Toυ Μηνά Τσαμόπουλου
Τις ευκαιρίες μέσα από την κρίση αναζητούν οι Έλληνες εφοπλιστές οι οποίοι είναι κορυφαίοι στο να διαισθάνονται πότε γυρίζει η αγορά και σε ποιόν τομέα. Το επιχειρηματικό δαιμόνιο αναζητά να βρει ποια θα είναι η «επόμενη ημέρα».
Οι κινήσεις δείχνουν ότι το ενδιαφέρον των Ελλήνων εφοπλιστών μαγνητίζει ο τομέας των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, των γνωστών ως containerships. Μπορεί οι οικονομικοί αναλυτές να προβλέπουν ένα δύσκολο 2013 κυρίως γιατί θα πέσουν στο νερό 40 ακόμη πλοία αυτού του τύπου, όμως «το μυστικό των επενδύσεων είναι να παίρνεις θέση εκεί που οι άλλοι δεν βλέπουν άμεσο κέρδος» επεσήμανε στα «Παραπολιτικά» υψηλόβαθμο στέλεχος της Ακτής Μιαούλη.
Ο παγκόσμιος στόλος containerships έφτασε τα 16,34 εκατ. teu την 1η Ιανουαρίου 2013 σημειώνοντας αύξηση κατά 6% σε σχέση με τη περσινή χρονιά.
Πέρσι έπεσαν στη θάλασσα 207 νέα πλοία συνολικής χωρητικότητας 1,25 εκατ. teu ενώ αποσύρθηκαν 200 πλοία μικρής όμως χωρητικότητας, 351.000 teu. Όσο για το tonnage που βρίσκεται σε αδράνεια έφτασε τα 810.000 teu τον Ιανουάριο του 2013 από 595.000 teu το αντίστοιχο περσινό διάστημα.
To 2011 αγοράστηκαν 92 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων συνολικής αξίας 2,1 δισεκατομμυρίων δολαρίων, το 2012 ο αριθμός τους έφθασε τα 141 αξίας 1,02 δισεκατομμυρίων ενώ μέσα στο 2013 έχουν αγοραστεί 27 πλοία αξίας 1,4 δισ. δολαρίων.
Τους τρεις πρώτους μήνες του 2013 οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν αγοράσει οκτώ πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
Στροφή στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έκανε τους τελευταίους μήνες και ο μεγαλοεφοπλιστής Βαγγέλης Μαρινάκης μέσω της Capital Shipmanagement Corporation. Ειδικότερα έχει σε εξέλιξη ναυπηγικό πρόγραμμα για την κατασκευή συνολικά πέντε containerships τύπου “eco-efficient”- οικολογικά
Τα δύο πρώτα, το «Alexandros» και το «Aristotelis», μεταφορικής ικανότητας 5.000 εμπορευματοκιβωτίων παραδόθηκαν από τα ναυπηγεία και σηματοδοτούν την έντονη δραστηριοποίηση της εταιρείας στον τομέα αυτό.
Η Capital Shipmanagement Corporation ελέγχει στόλο από 41 συνολικά πλοία εκ των οποίων 27 είναι δεξαμενόπλοια στα οποία συμπεριλαμβάνονται τρία VLCCs που είναι ο μεγαλύτερος τύπος πλοίου αυτής της κατηγορίας, πέντε σύγχρονα φορτηγά πλοία και εννέα μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων εκ των οποίων τα δύο είναι νεότευκτα και τα άλλα τρία υπό ναυπήγηση.
Μεγάλος παίκτης στον τομέα αυτόν είναι ο δρ Ιωάννης Κούστας, με την εισηγμένη ναυτιλιακή εταιρεία Danaos. Ελέγχει στόλο από 64 containerships, μεταφορικής ικανότητας 363.049 TEU, ενώ στις αρχές του 2012 ο στόλος της αποτελούνταν από 60 containerships, συνολικής μεταφορικής ικανότητας 304.249 TEU.
Μέσα στο εξεταζόμενο διάστημα η Danaos ολοκλήρωσε ένα σημαντικό επενδυτικό πρόγραμμα, αποκτώντας πέντε νεότευκτα, ενώ πούλησε ένα. Το 2012 αύξησε το στόλο της κατά δύο πλοία φθάνοντας τα 11 από εννέα που είχε στο τέλος του 2011.
Παραδοσιακός «παίκτης» είναι και η Costamare της οικογένειας Κωνσταντακόπουλου, η οποία σήμερα ελέγχει στόλο από 57 containerships, στα οποία περιλαμβάνονται και 10 υπό ναυπήγηση.Η εταιρεία πούλησε επτά πλοία στη διάρκεια του 2012 και αγόρασε άλλα τόσα, με αποτέλεσμα η μεταφορική ικανότητα τους στόλου να αυξηθεί στα 331.000 TEU έναντι 327.000 TEU ένα χρόνο πριν.
Στροφή στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων τα τελευταία τρία χρόνια έχουν κάνει μεταξύ άλλων:
Ο Πάρης Δράγνης της εισηγμένης στο London Stock Exchange ναυτιλιακής εταιρείας Goldenport, ενισχύει τη θέση της στον τομέα αυτό, ο Συμεών Παληός με την Diana Containerships, ο Μιχάλης Μποδούρογλου με την Box Ships που κατάφερε τον προηγούμενο χρόνο να αυξήσει το στόλο της κατά δύο πλοία από τα επτά στα εννέα containerships, o Αριστείδης Πίττας με την Euroseas Ltd- Target Marine SA και ο Θόδωρος Αγγελόπουλος με τη Metrostar.
Για το 2013 οι εταιρείες συμβούλων εκτιμούν ότι θα πέσουν στο νερό νεότευκτα containerships, συνολικής μεταφορικής ικανότητας 1,7 εκατ. TEU που θα εξακολουθήσουν να ασκούν πιέσεις στα μικρότερης χωρητικότητας και κυρίως στα μεγέθη μεταξύ 2.000 και 5.000 TEU, για τα οποία το ποσοστό αδρανοποίησης αυξήθηκε από τον προηγούμενο Αύγουστο από το 6,4% στο 8,2% τον περασμένο Δεκέμβριο.
Τα προβλήματα του κλάδου επηρεάζουν και τις μεγάλες ελληνικές εταιρείες, οι οποίες όμως καταφέρνουν να βγαίνουν με ελάχιστες απώλειες από την κρίση.