισημαίνει ότι σύντομα θα υπάρξει over-the-air αναβάθμιση που θα ενσωματώνει αυτή τη λειτουργία. Ως αντίβαρο στην καθολική ψηφιοποίηση των λειτουργιών, η NIO προσφέρει ένα από τα πιο εύχρηστα και αποτελεσματικά συστήματα ψηφιακού βοηθού που έχουμε συναντήσει ως τώρα.
Ονομάζεται Nomi -και μάλιστα αν το επιλέξετε, μπορεί να σας συντροφεύει ως φυσική παρουσία με τη μορφή μιας χαριτωμένης ρομποτικής κεφαλής με ψηφιακά χαρακτηριστικά που στρέφεται προς το μέρος σας ή προς τον εκάστοτε συνομιλητή της. Το πλεονέκτημα λοιπόν είναι πως η Nomi ανταποκρίνεται πολύ καλά σε εντολές με φυσική ομιλία, χωρίς μάλιστα να χρειάζεται προφορά Οξφόρδης.
Επιπλέον, έχει πρόσβαση σε πάρα πολλές λειτουργίες (μεταξύ των οποίων η ρύθμιση του κλιματισμού, το άνοιγμα ή το κλείσιμο του σκίαστρου οροφής, η αλλαγή σταθμού στο ράδιο, το άνοιγμα της πόρτας φόρτισης, η πληροφόρηση για την κατανάλωση, η κλίση μιας επαφής στο τηλέφωνο, η καταχώρηση ενός προορισμού στην πλοήγηση κ.ά), ενώ μπορεί να σας οδηγήσει απευθείας στο μενού κάποιας λειτουργίας που επιθυμείτε, όπως για παράδειγμα σε αυτό για τη ρύθμιση του τιμονιού ή των καθρεφτών.
Η Nomi θα μπορούσε να περιγραφεί ως ένας εξαιρετικός ψηφιακός μπάτλερ. Και χρησιμοποιούμε αυτόν τον χαρακτηρισμό επειδή και οι τρόποι του EL6 έχουν μια εν γένει αριστοκρατική απόχρωση. Από την πολυτέλεια του σαλονιού και την πληθώρα παροχών έως την εξαιρετική ηχομόνωση, την ποιοτική κύλιση και την ιδιαίτερα άνετη απόσβεση.
Θα λέγαμε πως η αίσθηση έχει πολλά κοινά στοιχεία με αυτή μιας λιμουζίνας, όπου βασικό ζητούμενο είναι η ξεκούραστη και η ευχάριστη μετακίνηση των φιλοξενούμενων επιβατών και όχι τόσο η ικανοποίηση του οδηγού.
Εχει σίγουρο πάτημα, ακριβές τιμόνι και εξαιρετικά γραμμικά φρένα, ενώ η σοφιστικέ αρχιτεκτονική πολλαπλών συνδέσμων λειτουργεί περίφημα ακόμα και σε κατσαρό, ταλαιπωρημένο οδόστρωμα, εξασφαλίζοντας πλούσια μηχανική πρόσφυση, η οποία τονίζεται ακόμα περισσότερο από την τετρακίνηση. Είναι αξιοθαύμαστο στο ταξίδι, ξεκούραστο στην καθημερινή συμβίωση -παρά τις όποιες δυσκολίες του όγκου μέσα στην πόλη- και απόλυτα ισορροπημένο σε κάθε οδηγική δοκιμασία.
Ομως το EL6 δεν είναι το αυτοκίνητο που θα σε προκαλέσει σε μια επαρχιακή διαδρομή, δηλώνοντας πως προτεραιότητα των δυναμικών του ρυθμίσεων είναι το φιλτράρισμα των ανωμαλιών και όχι η αμεσότητα των αντιδράσεων.
Η στάνταρ ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση έχει την ικανότητα να σιδερώνει το ανάγλυφο της ασφάλτου στρογγυλεύοντας τις συχνότητες που φτάνουν ως τους επιβάτες, όμως αυτό το ταλέντο σημαίνει πως το βαρύ αμάξωμα των 2,3 τόνων έχει έναν πιο αφράτο τρόπο κίνησης.
Αυτό δεν αλλάζει σημαντικά ακόμα και στα προγράμματα Sport και Sport+ (από τα πέντε διαθέσιμα Eco, Comfort, Sport, Sport+ και Custom), αφού ακόμα και στην πιο σφιχτή ρύθμιση η ανάρτηση δεν παύει να προτεραιοποιεί την άνεση. Αυτό που μεταβάλλεται άρδην αλλάζοντας προγράμματα είναι η συνολική απόδοση και καμπύλη απόκρισης των δύο ηλεκτροκινητήρων.
Για να έχετε μια εικόνα της διαφοράς που προκύπτει, θα σημειώσουμε πως η NIO στο μενού επιλογής του εξατομικευμένου προγράμματος Custom βαθμονομεί καθένα από τα πέντε στάδια απόδοσης με βάση την επιτάχυνση 0-100 Km/h που προσφέρει το καθένα.
Τα 12,9” της πιο ήπιας ρύθμισης κάνουν σαφές ότι δίνεται απόλυτη προτεραιότητα στην οικονομία, ενώ στο άλλο άκρο τα 4,5” της πιο ακραίας επιλογής κάνουν φανερό πως οι συνολικά 490 PS του EL6 (204/286, εμπρός πίσω) μπορούν να προσφέρουν ανά πάσα στιγμή επιδόσεις supercar, εφόσον το ζητήσεις. Πρακτικά, η ενδιάμεση ρύθμιση του προγράμματος Comfort προσφέρει πολύ καλή ισορροπία μεταξύ επιδόσεων και ενεργειακής διαχείρισης.
Χρησιμοποιώντας το Comfort στη μεγαλύτερη διάρκεια της δοκιμής είδαμε τη μέση κατανάλωση να κυμαίνεται στις 20,8 kWh/100 km (πολύ κοντά στην εργοστασιακή τιμή των 20,4 kWh), κάτι που για την έκδοση Long Range της δοκιμής μας, με την μπαταρία των 100 kWh (καθαρά 90 kWh), μεταφράζεται σε πραγματική αυτονομία αρκετά πάνω από 400 km.
Σε συνδυασμό μάλιστα με την ισχύ ταχυφόρτισης DC των 180 kW, το EL6 νιώθει πολύ άνετα στο περιβάλλον που του ταιριάζει απόλυτα: στον αυτοκινητόδρομο και τα ταξίδια. Συνολικά, λοιπόν, το NIO EL6 μπαίνει στο παιχνίδι μιας κατηγορίας με υψηλές απαιτήσεις έχοντας τα αντικειμενικά χαρίσματα για να κοιτάξει επί ίσοις όροις τους παραδοσιακούς premium αντιπάλους, χωρίς την εύνοια κάποιου οικονομικού ατού.
Το ανεπιτήδευτα ποιοτικό και πολυτελές ύφος του συνδυάζεται με ένα κορυφαίο πακέτο χώρων, άνεσης και εξοπλισμού, αλλά και με μια τεχνολογική προίκα που λειτουργεί ως δήλωση της ταυτότητάς του. Μιας ταυτότητας που δεν προσπαθεί να αντιγράψει τους παραδοσιακούς Ευρωπαίους αντιπάλους, αλλά να προτείνει μια διαφορετική προσέγγιση στην premium ηλεκτροκίνηση.
Και αυτή η διαφοροποίηση είναι σαφώς ένα δυνατό χαρτί μπροστά στο στοίχημα της αναγνώρισης και της αποδοχής που θέτουν οι όροι της αναμέτρησης στη συγκεκριμένη κατηγορία.
KEY TECH
Βασικό τεχνολογικό χαρακτηριστικό του EL6, αλλά και κάθε NIO, αποτελεί το ιδιαίτερα προηγμένο σύστημα αντίληψης και παρακολούθησης του περιβάλλοντος χώρου. Το ΝΙΟ Aquila Super Sensing αποτελείται από συνολικά 33 αισθητήρια όργανα, μεταξύ των οποίων ένα LiDAR μεγάλων αποστάσεων και εύρους καταγραφής 120°, επτά κάμερες υψηλής ανάλυσης 8MP, τέσσερις φωτοευαίσθητες κάμερες περιφερειακής καταγραφής, πέντε ραντάρ, 12 αισθητήρες υπερήχων, μία κάμερα παρατήρησης του οδηγού, μονάδα GPS και σύστημα ασύρματης επικοινωνίας V2X με cloud και με άλλα αυτοκίνητα.
Τα δεδομένα από όλους τους αισθητήρες συγκεντρώνονται στην κεντρική μονάδα ελέγχου του αυτοκινήτου, η οποία χρησιμοποιεί τέσσερις επεξεργαστές NVIDIA DRIVE Orin και έχει δυνατότητα εκτέλεσης υπολογισμών 8 GB / δευτερόλεπτο. Αυτό σημαίνει πως η ταχύτητα επεξεργασίας δεδομένων της κεντρικής μονάδας είναι αντίστοιχη με αυτή που θα χρειαζόταν για το «κατέβασμα» δύο ταινιών 4K σε ένα δευτερόλεπτο.
TECH
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 2xΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΕΣ, 490 PS, 700 Nm
ΜΠΑΤΑΡΙΑ: ΙΟΝΤΩΝ ΛΙΘΙΟΥ 100 kWh (net: 90 kWh)
ΚΙΒΩΤΙΟ: ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΜΟΝΗΣ ΣΧΕΣΗΣ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΤΕΣΣΕΡΙΣ ΤΡΟΧΟΥΣ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ (E/Π)
0-100 KM/H: 4,5”
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 200 km/h
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ TEST: 20,8 kWh/100 km (WLTP: 20,4)
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ: 432 km (WLTP: έως 529)
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 4.854/2.095/1.703 mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.915 mm
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 668 lt
ΒΑΡΟΣ: 2.323 kg
ΤΙΜΗ: Από €76.900 (EL6 75 kWh: €69.900)
Διαβάστε ακόμη
Ιράν: Η στιγμή του φονικού χτυπήματος στο παλάτι του Χαμενεΐ – Πώς τον εντόπισε η CIA (vid)
HΠΑ και Ισραήλ χτύπησαν το Ιράν: Τι σημαίνει για την αγορά σε πετρέλαιο και φυσικό αέριο
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα