Της Στεφανίας Σούκη
Το 2014 ο Πρόδρομος Εμφιετζόγλου θα γιορτάσει τα 40 χρόνια της εταιρείας που ίδρυσε το 1974 και βρίσκεται σήμερα στη χειρότερη κρίση της ιστορίας της. Οι ανταγωνιστές του πολιτικού μηχανικού από το Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης, ο οποίος μάλιστα είχε διδάξει επί μία πενταετία, ως βοηθός καθηγητή στην στατική και τις σιδηρές κατασκευές, αμφιβάλλουν για το αν τελικά ο όμιλος, θα καταφέρει να ξεπεράσει τον σκόπελο και να γιορτάσει τα 40α γενέθλιά του. Η διοίκηση ωστόσο της Μηχανική, η οποία κατά τις ένδοξες ημέρες του παρελθόντος κατάφερε να αποκτήσει παρουσία εκτός από την Ελλάδα, στην Βουλγαρία, την Ουκρανία, την Αίγυπτο και τη Ρωσία, ευελπιστεί σήμερα ότι θα αντιμετωπίσει τη δύσκολη συγκυρία διεκδικώντας καταρχάς τις απαιτήσεις της από το ελληνικό Δημόσιο μέσω της …προσφιλούς δικαστικής οδού αλλά και ρευστοποιώντας συμμετοχές της στο εξωτερικό- κυρίως στη Ρωσία.
«Και υπάρχουμε και δεν πτωχεύουμε», αναφέρει με έμφαση στο newmoney.gr στενός συνεργάτης του κ. Εμφιετζόγλου απαντώντας στο μεγάλο ερώτημα για το αν τελικά η εταιρεία βρίσκεται στα πρόθυρα της πτώχευσης, ύστερα μάλιστα και από την ανεπιτυχή κατάληξη των πολύμηνων διαπραγματεύσεων με τις τράπεζες για μία συνολική αναδιάρθρωση του δανεισμού του. «Ο όμιλος πορεύεται τα τελευταία χρόνια, με ίδιες δυνάμεις, χωρίς την υποστήριξη των τραπεζών και -παρόλη τη δύσκολη συγκυρία- εξακολουθεί να υφίσταται. Οι ληξιπρόθεσμες οφειλές μας θα πρέπει πάντα να αντιστοιχίζονται σε σχέση με αυτά που αντιπροσωπεύει ο όμιλος σε Ελλάδα και εξωτερικό και η περιουσία αυτή την στιγμή του ομίλου ξεπερνά τις οφειλές του».
Δεύτερο ερώτημα το τελευταίο διάστημα στους κύκλους των λοιπών κατασκευαστών, είναι αν, εν μέσω των μεγάλων προβλημάτων ρευστότητας που αντιμετωπίζει, ο κ. Εμφιετζόγλου θα επιτύχει την επανάκριση του πτυχίου της 7ης τάξης της εταιρείας του για τη συμμετοχή της στη διεκδίκηση δημοσίων έργων μεγαλύτερου προϋπολογισμού. Σημειωτέον ότι η Μηχανική, μαζί με την ΑΘΗΝΑ, του ομίλου J&P ΑΒΑΞ, είναι αυτή την στιγμή οι δύο μοναδικές εταιρείες από το club των εννέα, πλέον, μεγάλων εγχώριων εταιρειών 7ης τάξης οι οποίες δεν έχουν προχωρήσει σε ανανέωση των πτυχίων τους: Τα πτυχία των λοιπών επτά έχουν ημερομηνία λήξης από το 2015 και μετά.
Η διοίκηση του κ. Εμφιετζόγλου δηλώνει ότι θα διεκδικήσει εκ νέου το πτυχίο της 7ης τάξης για τον όμιλο- άλλωστε οι προθεσμίες ύστερα και από τις παρατάσεις που έχουν δοθεί δεν έχουν λήξει ακόμη- προχωρώντας σε συγχώνευση των δύο μεγαλύτερων κατασκευαστικών εταιρειών του ομίλου, της μητρικής Μηχανική (πτυχίο 7ης) και της θυγατρικής Θόλος (πτυχίο 6ης) . Κι αυτό γιατί, όπως αναφέρεται χαρακτηριστικά «μπορεί το μεγαλύτερο μέρος της δραστηριότητας του ομίλου να επικεντρώνεται στις αγορές του εξωτερικού, ωστόσο πάντα υπάρχει το ενδιαφέρον για την εγχώρια αγορά, όπου θέλουμε να παραμείνουμε με ένα πτυχίο ανώτερης τάξης». Συμπέρασμα; Η διοίκηση μάλλον θεωρεί στην παρούσα φάση …πολυτέλεια τα δύο εργοληπτικά πτυχία με δεδομένη και την ανομβρία νέων έργων στην εγχώρια αγορά.
Οι επαφές με τις τράπεζες και τα έσοδα του ομίλου
Ποιες είναι αυτή την στιγμή οι σχέσεις του ομίλου με τις τράπεζες;
Η αναδιάρθρωση του δανεισμού του ομίλου, για την οποία η διοίκηση του κ. Εμφιετζόγλου βρισκόταν σε συζητήσεις με τις τράπεζες τουλάχιστον για μία διετία δεν κατέληξαν σε τελική συμφωνία για τον αρχικό στόχο της σύναψης του πολυσυζητημένου κοινοπρακτικού δανείου, αφού η διοίκηση της «Μηχανική» δεν εξασφάλισε τελικά τη συμφωνία του συνόλου των τραπεζών. «Υπήρξαν τράπεζες οι οποίες δε θέλησαν να συμμετάσχουν σε κοινοπρακτικό σχήμα, ωστόσο οι επαφές μας υφίστανται», αναφέρει χαρακτηριστικά η εταιρεία.
Η Μηχανική, αυτή την στιγμή συντηρείται είτε από την εκμετάλλευση και πώληση ακινήτων της στο εξωτερικό- στη Ρωσία, επισημαίνεται από την εταιρεία, ότι εντός του έτους θα ολοκληρωθεί η εκτέλεση του συγκροτήματος ΗΡΑ- καθώς και από έργα που έχει σε εκτέλεση με σημαντικότερο στην εγχώρια αγορά το φράγμα Πείρου – Παραπείρου στην Αχαϊα το οποίο έχει ένα ανεκτέλεστο αυτή την στιγμή μεταξύ 18- 20 εκατ. ευρώ.
Παράλληλα, ο κ. Εμφιετζόγλου ‘’ποντάρει’’ και στις απαιτήσεις κατά του ελληνικού Δημοσίου, έχοντας ξεκινήσει ουκ ολίγες δικαστικές προσφυγές για διεκδικήσεις ή αποζημιώσεις διεκδικώντας ποσά συνολικού ύψους άνω των 250 εκατ. ευρώ, απαιτήσεις ωστόσο, εκ των πραγμάτων αβέβαιες, αφού εξαρτώνται από την έκβαση των δικαστικών μαχών του ομίλου.
Η εικόνα πάντως της Μηχανική, με βάση τα τελευταία δημοσιευμένα οικονομικά στοιχεία, είναι ζοφερή: Ο ορκωτός εκτιμητής στα αποτελέσματα του πρώτου τριμήνου του 2013 (η δημοσίευση των αποτελεσμάτων του πρώτου εξαμήνου έχει καθυστερήσει, σύμφωνα με τη διοίκηση, λόγω των καθυστερήσεων στη θυγατρική του ομίλου ΒΑΛΚΑΝ) εφιστά την προσοχή στην ύπαρξη ληξιπροθέσμων οφειλών συνολικού ποσού 294,9 εκατ. ευρώ επισημαίνοντας ότι «η επιτυχής έκβαση των προσπαθειών που καταβάλλονται για την βελτίωση της ρευστότητας αποτελεί καθοριστικής σημασίας γεγονός για τη λειτουργία του ομίλου». Το σύνολο των υφιστάμενων ληξιπρόθεσμων οφειλών στο τέλος Ιουνίου του 2013 έφθανε σε ποσοστό 77,37% επί του συνόλου των υποχρεώσεων του ομίλου.
Οι ενοποιημένες ζημίες, μετά από φόρους και μετά την αφαίρεση δικαιωμάτων μειοψηφίας, διαμορφώθηκαν σε 6,12 εκατ. ευρώ το πρώτο τρίμηνο του 2013 έναντι ζημιών 1,88 εκατ. ευρώ το αντίστοιχο διάστημα του 2012, ενώ ο ενοποιημένος κύκλος εργασιών διαμορφώθηκε σε 946 χιλ. ευρώ έναντι 5,95 εκατ. ευρώ κατά το αντίστοιχο διάστημα του 2012, μειωμένος κατά 84,1%.