της Μαριάννας Τζάννε
Αν έλεγε κανείς πριν λίγες μέρες ότι ο διαγωνισμός για την εταιρεία συντήρησης τροχαίου σιδηροδρομικού υλικού θα αντιμετώπιζε προβλήματα, θα χαρακτηριζόταν τουλάχιστον γραφικός.
Η αλήθεια όμως είναι ότι από χθες το απόγευμα, που τα τρία φαβορί για την ιδιωτικοποίηση της ΕΕΣΣΤΥ αποφάσισαν να πουν ένα βροντερό όχι στο διαγωνισμό, η εξέλιξη εξέπληξε τους πάντες.
Τι έκανε τους Γάλλους της Alstom και τον όμιλο Κοπελούζο, την Siemens και τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους να απέχουν από την διαδικασία, προσφέροντας πλέον στο πιάτο της Trinitalia την ΕΕΣΣΤΥ, η οποία κατέθεσε και την μοναδική προσφορά για την εξαγορά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ;
Αυτό το ερώτημα πλανάται τις τελευταίες ώρες στην αγορά, εδραιώνοντας την άποψη ότι οι Ιταλικοί σιδηρόδρομοι καθίσταται οι κυρίαρχοι του παιχνιδιού, φουντώνοντας ταυτόχρονα τα σενάρια για τις αιτίες της αδιαφορίας των υποψηφίων.
Πόσο μάλλον που οι πληροφορίες θέλουν τους Γάλλους να βομβαρδίζουν με ερωτήσεις στο VDR (εικονικό data room), το ΤΑΙΠΕΔ μέχρι την τελευταία στιγμή. Μία ερμηνεία που δίνουν πηγές που παρακολουθούν από πολύ κοντά την ιδιωτικοποίηση, είναι οι οικονομικές εκκρεμότητες που υπάρχουν μεταξύ ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΕΣΣΤΥ.
Σύμφωνα με πληροφορίες, στον ισολογισμό του 2014 υπήρξε διαφωνία σε ένα κονδύλι που τελικά εν μέρει διευθετήθηκε, με αποτέλεσμα για ένα τιμολόγιο παροχής υπηρεσιών αξίας 15 εκατ. ευρώ η ΤΡΑΙΝΟΣΕ να καταβάλλει μόνο το ποσό των 6 εκατ. ευρώ. Όταν όμως η αξία της ετήσιας σύμβασης για την συντήρηση του τροχαίου υλικού είναι 24 εκατ. ευρώ από ένα και μοναδικό πελάτη (στην προκειμένη περίπτωση την ΤΡΑΙΝΟΣΕ), η οφειλή μπορεί να χαρακτηριστεί από υπολογίσιμη έως σημαντική.
Στελέχη της αγοράς εκτιμούν ότι το ΤΑΙΠΕΔ θα προχωρήσει άμεσα σε διαδικασία νέας δημοπράτησης, με την Trinitalia να βρίσκεται σε εξαιρετικά πλεονεκτική θέση και να μετατρέπεται σε λευκό ιππότη για την εταιρεία. Πρόκειται για μία εξέλιξη που εκτιμάται ότι θα βάλλει από την… πίσω πόρτα τους Γάλλους της Alstom, δεδομένου ότι η τελευταία διαθέτει μακροχρόνια σχέση συνεργασίας με τους Ιταλικούς σιδηροδρόμους, η οποία πρόσφατα επεκτάθηκε και στο τροχαίο υλικό.
Οι επόμενες εβδομάδες θα δείξουν σε τι βαθμό θα επιβεβαιωθούν οι εκτιμήσεις, οι οποίες ωστόσο φαντάζουν μάλλον ως μονόδρομος. Σε ό,τι αφορά την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, οι εξελίξεις δεν διέψευσαν τις προβλέψεις.
Οι Ιταλοί που εκδήλωσαν το τελευταίο διάστημα το ενδιαφέρον τους για την εταιρεία και φάνταζαν ως φαβορί για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, παίζουν πλέον μόνοι τους στο γήπεδο της ιδιωτικοποίησης. Μένει να αποδειχτεί εάν θα μπορέσουν να αποτελέσουν και σε ποιο βαθμό των σωτήρα του ελληνικού σιδηροδρόμου.
Ποιος είναι ο όμιλος Ferrovie dello Stato Italliane
Ο κρατικός όμιλος Ferrovie dello Stato Italliane είναι μία από τις ηγέτιδες βιομηχανίες της Ιταλίας με τουλάχιστον 7 θυγατρικές στη χώρα: η Trenitalia, ο operator επιβατικού και εμπορευματικού σιδηροδρομικού έργου, είναι μία από τις εταιρείες του στην Ιταλία, όπως και η BusItalia SITA nord, η δημόσια εταιρεία αστικών λεωφορείων.
Αποτελεί έναν από τους ισχυρότερους ομίλους στον κόσμο, με παρουσία και δραστηριότητα (συμβουλευτική, κατασκευαστική και λειτουργική) σε Κεντρική Ευρώπη (Γερμανία, Πολωνία, Γαλλία, Τσεχία, Αυστρία), Βαλκάνια (Ρουμανία. Βουλγαρία, Κροατία, Αλβανία), Τουρκία, Ρωσία, Μέση Ανατολή (Κουβέιτ, Ιράν, Κατάρ, Ομάν, Σαουδική Αραβία και Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα), Αφρική (Αλγερία, Μαρόκο, Κονγκό, Αιθιοπία, Αίγυπτο), Λατινική Αμερική, Ινδία και Αυστραλία. Ενδιαφέρεται να επεκταθεί σε ΗΠΑ, Καναδά και Λατινική Αμερική, ενώ παρακολουθεί την εξέλιξη σιδηροδρομικών έργων ανά τον κόσμο.
Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται στις εκθέσεις και τις οικονομικές καταστάσεις της Ferrovie για την κατά 100% θυγατρική της στη Γερμανία, την Netinera Deutscheland, την οποία εξαγόρασε το 2011.
Η εταιρεία είναι ο τρίτος μεγαλύτερος operator στη γερμανική αγορά, παρέχοντας υπηρεσίες μεταφορών μέσω σιδοροδρόμου και οδικών αξόνων.
Καθημερινά περισσότεροι από 69.000 εργαζόμενοι διαχειρίζονται πάνω από 8.000 τρένα και 250.000 λεωφορείο – χιλιόμετρα, μεταφέροντας περίπου 830 εκατ. επιβάτες – 220 εκατ. μέσω οδικών αξόνων – και 50 εκατ. τόνους φορτίων ετησίως, σε ένα δίκτυο που υπερβαίνει τα 16.700 χλμ. σιδηροδρομικών γραμμών, εκ των οποίων 1.000 χλμ. καλύπτουν μεταφορές μεγάλης ταχύτητας.
Οικονομικά Στοιχεία
Ο όμιλος είχε το 2015 έσοδα ύψους 8,585 δισ. ευρώ, με το 13% να προέρχεται από τις εκτός Ιταλίας δραστηριότητές του. Τα λειτουργικά αποτελέσματα (EBITDA) διαμορφώθηκαν σε 1,975 δισ. ευρώ (από 2,114 δισ. ευρώ το 2014) και τα λειτουργικά κόστη ανήλθαν σε 6,610 δισ. ευρώ. Η Ferrovie συνεισφέρει στο ιταλικό ΑΕΠ κατά 2%, ενώ για το 2016 έχει προγραμματίσει συνολικές επενδύσεις ύψους 6,5 δισ. ευρώ.
Το σιδηροδρομικό δίκτυο της Ferrovie dello Stato Italliane (στοιχεία Δεκεμβρίου 2015)
16.724 χλμ. σιδηροδρομικών γραμμών εν λειτουργία:
7.563 χλμ. γραμμές διπλής κατεύθυνσης
9.161 χλμ. γραμμές μονής τροχιάς
11.941 χλμ. ηλεκτροκίνητες γραμμές
4.783 χλμ. μη ηλεκτροκίνητες γραμμών (diesel)
11.874 χλμ. αυτόματου συστήματος ελέγχου της ταχύτητας των σειρμών
12.277 χλμ. αυτοματοποιημένων συστημάτων ελέγχου κυκλοφορίας
2.212 σταθμοί με υπηρεσίες για επιβάτες
219 εμπορευματικά συστήματα