της Μαριάνας Τζάνε
Το χάπι των Κρητικών σκοπεύει να χρυσώσει το υπουργείο Υποδομών που από τη μια κόβει έργα, για να ρίξει ρευστό στους αυτοκινητόδρομους από την άλλη, μοιράζει υποσχέσεις για προκήρυξη του αεροδρομίου Καστελίου το πρώτο δίμηνο του 2014. Ο διαγωνισμός σέρνεται από το 2009 και έχει ακυρωθεί ουκ ολίγες φορές, προσκρούοντας στην άρνηση των εργολάβων να μπουν σε μια νέα διαγωνιστική διαδικασία πριν κλείσει οριστικά το μέτωπο με τις συμβάσεις παραχώρησης. Χθες, ο υπουργός Υποδομών κ. Μιχάλης Χρυσοχοίδης, απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή της ΝΔ κ.Μανώλη Κεφαλογιάννη στη βουλή έδωσε νέο χρονοδιάγραμμα στο διαγωνισμό, υπερασπιζόμενος την γραμμή της κυβέρνησης να απεντάξει σημαντικά οδικά έργα του νησιού προκειμένου να εξασφαλίσει τους πόρους για τις συμβάσεις παραχώρησης. Ο υπουργός κατηγορεί την Περιφέρεια Κρήτης για χαμηλή απορροφητικότητα στα έργα, ενώ η τελευταία κάνει λόγο για μεγάλο μαχαίρι στις υποδομές του νησιού που επεκτείνεται ακόμη και σε ώριμες συμβάσεις όπως είναι το “Γούρνες -Χερσόνησος”. Όπως αναφέρουν, το έργο είχε ανάδοχο από πέρσι και είχε ξεκινήσει να εκτελείται από την κοινοπραξία “Δομική Κρήτης – ΕΚΤΕΡ – ΕΡΕΤΒΟ – ΘΕΜΕΛΗ» με προϋπολογισμό 46 εκ. ευρώ.
Με βάση το νέο σχεδιασμό για το αεροδρόμιο Καστελίου που έχουν επεξεργαστεί οι αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου, περιορίζεται δραστικά το τεχνικό αντικείμενο του έργου που εκτίνασσε το κόστος σε άνω από 1 δισ. ευρώ. Στελέχη του υπουργείου υποδομών έχουν εκτιμήσει ότι το κόστος υπολογίζεται να πέσει κάτω από τα 700 εκ. ευρώ. Είναι χαρακτηριστικό ότι το μήκος του διαδρόμου από 3.800 μέτρα που ήταν το αρχικό σχέδιο, θα περιοριστεί στα 3.200 μέτρα καθώς είχε προβλεφθεί κατόπιν πιέσεων Κρητικών βουλευτών να προσγειώνονται στο αεροδρόμιο Α380, από τα μεγαλύτερα αεροπλάνα στον κόσμο. Για το νέο αεροδρόμιο έχει προβλεφθεί ότι τα τέλη του Καζαντζάκης (σε ποσοστό έως 80%) θα χρηματοδοτήσουν την κατασκευή του έργου για πέντε χρόνια ώστε το δημόσιο να μην βάλλει χρήματα. Εφόσον τεθεί σε λειτουργία το Καστέλι θα κλείσει το αεροδρόμιο Ηρακλείου. Η κατασκευή του νέου αεροδρομίου αντιμετωπίζεται με επιφυλακτικότητα από Κρητικούς επιχειρηματίες και κυρίως την Aegean που θεωρούν ότι η λειτουργία του θα εκτινάξει στα ύψη τα τέλη αεροδρομίου καθιστώντας απαγορευτική τη χρήση του.