Ένα από τα βασικότερα θέματα που απασχόλησαν το συνέδριο MARE MED III, που πραγματοποιήθηκε στην Αθήνα στις 12 Μαϊου, ήταν ο Οικονομικός Διάδρομος Ινδίας-Μέσης Ανατολής-Ευρώπης (IMEC). Η σημασία που αποδίδεται στον IMEC από την κυβέρνηση του Ισραήλ αποτυπώνεται στην ομιλία της αναπληρώτριας υπουργού Εξωτερικών της χώρας, Σαρέν Χασκέλ, που βρέθηκε στην Αθήνα:
«Ο τριμερής άξονας Ελλάδας- Κύπρου- Ισραήλ παρέχει μια στρατηγική ραχοκοκαλιά για μια από τις μεγαλύτερες ευκαιρίες της γενιάς μας, τον διάδρομο IMEC. Ως ζωτικός σύνδεσμος μεταξύ Ινδίας, Μέσης Ανατολής και Ευρώπης, τα έθνη μας αποτελούν τον κόμβο της νέας αυτής εμπορικής διαδρομής, του Δρόμου του Μεταξιού του 21ου αιώνα. Το Ισραήλ λειτουργεί ως ο Ανατολικός Κόμβος, το σημείο εισόδου για αγαθά και ενέργεια που φτάνουν από την Ανατολή, ενώ η Ελλάδα, με την υπέροχη θαλάσσια κληρονομιά και τα λιμάνια της, χρησιμεύει ως η πύλη προς την Ευρώπη» τόνισε στην ομιλία της προς τους φορείς και επιχειρηματίες Ελλάδας και Ισραήλ, που μετείχαν στο MARE MED III.
Israel Ports Company: Η Ιταλία κινείται πιο γρήγορα στον IMEC
Ο πρόεδρος της Εταιρείας Λιμένων Ισραήλ (Israel Ports Company), Χέζι Χαλαβία (Hezi Halavia), αποκάλυψε στο newmoney ότι το Ισραήλ σχεδιάζει τη δημιουργία ενός μεγάλου «χερσαίου λιμανιού» (landport) κοντά στα σύνορα με την Ιορδανία, στο πλαίσιο του διαδρόμου IMEC.
Tο έργο, με εκτιμώμενο κόστος 3-5 δισ. δολάρια, θα βρίσκεται κοντά στην πόλη Μπέιτ Σεάν και αναμένεται να είναι έτοιμο τα επόμενα πέντε χρόνια. Στόχος είναι να αντιμετωπιστεί το πιθανό «μποτιλιάρισμα» στα σύνορα Ιορδανίας–Ισραήλ, καθώς μέσω του IMEC θα μεταφέρονται φορτία από την Ινδία και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα προς την Ευρώπη, αλλά και αντίστροφα από την Ευρώπη προς τη Μέση Ανατολή και την Ασία. Σύμφωνα με τον Χαλαβία, το χερσαίο λιμάνι θα λειτουργεί ως μεγάλος διαμετακομιστικός και ελεγκτικός κόμβος logistics, αντίστοιχος με όσα γίνονται σήμερα στα θαλάσσια λιμάνια.
Ο Χαλαβία έστειλε παράλληλα σαφές μήνυμα προς την Ελλάδα ότι πρέπει να κινηθεί πιο γρήγορα εάν θέλει να εξασφαλίσει σημαντικό ρόλο στον νέο εμπορικό διάδρομο. Όπως είπε, η Ιταλία ήδη προχωρά ταχύτερα σε πρακτικά βήματα και αποτελεί άμεσο ανταγωνιστή της Ελλάδας για το ποιος θα αποτελέσει την πύλη εισόδου του IMEC στην Ευρώπη.
«Η Ελλάδα ανταγωνίζεται με την Ιταλία, αυτό είναι ξεκάθαρο. Σήμερα η Ιταλία κινείται ταχύτερα από την Ελλάδα» μας είπε και τόνισε ότι η συζήτηση στην Ελλάδα πρέπει πλέον να περάσει από τη θεωρία σε συγκεκριμένες δράσεις, επισημαίνοντας την ανάγκη για μείωση της γραφειοκρατίας, δημιουργία κοινών ψηφιακών πλατφορμών (όπως αυτή που λειτουργεί μεταξύ Ινδίας και ΗΑΕ), «έξυπνων» logistics hubs και επενδύσεων σε κρίσιμες υποδομές.
«Αντί να μιλάμε γενικά για πολλές ιδέες, πρέπει να επιλέξουμε ορισμένα συγκεκριμένα σημεία και να τα υλοποιήσουμε», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Στο πλαίσιο αυτό, αποκάλυψε ότι πρότεινε στον Έλληνα υπουργό Ναυτιλίας, Βασίλη Κικίλια, τη διοργάνωση workshop στο Τελ Αβίβ μέσα στους επόμενους μήνες, με τη συμμετοχή της Enterprise Greece, ελληνικών και ισραηλινών φορέων, προκειμένου να καθοριστούν τα απαραίτητα πρακτικά βήματα για τη συνεργασία γύρω από τον IMEC. Όπως είπε, η ισραηλινή πλευρά θα προετοιμάσει υλικό και προτάσεις εκ των προτέρων ώστε η συνάντηση να καταλήξει σε συγκεκριμένα «action items» για τις δύο πλευρές.
Η προειδοποίηση προς την Ελλάδα: «Η Ιταλία κινείται γρήγορα»
«Η Ελλάδα και το Ισραήλ πρέπει να ξυπνήσουν». Με αυτή τη φράση ξεκίνησε την παρέμβασή του ο Ραφαέλ Ντρέιφους (Rafael Dreyfus), διευθύνων σύμβουλος της CABYNDA, της διεθνούς εταιρείας logistics και διαμεταφορών που δραστηριοποιείται ενεργά στο εμπόριο Ευρώπης- Ασίας. Στην ομιλία του περιέγραψε τον IMEC ως μία «επιχειρησιακή πραγματικότητα» που ήδη λειτουργεί σε πιλοτικό επίπεδο, παρά τις γεωπολιτικές αναταράξεις.
Ο Ντρέιφους αφιέρωσε σημαντικό μέρος της παρέμβασής του στην ανάγκη η Ελλάδα να κινηθεί ταχύτερα εάν θέλει να αποτελέσει τη βασική πύλη του IMEC προς την Ευρώπη. Έχοντας πρόσφατα επιστρέψει από σχετική εκδήλωση στο λιμάνι της Τεργέστης, τόνισε ότι η Ιταλία έχει ήδη προχωρήσει σημαντικά πιο μπροστά, επενδύοντας πολιτικό κεφάλαιο, χρηματοδότηση αλλά και επικοινωνιακή στρατηγική γύρω από τον διάδρομο.
«Αυτό είναι ένα προειδοποιητικό κόκκινο φως για την Ελλάδα και το Ισραήλ, γιατί άλλες χώρες κινούνται γρήγορα», ανέφερε χαρακτηριστικά. «Δεν χρειάζεται να σας πω ότι, σε σύγκριση με την Ελλάδα και τη Θεσσαλονίκη, η Ιταλία προχωρά μπροστά. Βάζουν πολλή προσπάθεια, πολλά κεφάλαια και ισχυρή εκστρατεία επικοινωνίας σε αυτό το ζήτημα». Σύμφωνα με τον ίδιο, η Ελλάδα εξακολουθεί να έχει τη δυνατότητα να εξελιχθεί στη βασική ευρωπαϊκή πύλη του IMEC, ωστόσο απαιτούνται συγκεκριμένα οικονομικά και διοικητικά κίνητρα για να επιταχυνθούν οι εξελίξεις.
Ειδική αναφορά έκανε στις τελωνειακές διαδικασίες, στην ανάγκη κρατικών κινήτρων αλλά και στη δημιουργία ενός πιο ευέλικτου περιβάλλοντος logistics και διαμεταφορών. «Η ελληνική κυβέρνηση μπορεί να κάνει συντονισμένες προσπάθειες. Μπορεί να δώσει κίνητρα στα τελωνεία. Υπάρχουν πολλά πράγματα που μπορούν να γίνουν και τα οποία είναι απαραίτητα για τον IMEC όπως τον οραματιζόμαστε», σημείωσε.
Ο CEO της CABYNDA στάθηκε και στις αδυναμίες του Ισραήλ, σημειώνοντας ως μεγαλύτερο πρόβλημα τα σύνορα Ισραήλ – Ιορδανίας και ειδικά τη γέφυρα Σεΐκ Χουσεΐν, όπου καθημερινά παραμένουν ακινητοποιημένα εκατοντάδες φορτηγά λόγω καθυστερήσεων στους ελέγχους.
«Αυτή τη στιγμή υπάρχουν 300 έως 400 φορτηγά που περιμένουν καθημερινά στη γέφυρα Sheikh Hussein για έλεγχο στην ισραηλινή πλευρά. Αυτό είναι κάτι που δεν μπορούμε να αντέξουμε», είπε χαρακτηριστικά. Παράλληλα, σημείωσε ότι το βασικό συνοριακό πέρασμα λειτουργεί μόλις 40 ώρες την εβδομάδα, κάτι που —όπως υποστήριξε— «δεν είναι συμβατό με έναν διεθνή εμπορικό διάδρομο που θέλει να διαχειριστεί τον IMEC».
«Το πρώτο δρομολόγιο του IMEC έγινε με ελληνικά ακτινίδια»
Ο Ραφαέλ Ντρέιφους αποκάλυψε ότι η εταιρεία του πραγματοποίησε το πρώτο πιλοτικό δρομολόγιο του IMEC αμέσως μετά το ξέσπασμα της κρίσης στην Ερυθρά Θάλασσα, με φορτίο ελληνικά ακτινίδια.
Όπως περιέγραψε, στα τέλη Δεκεμβρίου του 2023 ένας Έλληνας εξαγωγέας ακτινιδίων επικοινώνησε μαζί του αναζητώντας λύσεις για να μεταφερθούν τα προϊόντα στην Ινδία. «Μου είπε: “Δεν μπορώ να πάω γύρω από την Αφρική γιατί ο χρόνος θα σκοτώσει το φρούτο. Δεν μπορώ να το στείλω αεροπορικώς γιατί αυτό θα σκοτώσει την επιχείρηση”», περιέγραψε ο Ντρέιφους .
Η λύση που σχεδίασε η CABYNDA ήταν η δημιουργία της πρώτης «χερσαίας γέφυρας» (land bridge) του IMEC: από τη Θεσσαλονίκη στη Χάιφα, στη συνέχεια οδικώς μέσω Ιορδανίας και Μπαχρέιν και τελικά στην Ινδία.
«Δημιουργήσαμε το πρώτο container του IMEC που κινήθηκε από τη Θεσσαλονίκη στη Χάιφα με συνεχόμενη μεταφορά μέσω φορτηγών-ψυγείων μέχρι το Μπαχρέιν και από εκεί μέχρι τη Nhava Sheva στην Ινδία. Ήταν επιτυχημένο αλλά πολύ ακριβό», είπε.
Σύμφωνα με τον ίδιο, αυτό αποτέλεσε το πρώτο βήμα για τη δημιουργία μίας λειτουργικής διαδρομής μεταφοράς κοντέινερ από την Ινδία προς την Ευρώπη και αντίστροφα. Η CABYNDA ονόμασε το μοντέλο «Χερσαία Γέφυρα του Μπαχρέιν» (Bahrain Land Bridge), επιλέγοντας το Μπαχρέιν ως βασικό σημείο εισόδου λόγω της μικρότερης χερσαίας απόστασης προς τα σύνορα Ιορδανίας – Ισραήλ σε σχέση με άλλες εναλλακτικές διαδρομές.
Ο ειδικός εντεταλμένος της Ελλάδας για τον IMEC, Ιωάννης Κωνσταντόπουλος, υποστήριξε ότι η Ελλάδα μπορεί να λειτουργήσει ως δύναμη σταθερότητας και συνδετικός κρίκος ανάμεσα στην Ευρώπη, τη Μέση Ανατολή και την Ινδο-Ειρηνική περιοχή, αξιοποιώντας τις σχέσεις της με το Ισραήλ, τη Σαουδική Αραβία, τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, την Ινδία και τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Όπως ανέφερε, η Ελλάδα και το Ισραήλ πρέπει να ξεκινήσουν από τώρα τη συνεργασία τους σε τεχνικό και επιχειρησιακό επίπεδο, χωρίς να περιμένουν την πλήρη ωρίμανση του έργου. Πρόσθεσε ότι απαιτείται στενότερη διασύνδεση ανάμεσα στις επιχειρηματικές κοινότητες των δύο χωρών, ώστε, όπως είπε, «να γεφυρωθεί το χάσμα ανάμεσα στις δεσμεύσεις και σε αυτό που μπορεί να γίνει στο μέλλον».
Διαβάστε ακόμη
Helleniq Energy: Με φορτία από ΗΠΑ και Λατινική Αμερική θωρακίζει την αγορά καυσίμων
Space Hellas: «Χτίζει» έσοδα από την αμυντική βιομηχανία (pics)
Prodea Investments: «Ανοιγμα» στα data centers με πρώτο σταθμό την Κρήτη σε project 70 εκατ. ευρώ
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα