Εδώ και χρόνια, οι αεροπορικές εταιρείες στις ΗΠΑ και την Ευρώπη παρακολουθούσαν με δέος την ανάπτυξη των αερομεταφορέων της Μέσης Ανατολής, οι οποίοι διοχέτευαν όλο και περισσότερους επιβάτες μέσω των κόμβων τους στο Ντουμπάι και τη Ντόχα, προσφέροντας ανταγωνιστικές τιμές και τα πιο σύγχρονα αεροσκάφη.
Οι Emirates, Qatar Airways και Etihad Airways προσέφεραν μια βιώσιμη εναλλακτική λύση στον Κόλπο, αξιοποιώντας την ιδανική θέση τους μεταξύ τριών ηπείρων – της Ευρώπης, της Αφρικής και της Ασίας.
Αυτή η δυναμική άλλαξε σχεδόν εν μία νυκτί όταν ξέσπασε ο πόλεμος στο Ιράν, κλείνοντας εναέριους χώρους, καθηλώνοντας αεροσκάφη και αφήνοντας τις αεροπορικές εταιρείες σε χάος. Ενώ η απώλεια χωρητικότητας από τις αεροπορικές εταιρείες της Μέσης Ανατολής έχει μειώσει συνολικά τις πτήσεις μεγάλων αποστάσεων, οι δυτικές αεροπορικές εταιρείες προσπαθούν να καλύψουν το κενό.
Τα στελέχη διέκριναν μια ευκαιρία να επωφεληθούν και να ανακτήσουν έδαφος, προσθέτοντας εναλλακτικές διαδρομές για να αποσπάσουν πελάτες. Η Deutsche Lufthansa AG, η British Airways και η Air France-KLM αναδιέταξαν γρήγορα τα αεροσκάφη τους σε χώρες όπως η Ινδία, η Ταϊλάνδη και η Σιγκαπούρη τον περασμένο μήνα, για να προσελκύσουν επιβάτες που αναζητούσαν νέες πτήσεις. Ωστόσο, τα κέρδη σε μερίδιο αγοράς είναι μικρά μέχρι στιγμής και η δημιουργία διαρκούς δυναμικής δεν είναι απλή υπόθεση.
Το Bloomberg ανέλυσε τις πτήσεις με αεροσκάφη ευρείας ατράκτου σε 21 μεγάλες αεροπορικές εταιρείες τον μήνα πριν και μετά την έναρξη του πολέμου, χρησιμοποιώντας δεδομένα της Flightradar24.
Οι μεγαλύτερες αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες, όπως η United Airlines και η Delta Air Lines, έχουν επεκτείνει τις πτήσεις μεγάλων αποστάσεων με αεροσκάφη ευρείας ατράκτου κατά 11% και 12% αντίστοιχα, σύμφωνα με τα στοιχεία. Προσέθεσαν πτήσεις σε υπάρχοντες προορισμούς στην Ευρώπη, καθώς και νέες διαδρομές για να εξυπηρετήσουν τους εύπορους Αμερικανούς τουρίστες.
Καύσιμα
Οι αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες είναι πιο εκτεθειμένες σε αυξήσεις των τιμών των καυσίμων αεροσκαφών, καθώς δεν έχουν αντισταθμίσει τον κίνδυνο, αν και απολάμβαναν αύξηση της ζήτησης τον περασμένο μήνα, καθώς οι επιβάτες έσπευσαν να κάνουν κρατήσεις πριν αυτές οι τιμές ανεβάσουν τις τιμές των εισιτηρίων.
Όσον αφορά τις διαταραχές στη Μέση Ανατολή, οι απευθείας πτήσεις από τις ΗΠΑ προς την Ασία θα ωφεληθούν, όπως και οι διατλαντικές διαδρομές όπου οι αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες έχουν συμφωνίες με ευρωπαϊκούς αερομεταφορείς.
Όσο περισσότερο διαρκεί ο πόλεμος, τόσο χειρότερα θα είναι για τους αερομεταφορείς της Μέσης Ανατολής. Ο Ντόναλντ Τραμπ παρέμεινε ασαφής σχετικά με τη χρονική διάρκεια του πολέμου και δεσμεύτηκε για πιο επιθετικές ενέργειες εναντίον του Ιράν.
Λόγω του γεωγραφικού της πλεονεκτήματος, η Turkish Airlines κέρδισε επίσης μερίδιο αγοράς τον μήνα μετά την έναρξη του πολέμου, ενώ η Qatar Airways υπέστη τις μεγαλύτερες απώλειες, σύμφωνα με τα στοιχεία που ανέλυσε το Bloomberg.
Η Lufthansa σημείωσε αύξηση στη βραχυπρόθεσμη ζήτηση, αλλά επιθυμεί να καταστήσει αυτές τις νέες αλλαγές δρομολογίων πιο μόνιμες.
Τέτοιες κινήσεις δεν είναι πάντα απλές, ειδικά αν υπάρχει αναντιστοιχία αεροσκαφών. Εν τω μεταξύ, οι ανησυχίες για έλλειψη καυσίμων αεροσκαφών έχουν ωθήσει τη διοίκηση της Lufthansa να ετοιμάσει σχέδια έκτακτης ανάγκης που θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν την ακινητοποίηση αεροσκαφών.
Οι μετοχές της Lufthansa έχουν υποχωρήσει κατά 17% από την έναρξη του πολέμου. Η IAG SA, μητρική της British Airways, έχει υποχωρήσει κατά 13% την ίδια περίοδο, ενώ η Air France-KLM έχει υποχωρήσει κατά 27%. Η Morgan Stanley και η UBS μείωσαν πρόσφατα τις τιμές-στόχους των μετοχών για αρκετές ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες, επικαλούμενες το κόστος των καυσίμων.
Πόλεμος τιμών
Ενώ το τέλος του πολέμου παραμένει ασαφές, αυτό που είναι σίγουρο είναι ότι οι αεροπορικές εταιρείες της Μέσης Ανατολής θα επιστρέψουν στην αγορά διψασμένες να ανακτήσουν έδαφος, και η τιμολόγηση ενδέχεται να παίξει ρόλο.
Το μοντέλο των κόμβων της Μέσης Ανατολής οδήγησε τις Emirates και Etihad σε τεράστια ανάπτυξη τις τελευταίες δεκαετίες. Η Emirates μετέφερε 55,6 εκατομμύρια επιβάτες το 2025, αριθμός που υπερτετραπλασιάστηκε σε σχέση με αυτόν που μετέφερε μόλις 20 χρόνια νωρίτερα.
Αυτό συνέβαλε στο να καταστεί το Ντουμπάι το πιο πολυσύχναστο διεθνές αεροδρόμιο στον κόσμο, αλλά οι ανταγωνιστές υποστηρίζουν ότι η επέκταση των αεροπορικών εταιρειών στηριζόταν για χρόνια σε αθέμιτες επιδοτήσεις.
Οι ασιατικές αεροπορικές εταιρείες έχουν επίσης ενισχύσει τις πτήσεις μεγάλων αποστάσεων, με τη Singapore Airlines να προσθέτει δρομολόγια προς το Λονδίνο και τη Μελβούρνη, ενώ η Cathay Pacific Airways του Χονγκ Κονγκ αύξησε τις πτήσεις προς το Παρίσι, τη Ζυρίχη και το Λονδίνο. Η Air India δήλωσε ότι έχει εισαγάγει περισσότερα δρομολόγια και η Qantas Airways της Αυστραλίας προσπαθεί επίσης να αυξήσει τη χωρητικότητα στις ευρωπαϊκές διαδρομές.
Οι πτήσεις μεταξύ Ασίας και Ευρώπης ήταν ήδη δύσκολες, καθώς πολλές δυτικές αεροπορικές εταιρείες αναγκάστηκαν να αποφύγουν τον ρωσικό εναέριο χώρο μετά την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία το 2022.
Η σύγκρουση με το Ιράν έχει επιδεινώσει την κατάσταση. Με τον ιρανικό και τον ιρακινό εναέριο χώρο να παραμένουν κλειστοί, τα αεροσκάφη δρομολογούνται μέσω στενών διαδρόμων πάνω από τη Γεωργία, το Αζερμπαϊτζάν και την Κεντρική Ασία.
Διαβάστε ακόμη
Fuel Pass III: Ξεπέρασαν το 1 εκατ. οι αιτήσεις – «Τρέχουν» και σήμερα οι πληρωμές
Ορμούζ: Γιατί η Τεχεράνη διατηρεί ως διαπραγματευτικό όπλο τον έλεγχο της ναυσιπλοΐας
Η συμπεριφορά που κρύβει υψηλό IQ
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα