Toυ Mηνά Τσαμόπουλου
Φουντώνουν οι παρασκηνιακές διεργασίες στην ελληνική ακτοπλοία προκειμένου να βρεθεί κάποια λύση. Όπως επισημαίνουν στελέχη του κλάδου αυτή την εποχή τα πάντα συζητιούνται. Όμως για να γίνουν συγχωνεύσεις πρέπει να υπάρχει λόγος και να έχει φτιαχτεί ένα business plan το οποίο σήμερα δεν υπάρχει.Το πείραμα της συνεργασίας ΑΝΕΚ – Superfast σε αυτή τη φάση έχει πετύχει στην Αδριατική και στη γραμμή του Ηρακλείου Κρήτης, όπου οι δύο εταιρείες μείωσαν σημαντικά τις ζημίες προηγούμενων ετών.
Η πιθανή περαιτέρω συνεργασία των δύο εταιρειών και σε άλλες γραμμές ίσως δρομολογήσει τις εξελίξεις.
Μεγάλο ερωτηματικό αποτελεί η στάση που θα κρατήσει ο Όμιλος Grimaldi και η Τράπεζα Πειραιώς για την Hellenic Sea Ways όπου μεγαλομέτοχος είναι επίσης η Sea Star. Εκεί βρίσκεται σε εξέλιξη ξη μια διελκυστίνδα ανάμεσα στους μετόχους, ενώ επικρατεί σιγή ασυρμάτου από όλες τις εμπλεκόμενες πλευρές.
Ο διπλασιασμός της τιμής των καυσίμων τα τρία τελευταία χρόνια , ο μηχανισμός διαμόρφωσης του τελικού κόστους των καυσίμων, η πτώση της επιβατικής κίνησης μετά το 2009 κατά 22,5% στην Ακτοπλοΐα και 39% στην Αδριατική, είναι οι κύριες αιτίες των προβλημάτων που αντιμετωπίζει σήμερα ο κλάδος. Οι συσσωρευμένες ζημιές των εταιρειών την περίοδο 2009 – 2012 θα ξεπεράσουν τα 850 εκ ευρώ. Μόνο για το 2012 υπολογίζονται ζημιές 200 εκ ευρώ οι οποίες για να καλυφθούν πρέπει να αυξηθεί η κίνηση κατά 40%, το οποίο δεν θα συμβεί σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των ακτοπλόων.
Το έργο της ακτοπλοΐας μόνο αμελητέο δεν είναι, καθώς τα επιβατηγά πλοία εξυπηρετούν 1.566.000 νησιώτες ή το 14,2% του πληθυσμού της χώρας και το 75% των τουριστών που μεταφέρουν. Ο ελληνικός επιβατηγός στόλος είναι από τους πλέον εκσυγχρονισμένους στην Ευρώπη και εκτελεί κάθε χρόνο 2,9 δισ. χιλιόμετρα μεταφέροντας 17 εκατ. επιβάτες, 570.000 βαρέα οχήματα και 1,6 εκατ. ΙΧ.