Οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν καταφέρει μέσα σε μόλις δύο χρόνια να εγκαθιδρυθούν δυναμικά στην ευρωπαϊκή αγορά, ακολουθώντας επιθετικές στρατηγικές επέκτασης και επενδυτικά σχέδια που τους επιτρέπουν να αποσπούν ολοένα και μεγαλύτερο μερίδιο από τις ευρωπαϊκές πωλήσεις. Την ίδια στιγμή, οι παραδοσιακοί κατασκευαστές προσπαθούν να προσαρμόσουν τα πλάνα τους ώστε να διατηρήσουν τους όγκους παραγωγής των προηγούμενων ετών.
Σύμφωνα με έκθεση της Jefferies, οι κινεζικές μάρκες αναμένεται να φτάσουν έως το 6% των συνολικών πωλήσεων στην Ευρώπη έως το 2028, που αντιστοιχεί σε 860.000 οχήματα ετησίως. Οι κολοσσοί BYD και Chery πρωτοστατούν, δημιουργώντας εργοστάσια εντός Ευρώπης:
-
Η BYD, με μονάδες σε Ουγγαρία και Τουρκία, στοχεύει σε παραγωγική ικανότητα 340.000 αυτοκινήτων τον χρόνο,
-
ενώ η Chery, επαναλειτουργώντας το πρώην εργοστάσιο της Nissan στη Βαρκελώνη, θα παράγει 209.000 μονάδες ετησίως.
Παράλληλα, κι άλλες εταιρείες όπως Leapmotor, MG και Geely ακολουθούν την ίδια πορεία, σχεδιάζοντας τη δημιουργία τοπικών κέντρων παραγωγής και διανομής στην Ευρώπη.
Οι αριθμοί της αγοράς και οι πιέσεις στους Ευρωπαίους
Η παραγωγή οχημάτων στην Ευρώπη έχει μειωθεί κατά 23% από το 2017, με 4 εκατομμύρια λιγότερα αυτοκίνητα να κυκλοφορούν στους δρόμους. Αν και σήμερα τα περισσότερα εργοστάσια λειτουργούν με ικανοποιητικούς ρυθμούς, οι προβλέψεις δείχνουν περαιτέρω μείωση μέσα στα επόμενα χρόνια.
Σύμφωνα με την S&P Global, οι ευρωπαϊκοί όμιλοι θα διατηρήσουν σχετικά σταθερούς ρυθμούς, με κάποιες εξαιρέσεις:
-
Η Renault εκτιμάται ότι θα φτάσει 90% παραγωγική δυναμικότητα την επόμενη πενταετία και 76% στην επταετία,
-
Η Volkswagen αναμένεται να κινηθεί στο 89% και 82% αντίστοιχα,
-
Η Hyundai διατηρεί σταθερά 88%,
-
Ενώ η BMW προβλέπεται να υποχωρήσει από 88% σε 85%.
Αντίθετα, η κατάσταση είναι πιο δύσκολη για τους Stellantis, Nissan και Ford, με τις παραγωγικές τους επιδόσεις να αναμένεται να μειωθούν δραματικά.
Η Stellantis προβλέπεται να πέσει από 78% σε 66%, η Nissan από 77% σε 65%, και η Ford από 72% σε μόλις 58% μέσα στα επόμενα επτά χρόνια.
Εργοστάσια που έκλεισαν – και μια νέα εποχή
Από το 2018 έως το 2025, τρία μεγάλα εργοστάσια στην Ευρώπη έκλεισαν ή άλλαξαν ριζικά ρόλο:
το Luton της Stellantis (Αγγλία), το Flins της Renault (Γαλλία) και η μονάδα της Audi στις Βρυξέλλες, όπου είχε ξεκινήσει η παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων. Τα γεγονότα αυτά αντικατοπτρίζουν τη μεταβατική περίοδο που διανύει η βιομηχανία, με τις εταιρείες να αναζητούν νέες ισορροπίες ανάμεσα σε κόστος, πράσινη τεχνολογία και ζήτηση.
Οι Κινέζοι αλλάζουν τους κανόνες
Οι κινεζικές μάρκες σήμερα επενδύουν δυναμικά στην ευρωπαϊκή ήπειρο, δημιουργώντας τοπικές μονάδες παραγωγής ώστε να μειώσουν κόστος μεταφοράς, δασμούς και καθυστερήσεις παράδοσης. Το μοντέλο αυτό τους επιτρέπει να παράγουν κοντά στην αγορά-στόχο, αυξάνοντας την ανταγωνιστικότητά τους απέναντι στις ευρωπαϊκές και ιαπωνικές εταιρείες.
Από την άλλη, οι παραδοσιακοί κατασκευαστές προσπαθούν να εξισορροπήσουν το κόστος με την απόδοση, επενδύοντας σε ηλεκτρικά μοντέλα, βιώσιμα εργοστάσια και έξυπνα δίκτυα παραγωγής. Όσοι καταφέρουν να αξιοποιήσουν τις υπάρχουσες υποδομές με ευέλικτα και προσιτά πλάνα θα μπορέσουν να παραμείνουν ανταγωνιστικοί σε ένα περιβάλλον που αλλάζει ραγδαία.
Η κινεζική επέλαση δεν είναι πλέον απειλή, αλλά νέα πραγματικότητα για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία. Και σε αυτή τη νέα εποχή, το στοίχημα είναι ποιος θα καταφέρει να προσαρμοστεί πιο γρήγορα.
Διαβάστε ακόμη
Shutdown: Το δεύτερο μακροβιότερο στην ιστορία των ΗΠΑ – Οι επιπτώσεις στην οικονομία
Πώς το ψυγείο σας μπορεί να γίνει Porsche – H νέα συναρπαστική σειρά της Smeg
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα