Της Μαριάννας Τζάννε
Την πολυπλοκότητα των μεγάλων αυτοκινητοδρόμων, τις δυσκολίες αλλά και τις τεράστιες καθυστερήσεις που οδήγησαν στην καταβολή υπέρογκων αποζημιώσεων στους εργολάβους από το ελληνικό δημόσιο αναδεικνύει η περίπτωση δύο γεφυρών στον άξονα Μαλιακός-Κλειδί του ΠΑΘΕ.
Περισσότερα από τρία ολόκληρα χρόνια πήρε στον παραχωρησιούχο (Vinci, Hochtief, Άκτωρα, J&P Άβαξ, Αθηνά) για να λάβει πράσινο φως από τον ΟΣΕ προκειμένου να ξεκινήσει να κατασκευάζει τις δύο γέφυρες που θα διευκολύνουν την κίνηση των οχημάτων πάνω από τη σιδηροδρομική γραμμή. Πρόκειται για το τμήμα που αυτοκινητοδρόμου προς Θεσσαλονίκη πριν την σήραγγα Τ1 στην περιοχή του Ευαγγελισμού και το τμήμα που βρίσκεται μετά την σήραγγα Τ2, περνώντας την γέφυρα του Πηνειού στην περιοχή της Ραψάνης.
Είναι αξιοσημείωτο άλλωστε ότι οι απαλλοτριώσεις, η μετακίνηση των δικτύων κοινής ωφέλειας και η γειτονία με τις γραμμές του ΟΣΕ έσπασαν όλα τα ρεκόρ στα μεγάλα έργα και αποτέλεσαν τα πιο μελανά σημεία των οδικών αξόνων που έγιναν αφορμή για διαδοχικές διαιτησίες αλλά και καταβολή αποζημιώσεων λόγω της χρονικής υστέρησης που εμφάνισαν. Για την ολοκλήρωση των γεφυρών θα χρειαστεί ένας επιπλέον χρόνος, ο οποίος προστίθεται στις μεγάλες καθυστερήσεις που έχει ήδη υποστεί το έργο εξαιτίας της δυστοκίας που υπήρξε με την εμπλοκή των γραμμών του ΟΣΕ.
Το συνολικό μήκος των δύο γεφυρών δεν υπερβαίνει τα 300 μέτρα ωστόσο υπήρξαν πολύχρονες διαπραγματεύσεις με τον Οργανισμό για να δοθούν οι απαιτούμενες άδειες επέμβασης στο δίκτυο αλλά και για τον επιμερισμό του κόστους. Πριν από εννέα μήνες υπήρξε μια καταρχήν συμφωνία με τον ΟΣΕ, η οποία έφερε ως αποτέλεσμα να ξεκινήσουν τα έργα θεμελίωσης και ανωδομής των βάθρων των γεφυρών και να γίνει όλη η προετοιμασία για την μελέτη κατασκευής και το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης.
Ωστόσο προέκυψαν οικονομικές απαιτήσεις και δαπάνες σε βάρος του παραχωρησιούχου για λογαριασμό του ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για μια σειρά από λόγους. Με βάση το σχεδιασμό η έναρξη των εργασιών σηματοδοτεί διακοπή των δρομολογίων του σιδηροδρόμου ανά χρονικές περιόδους κατά τις οποίες θα γίνεται ο υποβιβασμός της εναέριας γραμμής επαφής και η κατασκευή ανωδομής (προκατασκευσμένων δοκών ), αποζημιώσεις λόγω καθυστερήσεων των συρμών και κατάργησης δρομολογίων αλλά και χρήσης ντιζελοκίνητών μηχανών, αντί ηλεκτροκίνησης, όπως και κόστη επίβλεψης και φύλαξης των γραμμών.
Σύμφωνα με πρόσφατη απόφαση του υπουργού Υποδομών κ. Μιχάλη Χρυσοχοϊδη, τα έξοδα αυτά θα βαρύνουν τους εργολάβους πλην των δαπανών ντιζελοκίνησης που θα επωμιστεί το δημόσιο κατόπιν σύμβασης που θα υπογράψει με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και των εργασιών μετατόπισης της εναέριας γραμμής που θα βαρύνει τον ΟΣΕ. Ακόμη όμως και αυτές προβλέπεται ότι σε περίπτωση αδυναμίας και για να επιταχυνθούν οι ρυθμοί θα γίνουν με εντολή του δημοσίου. Κατά πληροφορίες η δαπάνη που θα πληρώσει η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου για να καλύψει το κόστος αυτό θα φτάσει τα 350.000 ευρώ. Ανάλογα προβλήματα προβλέπεται να αντιμετωπίσει και ο αυτοκινητόδρομος της Κορίνθου –Πατρών όπου και εκεί υπάρχει εμπλοκή με τις γραμμές του ΟΣΕ, η οποία δεν έχει διευθετεθεί.