Της Μαριάννας Τζάννε
Για το προσεχές Φθινόπωρο μεταθέτει τρεις από τους μεγαλύτερους διαγωνισμούς οδικών έργων συνολικού ύψους περίπου 1 δισ. ευρώ το υπουργείο Υποδομών, καθώς η κυβέρνηση καθοδηγούμενη και από τις δύσκολες συνθήκες χρηματοδότησης που συνεχίζει να παρουσιάζει ο τραπεζικός τομέας, επανεξετάζει μια σειρά από διαγωνισμούς που είχε προγραμματίσει μέσα στο Μάιο. Eκτός απροόπτου για τον Ιούνιο, σχεδιάζεται η προκήρυξη του διαγωνισμού για τον Φαληρικό όρμο εκτιμώμενου ύψους 230 εκ. ευρώ και με σαφώς περιορισμένο τεχνικό αντικείμενο, ενώ ώριμη προς δημοπράτηση εμφανίζεται και η ανάπλαση της Πανεπιστημίου με την επέκταση του τραμ έως την Πλατεία Αιγύπτου που υπολογίζεται να κοστίσει κάτω από 80 εκ. ευρώ.
Πρόσφατα, μάλιστα, με απόφαση του υπουργού Υποδομών κ. Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, τροποποιήθηκαν οι όροι της διακήρυξης του διαγωνισμού με αποτέλεσμα να γίνουν πιο αυστηροί για τους ενδιαφερόμενους. Με βάση τις προβλέψεις οι “διαγωνιζόμενοι ή τουλάχιστον ένα μέλος της κοινοπραξίας θα πρέπει να διαθέτουν επί ποινή αποκλεισμού οι ίδιοι εμπειρία ή να συνεργάζονται με φυσικό ή νομικό πρόσωπο που διαθέτει εμπειρία κατά την τελευταία 10ετία σε κατασκευή σταθερής επιδομής σε τραμ ή μετρό σε μήκος τουλάχιστον 500 μέτρων συνολικής γραμμής ή 1.000 μέτρων μονής γραμμής και κατασκευή, εγκατάσταση και δοκιμή ενός τουλάχιστον έργου ηλεκτροκίνησης τραμ ή μετρό. Η Αττικό Μετρό προγραμματίζει την δημοπράτηση του έργου, στο οποίο θα περιλαμβάνονται η κατασκευή και θέση σε λειτουργία γραμμής τραμ μήκους περίπου 2,2 χλμ, συμπεριλαμβανομένων τεσσάρων νέων στάσεων, εκτεταμένες αναπλάσεις κατά μήκος των οδών Πανεπιστημίου και Πατησίων και στις πλατείες “Ομόνοια», «Δικαστηρίων», «Κοραή» και “Βάθης”, καθώς και κατασκευή υπόγειας δεξαμενής νερού στην πλατεία Δικαιοσύνης χωρητικότητας 4.500 m³.
Αμοιβές συμβούλων 5,7 εκ. ευρώ για τους αυτοκινητοδρόμους
Την ίδια στιγμή το δρόμο τους έχουν πάρει τα μεγάλα έργα των αυτοκινητοδρόμων που το ελληνικό δημόσιο συνεχίζει να πληρώνει. Πρόσφατα εγκρίθηκε από το υπουργείο Ανάπτυξης κονδύλι 5,7 εκ. ευρώ από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων για τις αμοιβές των συμβούλων που συμμετείχαν στην αναδιάρθρωση των συμβάσεων. Ειδικότερα ο τσουχτερός λογαριασμός θα μοιραστεί στις Barclays Capital, N.M Rotchild &Sons Limited, Ernst Young, SNR Denton UK LLP και τα δικηγορικά γραφεία Ζέμπερης Μαρκεζίνης, Λάμπρου & Συνεργάτες και Τσιμπανούλης & Συνεταίροι. Την ίδια στιγμή το υπουργείο Υποδομών κλείνει προσωρινά την πόρτα σε τρεις προγραμματισμένους διαγωνισμούς: την υποθαλάσσια ζεύξη Λευκάδας, η οποία είχε σχεδιαστεί να δημοπρατηθεί στις 13 Μαΐου, τον οδικό άξονα Ελευσίνα – Θήβα – Υλίκη που θα δημοπρατούνταν στις 27 Μαΐου και την χρυσοφόρα παραχώρηση της υποθαλάσσιας ζεύξης Σαλαμίνας – Περάματος που ήταν προγραμματισμένη για τις 20 Μάιου. Για τα δύο πρώτα έργα οι ημερομηνίες μετατίθεται για τις 30 Σεπτεμβρίου και 7 Οκτωβρίου αντίστοιχα ενώ για το τρίτο για τις 27 Σεπτεμβρίου. Για την υποθαλάσσια ζεύξη Λευκάδας και το Ελευσίνα Θήβα -Υλίκη η απόφαση της αναβολής δεν υπήρξε έκπληξη καθώς στελέχη του υπουργείου Υποδομών την προεξοφλούσαν από καιρό ελλείψει επενδυτικού ενδιαφέροντος. Ωστόσο για την υποθαλάσσια ζεύξη Σαλαμίνας υπήρξε αισιοδοξία ότι θα προχωρήσει καθώς πρόκειται για ένα έργο -κοφτήριο λόγω της αυξημένης επιβατικής κίνησης της πορθμειακής γραμμής. Ωστόσο το προσωρινό ναυάγιο του διαγωνισμού αποδίδεται ως ένα βαθμό και στην προεκλογική περίοδο καθώς το έργο έχει χωρίσει στα δύο τις περιοχές της Σαλαμίνας και του Περάματος. Πριν ένα μήνα ο δήμαρχος του νησιού κ. Γιάννης Τσαβαρής, δήλωσε στο “newmoney” ότι “το έργο δεν μπορεί να γίνει χωρίς δημοψήφισμα και διάλογο», ενώ αντίθετα ο πρώην δήμαρχος Περάματος υποστήριζε ότι η κατασκευή της υποθαλάσσιας ζεύξης είναι σωτήρια προκειμένου να αποσυμφορηθεί η περιοχή από το μεγάλο κυκλοφοριακό πρόβλημα που προκαλεί έντονο μποτιλιάρισμα μέσα στην πόλη.