Συσχετίσεις
Υπάρχει περίπτωση να βρουν ανταπόκριση και εφαρμογή οι επιθυμίες της ρωσικής πλευράς για «συσχετίσεις» διαγωνισμών αποκρατικοποίησης έτσι όπως εκφράσθηκαν από τον επικεφαλής της διπλωματικής υπηρεσίας του Κρεμλίνου; Η απάντηση είναι όχι – ένα μεγάλο κατηγορηματικό όχι! Ο υπουργός Εξωτερικών της Ρωσίας Σεργκέι Λαβρόφ που επισκέφθηκε την Αθήνα και είχε την ευκαιρία να συναντηθεί με την πολιτειακή και πολιτική ηγεσία της χώρας επέμεινε στην ανάγκη να συσχετισθούν διαδικασίες που βρίσκονται σε εξέλιξη ή με άλλα λόγια, να εξετασθεί ως πακέτο το ρώσικο επενδυτικό ενδιαφέρον π.χ για τους σιδηρόδρομους και το λιμάνι της Θεσσαλονίκης.
Η ελληνική πλευρά – είναι αλήθεια με πολύ ευγένεια- απέκρουσε την λογική των Ρώσων που επιδεικνύουν τον …κρατικό παρά και παρέμεινε στη μόνη ορθολογική πρόταση που είναι η αυτονομία των διαγωνισμών και η ισοτιμία των ενδιαφερομένων επενδυτών. Πάντως, στο περιθώριο της επίσκεψης – και των σκέψεων Λαβρόφ- ελληνικές διπλωματικές πηγές σε άμεση σχέση με το οικονομικό επιτελείο δεν παρέλειψαν να επισημάνουν ότι τίποτα δεν αποκλείει ένα καλύτερο συντονισμό δράσεων από την πλευρά των πωλητών του ΤΑΙΠΕΔ έτσι ώστε να διευκολυνθεί –έστω και χρονικά- η εκδήλωση του όποιου ενδιαφέροντος. Αρκεί αυτό το ενδιαφέρον να είναι πραγματικό και όχι …πολιτικό!
Κάθε λιμάνι και …καημός
Πώς το έλεγε εκείνο το παλαιό και αγαπημένο τραγούδι «κάθε λιμάνι και καημός…». Ε, αυτό ισχύει και με τα λιμάνια που θα βγουν για πώληση Θεού θέλοντος και καιρού επιτρέποντος. Η προνομιακή σχέση που έχει εγκαθιδρύσει η «κόκκινη» Cosco με τον ΟΛΠ φαίνεται πως τρομάζει την έλευση και την διεκδίκηση της εταιρείας λειτουργίας του πρώτου λιμανιού της χώρας από άλλες επενδυτικές δυνάμεις. Αυτές οι δυνάμεις –λογικά ή και αναγκαστικά- θα στραφούν προς τον ΟΛΘ παρά τις πολιτικές διεκδικήσεις των Ρώσων ή θα αναμένουν με ενδιαφέρον ένα πακετάρισμα περιφερειακών εμπορικών λιμανιών . Για τον ΟΛΘ έχει ήδη καταγραφεί το ισχυρό ενδιαφέρον της δυτικόφρονος πολυεθνικής Hutchison Whampoa Limited, ενώ για τα περιφερειακά λιμάνια θα παίξουν ρόλο και οι πρωτοβουλίες που είναι διατεθειμένος να αναλάβει ο σημερινός υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης. Πάντως, σε κάθε περίπτωση η κυβέρνηση δεν βλέπει θετικά την εμπέδωση μονοπωλιακών καταστάσεων στο λιμενικό χάρτη της χώρας.
Οι κοινοπραξίες
Με βάση τα παραπάνω είμαι πολύ περίεργος να μάθω αν η κοινοπραξία των Ρώσων με τα συμφέροντα Περιστέρη θα συνεχίσουν την μάχη για την απόκτηση του 100% των μετοχών της Τραινοσε Α.Ε και της Ελληνικής Εταιρείας Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού Α.Ε. (ΕΕΣΣΤΥ ή ROSCO) αν οι αξιώσεις του «Μόσκοβου» για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης δεν γίνουν αποδεκτές. Ως γνωστόν το Δ.Σ του ΤΑΙΠΕΔ «πέρασε» στη β΄φάση τρία επενδυτικά σχήματα για την Τραινοσέ και άλλα τόσα για τη ROSCO. Πρόκειται για την κοινοπραξία μεταξύ της Ρωσικής κρατικής εταιρείας Russian Railways (RZD) και της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, την SNCF Participations SAS (θυγατρική της κρατικής εταιρείας σιδηροδρόμων της Γαλλίας) και την ρουμανική S.C. Grup Feroviar Roman. Στον άλλο διαγωνισμό, εκτός της κοινοραξίας Ρώσων – Περιστέρη μετέχουν η επανεμφανιζόμενη σε δημόσιους διαγωνισμούς Siemens και η κοινοπραξία της Alstom με την Damco Energy, συμφερόντων ομίλου Κοπελούζου.