Της Μαριάννας Τζάννε
Κλειστούς και σύγχρονους αυτοκινητοδρόμους που θα αλλάξουν ριζικά την όψη της τριτοκοσμικής μέχρι σήμερα Ελλάδας σε επίπεδο υποδομών θα έχει η χώρα μας σε περίπου έναν χρόνο από σήμερα. Ποδαρικό προβλέπεται να κάνει τέλος του 2015 ο αυτοκινητόδρομος της Κοιλάδας των Τεμπών με τις τρεις γιγαντιαίες σήραγγες, η μία από τις οποίες είναι η μεγαλύτερη των Βαλκανίων, μήκους 6 χιλιομέτρων! Δεν είναι όμως το μόνο έργο που έχει μπει στον… επιταχυντή. Τους τελευταίους μήνες ολόκληρη η χώρα είναι ένα απέραντο εργοτάξιο. Μόνο στην Κορίνθου – Πατρών λειτουργούν περισσότερες από είκοσι εργοταξιακές ζώνες κορυφαίων ελληνικών και ευρωπαϊκών ομίλων (Hochtief, Vinci, Ελλάκτωρ, J&P Αβαξ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Αθηνά), ενώ από τις αρχές του χρόνου έχει πολλαπλασιαστεί και το προσωπικό που εργάζεται στον κατασκευαστικό τομέα, το οποίο σήμερα υπολογίζεται σε 5.500 εργαζομένους.
Είναι χαρακτηριστικό ότι μεταξύ α’ και β’ τριμήνου του έτους στην Κορίνθου – Πατρών έχουν προσληφθεί πάνω 900 άτομα, σημειώνοντας αύξηση κατά 60%. Στα 800 άτομα υπολογίζονται οι προσλήψεις στον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου που κατασκευάζει το Ράχες Μαλιακού – Κλειδί Ημαθίας από τις αρχές του έτους, ενώ στην Ιόνια και την Κεντρική οδό όπου κατασκευάζει τα έργα Αντίρριο – Γιάννενα και Ξυνιάδα – Τρίκαλα η ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ οι εργαζόμενοι έφτασαν συνολικά τους 2.640.
Αναμένεται σταδιακή παράδοση και των υπόλοιπων έργων ως τον Αύγουστο του 2016, χρονοδιάγραμμα όμως που θα καθοριστεί -μεταξύ άλλων- από τις τεχνικές παρεμβάσεις και τα έργα που απαιτούνται λόγω της γειτνίασης του οδικού δικτύου με τις γραμμές του ΟΣΕ. Ο τελευταίος φαίνεται να κρατά τα κλειδιά της παράδοσης σε τουλάχιστον δύο έργα (Μαλιακός – Κλειδί και Κορίνθου – Πατρών), τα οποία θα χρειαστούν παρεμβάσεις σε κυβερνητικό επίπεδο για να επιλυθούν. Το υπουργείο Υποδομών προσανατολίζεται, σύμφωνα με πληροφορίες, στη σύναψη συμπληρωματικής σύμβασης με την Ολυμπία Οδό που κατασκευάζει την Κορίνθου – Πατρών προκειμένου να επιλυθούν οι τεχνικές δυσκολίες που ανακύπτουν σε οκτώ συνολικά σημεία στα οποία διασταυρώνεται ή οδεύει παράλληλα η σιδηροδρομική γραμμή με το οδικό δίκτυο. Σε τρία εξ αυτών οι παρεμβάσεις αναμένεται να γίνουν από τη ΜΕΤΚΑ, η οποία είναι ο προσωρινός ανάδοχος για την εργολαβία Κιάτο – Ροδοδάφνη.
Η εταιρεία του ομίλου Μυτιληναίου θα χρειαστεί να συνεργαστεί με τους εργολάβους που την πολέμησαν στον σχετικό διαγωνισμό της ΕΡΓΟΣΕ για να δοθούν οριστικές λύσεις και να υπερπηδηθούν τα εμπόδια σε ένα από τα κρισιμότερα σημεία της εργολαβίας που είναι στο Δερβένι. Για τα υπόλοιπα τμήματα τη λύση θα δώσει η συμπληρωματική σύμβαση, καθώς δυσκολίες ανακύπτουν και σε άλλα δύο σημεία, που είναι οι Καμάρες και το Ρίο.
Τα άλλα τρία που βρίσκονται στην περιοχή της Κορίνθου θεωρούνται εύκολα τεχνικά. Οπως σημειώνουν στελέχη της Ολυμπίας Οδού, είναι κρίσιμο τα έργα αυτά να γίνουν παράλληλα και όχι ξεχωριστά, γιατί διαφορετικά και πρόσθετο κόστος δημιουργούν αλλά και καθυστερήσεις στην πρόοδο υλοποίησής τους
Tρία χρόνια αναζητείται λύση για τα Τέμπη
Σε σίριαλ εξελίσσεται αντίστοιχα η συμφωνία μεταξύ ΟΣΕ και Αυτοκινητοδρόμου Αιγαίου για την κατασκευή δύο γεφυρών συνολικού μήκους 300 μέτρων πάνω από τις γραμμές του σιδηροδρόμου. Πρόκειται για το τμήμα του άξονα προς Θεσσαλονίκη πριν τη σήραγγα Τ1 στην περιοχή του Ευαγγελισμού και το τμήμα που βρίσκεται μετά τη σήραγγα Τ2, περνώντας τη γέφυρα του Πηνειού στην περιοχή της Ραψάνης. Οι συζητήσεις ξεκίνησαν πριν από τρία χρόνια αλλά τα έργα ακόμη είναι στην αρχή. Πριν από περίπου έναν χρόνο υπήρξε μια καταρχήν συμφωνία με τον ΟΣΕ, η οποία είχε ως αποτέλεσμα να ξεκινήσουν τα έργα θεμελίωσης και ανωδομής των βάθρων των γεφυρών και να γίνει όλη η προετοιμασία για τη μελέτη κατασκευής και το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης.
Ωστόσο προέκυψαν οικονομικές απαιτήσεις και δαπάνες σε βάρος του παραχωρησιούχου, καθώς η έναρξη των εργασιών σηματοδοτεί διακοπή των δρομολογίων του σιδηροδρόμου τις χρονικές περιόδους κατά τις οποίες θα γίνονται ο υποβιβασμός της εναέριας γραμμής επαφής και η κατασκευή ανωδομής, αποζημιώσεις λόγω καθυστερήσεων των συρμών, κατάργηση δρομολογίων αλλά και χρήσης ντιζελοκίνητων μηχανών, αντί ηλεκτροκίνησης, όπως και κόστη επίβλεψης και φύλαξης των γραμμών. Με απόφαση του υπουργού Υποδομών Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, τα έξοδα αυτά θα βαρύνουν τους εργολάβους – πλην των δαπανών ντιζελοκίνησης που θα επωμιστεί το Δημόσιο κατόπιν σύμβασης που θα υπογράψει με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και των εργασιών μετατόπισης της εναέριας γραμμής που θα βαρύνουν τον ΟΣΕ. Ωστόσο από την κοινοπραξία του έργου επισημαίνουν ότι ακόμη ο οργανισμός δεν έχει απαντήσει στο αν αποδέχεται τον σχεδιασμό, αλλά και για την περίοδο που θα επιτρέψει να γίνουν τα έργα, τα οποία θα είναι διάρκειας 6 μηνών.