της Μαριάννας Τζάννε
Χωρίς οριστική συμφωνία με τις τράπεζες θα έρθουν προς κύρωση στη Βουλή οι τέσσερις αναθεωρημένες συμβάσεις παραχώρησης για τα μεγάλα οδικά έργα, ύστερα από ένα μεγάλο μαραθώνιο διαπραγματεύσεων. Οι νέες συμβάσεις για τους αυτοκινητόδρομους δεν αποκλείεται να εισαχθούν και μέσα στην εβδομάδα στο κοινοβούλιο με στόχο να ψηφιστούν με τη διαδικασία του κατεπείγοντος μέχρι τις 9 Δεκεμβρίου. Τα μέτωπα όμως δεν έχουν κλείσει. “Πολλές τράπεζες είναι ακόμη δύσπιστες για τα έργα με κορυφαία την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων”, αποκάλυψε χθες ο υπουργός Υποδομών κ. Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, χαρακτηρίζοντας αιματηρές τις διαπραγματεύσεις και στο θέμα του καθορισμού της πολιτικής των διοδίων, εξαιτίας της κατάρρευσης όλων των προβλέψεων για τον κυκλοφοριακό φόρτο των δρόμων. Ο κ. Χρυσοχοΐδης προανήγγειλε παρόλα αυτά την υιοθέτηση πολιτικής μειωμένων διοδίων για τους συχνούς χρήστες, αρχής γενομένης από την περιοχή των Αφιδνών που θα γίνει μέσα στο Δεκέμβριο. Εκτός από το Μορέα (Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα) που η ΕΤΕπ απειλούσε να τινάξει στο αέρα την χρηματοδότηση λόγω δραματικά απαισιόδοξων προβλέψεων για τη μελλοντική κυκλοφορία, πρόσθετες εγγυήσεις από το Δημόσιο ζητά κατά πληροφορίες και για τη δανειοδότηση της Ολυμπίας Οδού με 200 εκ. ευρώ.
Για σημεία διαφωνιών με τις τράπεζες, μίλησε χθες στο περιθώριο της Γενικής Συνέλευσης των μετόχων και ο κ. Γιώργος Περιστέρης της ΓΕΚ-Τέρνα η οποία κατασκευάζει δύο αυτοκινητόδρομους (Ιόνια και Κεντρική Οδό) και συμμετέχει και στην Ολυμπία Οδό με 18%. Ωστόσο στο υπουργείο είναι αποφασισμένοι να επιταχύνουν τις διαδικασίες και να ξεκινήσουν οριστικά τα έργα στις αρχές του 2014, καθώς ο χρόνος κυλά αντίστροφα και οι αυτοκινητόδρομοι θα πρέπει να ολοκληρωθούν ως τα τέλη της επόμενης διετίας με την πρόβλεψη να υπάρξει τρίμηνη σιωπηλή παράταση. Απαραίτητη όμως προϋπόθεση είναι να κυρωθούν από τη Βουλή.
Στην κυβέρνηση γνωρίζουν ότι οι συμβάσεις δεν θα ψηφιστούν από τον ΣΥΡΙΖΑ που προ ημερών έδειξε τις προθέσεις του ασκώντας δριμεία κριτική στα έργα, θέλουν όμως να περιορίσουν όσο το δυνατό περισσότερο τις απώλειες από το κυβερνητικό στρατόπεδο και τα άλλα κόμματα. Δεν είναι τυχαίο, ότι το υπουργείο ανακοίνωσε χθες τη δημοπράτηση ως δημόσιων έργων τριών τμημάτων που κόπηκαν ως λιγότερο “εμπορικά” από την Ολυμπία Οδό και τον Άξονα Κεντρικής Ελλάδας. Πρόκειται για περίπου 130 χιλιόμετρα του Πάτρα-Πύργος και Καλό Νερό-Τσακώνα και τα τμήματα Λαμία-Ξυνιάδα και Τρίκαλα-Γρεβενά μήκους 140 χιλιομέτρων. Το “κούρεμα” των έργων της Πελοποννήσου είχε προκαλέσει σφοδρότατες αντιδράσεις πριν ένα χρόνο από τους τοπικούς φορείς με τους βουλευτές του νομού να απειλούν ότι θα τα καταψηφίσουν.
“Είναι πολιτική απόφαση της κυβέρνησης όσα έργα εξαιρέθηκαν να υλοποιηθούν ως δημόσια” δήλωσε χθες ο υπουργός Υποδομών, δίνοντας χρονοδιάγραμμα προκήρυξης των έργων της Πελοποννήσου τον προσεχή Απρίλιο, με στόχο να τελειώσουν τέλος του 2015 και να συνδυαστούν με την ολοκλήρωση και των υπόλοιπων έργων. “Η Ηλεία είναι αγροτικός παραγωγικός νομός και συγχρόνως τουριστικός και από τους πρώτους στην Κρουαζιέρα” δήλωσε ο κ. Χρυσοχοΐδης, εξηγώντας εν πολλοίς και τους λόγους που δίνεται προτεραιότητα. Το έργο θα έχει συνολικό προϋπολογισμό 300 εκ. ευρώ και θα χρηματοδοτηθεί από την νέα προγραμματική περίοδο. Για το πρώτο κομμάτι (Πάτρα -Πύργος) έχουν γίνει εργασίες και απαλλοτριώσεις συνολικού ύψους 90 εκ. ευρώ. Δεν θα υλοποιηθεί λόγω περιβαλλοντικών ζητημάτων το κομμάτι Πύργος -Καλό Νερό που βρίσκεται η περιοχή του Καιάφα ενώ 90 εκ. ευρώ θα κοστίσει το Καλό Νερό- Τσακώνα μήκους 29 χιλιομέτρων. Η τύχη του εναπομείναντος τεμαχισμένου έργου του Ε65 θα κριθεί αργότερα. Χθες ο υπουργός υποδομών ανέφερε ότι δίνεται ένα χρονικό περιθώριο στην πολιτεία να αποφασίσει για την τύχη των έργων αυτών τρία χρόνια μετά την ολοκλήρωση των αυτοκινητοδρόμων, δήλωση που αφήνει πολλά περιθώρια ερμηνείας.