Ένα εμπορικό σκάφος που πρωταγωνίστησε το καλοκαίρι του 2024 στα θαλάσσια επεισόδια με τους αντάρτες Χούθι θα βγει στο σφυρί τις επόμενες ημέρες.
Ειδικότερα, όπως αποκαλύπτει το newmoney, πρόκειται για το δεξαμενόπλοιο που τότε ονομαζόταν «Σούνιον» και στη συνέχεια «Deckasis», το οποίο χτυπήθηκε από τους Χούθι στην Ερυθρά Θάλασσα, ανοιχτά της Υεμένης, το πρωί της Τετάρτης 21 Αυγούστου 2024.
Το χτύπημα
Σύμφωνα με το τότε ρεπορτάζ του newmoney, το πλοίο είχε 25μελές πλήρωμα, -όλοι αλλοδαποί-, και από την επίθεση δεν υπήρξαν τραυματισμοί. Μετά το χτύπημα που σημειώθηκε 77 ναυτικά μίλια δυτικά της Χοντέιντα της Υεμένης, έμεινε ακυβέρνητο.
To δεξαμενόπλοιο, που ανήκε στην εταιρεία Delta Tankers, του εφοπλιστή Διαμαντή Διαμαντίδη, είχε φορτώσει πετρέλαιο από τον Περσικό Κόλπο και κατευθύνονταν στα διυλιστήρια τους Αγίους Θεοδώρους.
Για μεθαύριο Τετάρτη 7 Ιανουαρίου έχει προγραμματιστεί πλειστηριασμός με επισπεύδουσα την Sea and Land Services Ε.Ε. σε βάρος της εταιρείας Deckmann LLC που εδρεύει στις ΗΠΑ και εκπροσωπείται στην Ελλάδα από ναυτικό πράκτορα.
Τα χαρακτηριστικά και η κατάστασή του
Ο πλειστηριασμός αφορά το δεξαμενόπλοιο «Deckasis», υπό σημαία Δημοκρατίας Παλάου. Σύμφωνα με τα στοιχεία του, πρόκειται για ένα δεξαμενόπλοιο αργού πετρελαίου (Crude Oil Tanker) κατασκευασμένο από χάλυβα με το όνομα DECKASIS πρώην SOUNION υπό Σημαία Παλάου (Republic of Palau). Είναι κατασκευασμένο από την HYUNDAI SAMHO HL στην Νότια Κορέα το 2006. Έχει ολικό μήκος 274,20 μέτρα, μέγιστο πλάτος 50 μέτρα, ολική χωρητικότητα (κ.ο.χ.) 85.206 κόρους και καθαρή (κ.κ.χ.) 53.844 κόρους. Φέρει δύο μηχανές εσωτερικής καύσεως μάρκας μάρκας HYUNDAI ΜΑΝ B & W, τύπος 6S70MC-C, ιπποδύναμης 18.881,12 KW.
Όπως αναφέρεται στο κείμενο του πλειστηριασμού, στην από 26.11.2025 έγγραφη εκτίμηση (του Ναυπηγού Μηχανολόγου Μηχανικού Γεράσιμου Κουρουκλή) επισημαίνεται μεταξύ άλλων ότι «Το δεξαμενόπλοιο αργού πετρελαίου (Crude Oil Tanker) «ΔΕΚΑΣΙΣ» κατασκευάστηκε το 2006 από το ναυπηγείο «HYUNDAI SAMHO, HL», της Νότιας Κορέας. Στις 21 Αυγούστου (2024), κατά τον διάπλου του από την Ερυθρά Θάλασσα και ενώ ήταν φορτωμένο με 150.000 τόνους αργό πετρέλαιο, κτυπήθηκε με ρουκέτα από τους Χούθι, με αποτέλεσμα να υποστεί σημαντική βλάβη και να εγκαταλειφθεί από το πλήρωμα. Μετά την εγκατάλειψη του, ομάδα Χούθι ανέβηκε στο πλοίο και τοποθέτησε σε διάφορα σημεία εκρηκτικούς μηχανισμούς επιχειρώντας να το βυθίσει. Στο πλοίο, μετά την πυροδότηση των εκρηκτικών, εκδηλώθηκε μεγάλης έκτασης πυρκαγιά, διασώθηκε όμως και δεν βυθίστηκε με την επέμβαση ευρωπαϊκής ναυτικής δύναμης.
Εν συνεχεία, μετά τη διάσωσή του επιβιβάστηκαν σε αυτό ειδικές ομάδες και συνεργεία τα οποία κατόρθωσαν να αδρανοποιήσουν τους χώρους φορτίου και το πλοίο κατέστη ασφαλές. Στις αρχές Οκτωβρίου 2025, ρυμουλκήθηκε βόρεια στο Σουέζ όπου το φορτίο αργού πετρελαίου απομακρύνθηκε από το πλοίο, εν συνεχεία ρυμουλκήθηκε στον λιμένα του Πειραιά από το ναυαγοσωστικό ρυμουλκό «Αιγαίον Πέλαγος», για επισκευή».
Περαιτέρω κατά την επιθεώρηση του εκτιμητή διαπιστώθηκε ότι «το πλοίο είναι κατεστραμμένο από το πλήγμα που υπέστη από τις ρουκέτες και την πυρκαγιά που εκδηλώθηκε μετά την πυροδότηση των εκρηκτικών που τοποθέτησαν οι Χούθι», ενώ προσκομίζονται φωτογραφίες που απεικονίζουν την κατάσταση στην οποία ευρίσκεται και συγκεκριμένα του καταστρώματος και των σωληνώσεων φορτίου πρώραθεν του μέσου του πλοίου, όπου είναι εμφανή τα ίχνη της πυρκαγιάς η οποία εκδηλώθηκε μετά την πυροδότηση των εκρηκτικών που τοποθέτησαν οι Χούθι, των σωληνώσεων φορτίου στο μέσον του καταστρώματος, του καταστρώματος και των σωληνώσεων φορτίου πρύμνηθεν του μέσου του πλοίου, όπου είναι εμφανή τα ίχνη της πυρκαγιάς. Επίσης, η γέφυρα του πλοίου, η οποία είναι πλήρως κατεστραμμένη από την ρουκέτα και οι περιοχές όπου είχαν τοποθετηθεί εκρηκτικά από τους Χούθι, τα οποία μετά την πυροδοτησή τους προκάλεσαν την διάρρηξη του ελάσματος του καταστρώματος. Οι περιοχές αυτές καλύφθηκαν με τσιμέντο για την στεγανοποίησή τους και την εν συνεχεία αδρανοποίηση του χώρου των υποκείμενων δεξαμενών.
Σε άλλη φωτογραφία απεικονίζεται μία από τις εισόδους στις δεξαμενές φορτίου στην οποία είχαν τοποθετηθεί εκρηκτικά. Μετά την πυροδότησή τους, το κάλυμμά της καταστράφηκε και κατά την διαδικασία των αναγκαίων επισκευών για την αδρανοποίηση των δεξαμενών, το άνοιγμα σφραγίστηκε με διογκούμενη πολυουρεθάνη.
Σημειώνεται ότι «η πρόσβαση στους εσωτερικούς χώρους είναι πολύ περιορισμένη λόγω κινδύνου υποχώρησης των καταστρωμάτων και τοιχωμάτων λόγω της μεγάλης φθοράς που έχουν υποστεί από την πυρκαγιά».
Όπως προκύπτει από τις εξωτερικές φωτογραφίες, όλος ο ηλεκτρονικός και μηχανολογικός εξοπλισμός έχει πλήρως καταστραφεί από το πλήγμα του πυραύλου και την εν συνεχεία εκδηλωθείσα πυρκαγιά. Οι κύριες μηχανές και τα τρία ηλεκτροπαραγωγά ζεύγη του πλοίου κατασκευής της «HYUNDAI» δεν έχουν επηρεαστεί από την πυρκαγιά.
Σημειώνεται ότι «γενικότερα, το μηχανοστάσιο δεν έχει επηρεαστεί από την πυρκαγιά, με αποτέλεσμα ο μηχανολογικός εξοπλισμός εντός αυτού να έχει υποστεί σημαντικά μικρότερες ζημιές από το υπόλοιπο πλοίο, εκτός από την περιοχή που είναι εγκατεστημένοι οι δύο λέβητες του πλοίου, η οποία έχει πληγεί από πύραυλο με αποτέλεσμα την καταστροφή τους».
Η εμπορική αξία του πλοίου
Όσον αφορά την αξία του, τονίζεται ότι «το πλοίο είναι πλήρως κατεστραμμένο και μάλιστα σε τέτοιο βαθμό ώστε η αξία του ως scrap να είναι μικρότερη από αυτή που προκύπτει από την επίσημη τιμή πωλήσεως των προς διάλυση πλοίων ή αντίστοιχα, διατηρώντας την επίσημη τιμή το άφορτο βάρος του πλοίου (lightship) θα πρέπει να ελαττωθεί ανάλογα με τον βαθμό καταστροφής του. Ειδικότερα: Τα διαλυτήρια πλοίων, εκτός από τον χάλυβα που προκύπτει από την διάλυση των πλοίων, εκμεταλλεύονται (πωλούν) και όλα τα υπόλοιπα υλικά που προκύπτουν από αυτή, είτε αυτούσια ως μηχανήματα, είτε τμήματα αυτών ως ανταλλακτικά.
Το συνολικό κόστος απαιτούμενων εργασιών και υπηρεσιών ώστε το πλοίο να παραδοθεί στα διαλυτήρια της Τουρκίας ανέρχεται σε 3.680.000 ευρώ, ενώ η εμπορική αξία του πλοίου παραδοτέου στα διαλυτήρια της Τουρκίας σε USD είναι 2.796.590,57 δολάρια ΗΠΑ.
Σε αυτή την τιμή εκτιμήθηκε τελικά το πλοίο «με όλα τα παραπάνω περιγραφόμενα συστατικά και παραρτήματά του αλλά και την εν γένει κατάστασή του και καταστροφή του από τρομοκρατικά χτυπήματα των πειρατών» ενώ αυτή είναι και η τιμή πρώτης προσφοράς για τον πλειστηριασμό.
Κατά την επιτόπια αυτοψία στο σκάφος διαπιστώθηκε πως «είναι σε κατάσταση που δεν θα μπορούσε να ταξιδέψει αυτοδύναμα αφού η γέφυρα / καμπίνα διακυβέρνησης είναι πλήρως κατεστραμμένη / καμένη, το δε υπόλοιπο πλοίο φέρει πολλά σημεία καμένα και τσιμενταρισμένα».
Η κατάσχεση και τα βάρη
Η κατάσχεση έγινε με βάση διαταγή πληρωμής του Μονομελούς Πρωτοδικείου Πειραιά (από 29/10/2025), για ποσό 34.866,30 ευρώ και το ισόποσο σε δολάρια ΗΠΑ 40.211,30 (με την τρέχουσα ισοτιμία της 6.11.2025 σε ευρώ-δολάριο σύμφωνα με το Δελτίο Ισοτιμιών Αναφοράς της Κεντρικής Τράπεζας), ενώ όπως προαναφέρθηκε η τιμή πρώτης προσφοράς είναι 2.796.590,57 δολάρια ΗΠΑ ή 2.386.169,43 ευρώ.
Όσον αφορά τα βάρη επί του πλοίου στην Ελλάδα, υπάρχουν:
i. Προσωρινή Δ/γή απαγόρευσης απόπλου και μεταβολής πραγματικής και νομικής κατάστασης του πλοίου υπέρ της Κ/Ξ «Μεσογειακά Ρυμουλκά», καταχωρισθείσα στις 2.10.2025, μεταρρυθμισθείσα στις 7.10.2025 αρθείσας της απαγόρευσης μεταβολής νομικής και πραγματικής κατάστασης του πλοίου και διατηρήθηκε στις 7.11.2025,
ii. Προσωρινή Δ/γή υπέρ της επισπεύδουσας καταχωρισθείσα στις 7.10.2025
iii. Η αναγκαστική κατάσχεση που οδηγεί στον πλειστηριασμό.
Διαβάστε ακόμη
Πετρέλαιο: Διακυμάνσεις στις τιμές με το βλέμμα στραμμένο στο μέλλον της Βενεζουέλας
Οριζόντιες, κάθετες, αντιπαροχές: Πώς ξεμπλοκάρουν οι δύσκολες μεταβιβάσεις ακινήτων
Νότιο Αιγαίο: Προς δημοπράτηση έργο 194,92 εκατ. ευρώ για απορρίμματα σε Μυκόνο, Πάρο, Σύρο
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα