Της Μαριάννας Τζάννε
Στην αντεπίθεση περνά η Αττικό Μετρό μετά το σάλο που ξέσπασε από την αιφνίδια δήλωση διακοπής εργασιών της κοινοπραξίας που κατασκευάζει το μετρό Θεσσαλονίκης, η οποία όπως φαίνεται έμεινε μόνο στα χαρτιά! Η διεύθυνση του έργου χαρακτηρίζει προσχηματική και καταχρηστική την διακοπή, την οποία απορρίπτει στο σύνολό της και καταλογίζει το σύνολο των ευθυνών για την πορεία εκτροχιασμού του έργου στους εργολάβους (ΑΕΓΕΚ-Imregilo, Αnsaldo-Seli με σύμβουλο των τραπεζών τον Άκτωρα), επισημαίνοντας σε πολλά σημεία την αδυναμία τους να προβλέψουν τις συνθήκες αλλά και να προχωρήσουν στην ωρίμανση σχετικών τεχνικών λύσεων και μελετών. Ως χαρακτηριστικά παραδείγματα αναφέρει την περίπτωση της Βούλγαρη και της Νέας Ελβετίας. «Η Ανάδοχος Κ/Ξ στον 3ο χρόνο (!) του έργου ζήτησε αλλαγή της θέσης του σταθμού Βούλγαρη κατά 62μ ανατολικότερα και ως αποτέλεσμα τίναξε στον αέρα όλες τις αρχικές απαλλοτριώσεις» σημειώνει. Στην περίπτωση δε της Νέας Ελβετίας δεν εντοπίστηκε εγκαίρως η ύπαρξη οριοθετημένου ρέματος, με αποτέλεσμα να αποφασιστεί εκ των υστέρων η μετακίνηση του σταθμού, προκαλώντας νέο γαϊτανάκι καθυστερήσεων και απαλλοτριώσεων.
Μόνο στο 5,5% του έργου δεν μπορούν να δουλέψουν
Η Αττικό Μετρό επικαλείται επίσης τις οικονομικές δυσκολίες που αναδόχου που όπως χαρακτηριστικά αναφέρει άλλαξε χέρια δύο φορές και σήμερα ελέγχεται από τις τράπεζες και υποστηρίζει ότι σήμερα από το σύνολο του έργο μόνο στο 5,5% του συμβατικού αντικειμένου υπάρχουν αντικειμενικές δυσκολίες συνέχισης των εργασιών. Πρόκειται για την κατασκευή των σταθμών Βενιζέλου που τα έργα πάγωσαν από τα τέλη του 2012 λόγω των σοβαρών αρχαιολογικών ευρημάτων, το σταθμό της Βούλγαρη που πάει προς ακύρωση εξαιτίας μεγάλων καθυστερήσεων στις απαλλοτριώσεις αλλά και τμήμα της σήραγγας ανοικτού ορύγματος Νέα Ελβετία έως Αμαξοστάσιο μήκους 190 μέτρων. «Το αντικείμενο αυτό εκτιμάται σε 43,8 εκ. ευρώ και αντιστοιχεί στο 7,5% του ανεκτέλεστου ή στο 5,5% του συνολικού συμβατικού αντικειμένου. Συνεπώς το υπολειπόμενο αντικείμενο το οποίο μπορεί να εκτελεστεί ανέρχεται σε 540, 4 εκ. ευρώ ήτοι ποσοστό 92,5% του ανεκτέλεστου», αναφέρει στην επιστολή –απάντηση που απεστάλη στην κοινοπραξία στις 24 Μαρτίου από το διευθυντή του μετρό Θεσσαλονίκης κ. Γιώργο Κωνσταντινίδη.
Δώδεκα μέρες μετά την επιστολή του αναδόχου για παύση εργασιών και απειλές διάλυσης της σύμβασης, το έργο σύμφωνα με τον επικεφαλής του μετρό Θεσσαλονίκης, συνεχίζει να εκτελείται (στις θέσεις Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός, Συντριβάνι, Πανεπιστήμιο, Παπάφη, Φλέμινγκ, Σταθμός και Διασταύρωση Ανάληψης, Σταθμός και Διασταύρωση Νέας Ελβετίας και Αμαξοστάσιο) και συγχρόνως να υποβάλλονται μελέτες, με αποτέλεσμα να «αποδυναμώνει τους ισχυρισμούς και να αποδεικνύει έμπρακτη ανάκλησης της δήλωσης».
Σχεδίασαν ένα έργο που υλοποιούν 25 χρόνια μετά
Με βάση τα όσα αναφέρονται στην επιστολή της Αττικό Μετρό επισημαίνεται ότι:
-Δεν υπάρχει ουδεμία υπέρβαση από το συμβατικό τίμημα του έργου το οποίο ανέρχεται σε περίπου 885 εκ. ευρώ και από το αντίστοιχο της συμπληρωματικής σύμβασης ύψους 41,8 εκατ. ευρώ που αφορά τις εκτεταμένες πρόσθετες αρχαιολογικές εργασίες.
– Η χάραξη και οι θέσεις των σταθμών, αποτελούν διαχρονική επιλογή του Δήμου Θεσσαλονίκης από το τέλος της δεκαετίας του ’80 και ελάχιστα έχουν διαφοροποιηθεί για κατασκευαστικούς λόγους. Αυτό σημαίνει ότι το έργο σχεδιάστηκε στο πόδι και με συνθήκες εντελώς διαφορετικές από τις σημερινές καθώς εκτελείται σχεδόν είκοσι πέντε χρόνια μετά!
-Οι εργασίες διάνοιξης των σηράγγων έχουν σταματήσει από τον Μάρτιο του 2012 με αποκλειστική υπαιτιότητα του αναδόχου ενώ δεν μπορούν να ξεκινήσουν σε λιγότερο από 6 έως 8 μήνες.
-Επαναλαμβάνεται ότι η βασική αιτία των μεγάλων καθυστερήσεων του έργου είναι οι αρχαιολογικές ανασκαφές. Έως σήμερα, 8 χρόνια μετά την έναρξη των ανασκαφών, έχουν δαπανηθεί 82 εκατ. ευρώ από τα περίπου 90 εκατ. ευρώ που έχουν εγκριθεί για αρχαιολογικές έρευνες. Πρόσφατα μάλιστα με απόφαση του υπουργού Πολιτισμού & Αθλητισμού μετά από αίτημα των δύο αρμόδιων αρχαιολογικών εφοριών και γνωμοδότηση του ΚΑΣ, απαιτείθηκαν πρόσθετα κονδύλια 42,8 εκατ. ευρώ ώστε να ολοκληρωθεί το αρχαιολογικό έργο και στη συνέχεια να ακολουθήσουν οι εργασίες κατασκευής στους σταθμούς και τις προσβάσεις τους.
-Οι αρχαιολογικές εργασίες επιβάλλονται από τις αρμόδιες εφορείες αρχαιοτήτων και η Αττικό Μετρό είναι υποχρεωμένη να ακολουθήσει. Στη συνέχεια ο ανάδοχος έχει την πλήρη ευθύνη της εκτέλεσης αυτών των εργασιών.
-Η διεύθυνση του έργου κλείνει την επιστολή σε συμβιβαστικούς τόνους κάνοντας λόγο για ένα έργο που απαιτεί συνεννόηση και συνεργασία με την συνδρομή όλων. «Υπάρχουν συγκεκριμένες καθυστερήσεις που εμποδίζουν την πρόοδο του έργου. Δεν έχει νόημα να τις απαριθμήσουμε. Χρειάζεται να τις λύσουμε» καταλήγει.