Οι Αμερικανοί αγοραστές σκαφών και τα ευρωπαϊκά ναυπηγεία προσπαθούν να ξεπεράσουν το μέγεθος της ζημιάς από τους δασμούς των ΗΠΑ στα ευρωπαϊκής κατασκευής προϊόντα.
Καθώς πολλά από τα σκάφη αναψυχής και τα γιοτ παγκοσμίως κατασκευάζονται στην Ευρώπη και οι περισσότεροι από τους μεγαλύτερους αγοραστές βρίσκονται στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι ειδικοί της βιομηχανίας αντιμετωπίζουν τις επιπτώσεις από τις ανακοινώσεις για τους δασμούς από τον Ντόναλντ Τραμπ.
Η Ευρωπαϊκή Βιομηχανία Σκαφών Αναψυχής εξέδωσε ανακοίνωση λέγοντας: «Οι ΗΠΑ είναι η πιο σημαντική εξαγωγική αγορά για τη βιομηχανία σκαφών αναψυχής στην Ευρώπη. Ο δασμός 15% δημιουργεί σοβαρές προκλήσεις για τις επιχειρήσεις στην Ευρώπη».
Αναμφίβολα, οι περισσότεροι Αμερικανοί που μπορούν να αγοράσουν ένα γιοτ αξίας 10 ή 100 εκατομμυρίων δολαρίων, κατά πάσα πιθανότητα μπορούν να αντέξουν και έναν πρόσθετο φόρο 15%. Ωστόσο, οι μεσίτες λένε ότι η εξίσωση του κόστους για πολλούς αγοραστές θα αλλάξει με την επιβολή των δασμών.
«Δεν γνωρίζω κανέναν πλούσιο που να είναι χαζός», λέει ο Κέβιν Μέριγκαν, πρόεδρος της Northrop & Johnson, εταιρείας μεσιτείας γιοτ. «Αυτό που έχει σημασία για αυτούς έχει σημασία. Αν ακούσουν ότι θα χρειαστεί να ξοδέψουν ένα επιπλέον 15%, αυτό θα έχει αντίκτυπο».
Οι περισσότερες συμβάσεις σκαφών απαιτούν από τον κατασκευαστή να πληρώνει τους δασμούς. Όμως, νομικοί εξηγούν, ότι οι νέοι δασμοί δεν είναι πιθανό να εμπίπτουν στους υφιστάμενους, και κατά πάσα πιθανότητα οι αγοραστές θα χρειαστεί να πληρώσουν ένα μέρος ή ακόμη και το μεγαλύτερο μέρος. Οι μεσίτες από την πλευρά τους, δήλωσαν, ότι πολλοί αγοραστές που παρήγγειλαν τα γιοτ τους πριν από ένα ή δύο χρόνια, αφού μια εξειδικευμένη κατασκευή μπορεί να διαρκέσει έως και τρία χρόνια από την αρχή μέχρι την ολοκλήρωση, διαπραγματεύονται τώρα με τα ναυπηγεία.
Προσθέτουν μάλιστα, πως οι πλούσιοι θα κάνουν αυτό που συνήθως κάνουν όταν αντιμετωπίζουν έναν νέο φόρο, θα βρουν τρόπο να τον παρακάμψουν. Η πιο κοινή στρατηγική πιθανότατα θα είναι η εγγραφή του σκάφους σε άλλη χώρα, γνωστή ως «ξένη σημαία», σύμφωνα με το CNBC.
Ένας Αμερικανός αγοραστής μπορεί να καταχωρήσει το γιοτ του σε μία από αρκετές χώρες που έχουν συμφωνίες με τις ΗΠΑ. Οι πιο κοινές, σύμφωνα με τους μεσίτες, είναι τα νησιά Κέιμαν, τα νησιά Μάρσαλ, η Μάλτα και η Τζαμάικα. Με την εγγραφή του γιοτ στο εξωτερικό, ο ιδιοκτήτης μπορεί να εισέλθει στις ΗΠΑ ως «επισκέπτης» με το σκάφος του αποφεύγοντας τους δασμούς.
Υπάρχουν περιορισμοί και κανόνες, και απαιτούνται ειδικές άδειες πλεύσης. Και μπορεί να κοστίσει από 5.000 έως και πάνω από 20.000 δολάρια για την εγγραφή σε άλλη χώρα. Όμως, η εξοικονόμηση σε ένα σκάφος πολλών εκατομμυρίων δολαρίων είναι σημαντική. «Αν δεν έχει τεχνικά εισαχθεί και δεν διασχίσει τα τελωνειακά σύνορα, ο δασμός δεν εφαρμόζεται», υποστηρίζει ο Μάικλ Μουρ, δικηγόρος ναυτιλιακού δικαίου της Moore & Co.
Η εγγραφή σε άλλη χώρα συνήθως έχει νόημα, μόνο για μεγαλύτερα γιοτ, ενώ τα μικρότερα σκάφη πιθανότατα θα καταλήξουν να πληρώνουν τους δασμούς. Με αυτή την έννοια, το νέο καθεστώς δασμών θα δημιουργήσει δύο νέες κατηγορίες ιδιωκτητών, «όσους έχουν γιοτ» και «όσους έχουν σούπερ γιοτ», με τους κατόχους σούπερ γιοτ να είναι οι πλέον εξοπλισμένοι για να αποφύγουν τον φόρο 15%.
Οι μεσίτες αναφέρουν, ότι οι δασμοί θα μπορούσαν να αυξήσουν τη ζήτηση για κατασκευαστές γιοτ των ΗΠΑ, όπως οι Westport, Trinity ή Burger Boat Company. Και με τη ζήτηση για μεταχειρισμένα γιοτ να βρίσκεται σε πτώση μετά από μια έξαρση μετα-Covid, πολλοί ελπίζουν ότι οι πωλήσεις και οι τιμές των μεταχειρισμένων γιοτ που είναι ήδη εγγεγραμμένα στις ΗΠΑ θα ενισχυθούν. «Αυτό ελπίζω», αναφέρει ο Μέριγκαν. «Αυτό ελπίζουμε όλοι».
Διαβάστε ακόμη
Τι δείχνει για τη ζωή σου ο καφές που επιλέγεις
Πτήση αποχαιρετισμού ή επικίνδυνο ρίσκο; Πιλότος κατεβάζει Boeing στα 100 μέτρα και προκαλεί σάλο
Γιώργος Προκοπίου: Το μεγαλύτερο δεξαμενόπλοιό του, «Atokos», διέσχισε τα Στενά του Ορμούζ
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα