Του Μηνά Τσαμόπουλου
Σε «Mare Nostrum» μετατρέπουν την Αδριατική οι Ιταλοί υποσκελίζοντας τους άλλοτε πανίσχυρους Έλληνες. Η ιταλική σημαία είναι πλέον κυρίαρχη στη θαλάσσια αυτή οδό ενώ η γαλανόλευκη υποχωρεί συνεχώς.
Η ελληνική ακτοπλοία καταρρέει αφού πέραν όλων των άλλων έχει να αντιμετωπίσει και τον εντονότατο ανταγωνισμό από την εξ δυσμάς γείτονές της που επιδοτούν τις θαλάσσιες μεταφορές ενώ δεν συμβαίνει το ίδιο με τα ελληνικά πλοία. Είναι χαρακτηριστικό ότι το 2005 στην Αδριατική ήταν δρομολογημένα 22 πλοία με Ελληνική σημαία και σήμερα μόλις πέντε.
Δύο παραδοσιακές ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες έχουν υψώσει σε πλοία που φέρουν τα «σινιάλα» τους την ιταλική σημαία. Οι Μινωϊκές που πλέον αποκαλούνται Minoan Lines ανήκουν στον Εμμάνουελ Γκριμάλντι του ομίλου Grimaldi με έδρα τη Νάπολη και έχουν τρία πλοία στη γραμμή Πάτρα-Ανκόνα με ιταλική σημαία.
Η άλλη κρητική εταιρεία η ΑΝΕΚ αναγκάστηκε προκειμένου να γίνει πιο ανταγωνιστική να ναυλώσει δύο υπό ιταλική σημαία πλοία από την ναυτιλιακή εταιρεία Grandi Navi Veloci του Αλντο Γκριμάλντι που έχει έδρα τη Γένοβα και τα οποία έχει δρομολογημένα στη γραμμή Πάτρα-Βενετία από όπου αποδρομολογήθηκαν τα Κρήτη Ι και Κρήτη ΙΙ.
Τα πλοία υπό ιταλική σημαία έχουν λιγότερο πλήρωμα ενώ οι ασφαλιστικές εισφορές που επιδοτούνται αποτελούν το 33% του μισθού και ο φόρος το 15% σύμφωνα με τα στοιχεία από τα ιταλικά ναυτεργατικά σωματεία επομένως προκύπτει μία ωφέλεια της τάξης του 50% για τις επιχειρήσεις.
Δύο ακόμη ιταλικών συμφερόντων πλοία του Ομίλου Grimaldi είναι δρομολογημένα στη γραμμή Πάτρα-Μπρίντεζι.
Από τα πέντε πλοία στα οποία κυματίζει η γαλανόλευκη τα τρία είναι δρομολογημένα στη γραμμή Πάτρα-Ανκόνα και ανήκουν στην κοινοπραξία ΑΝΕΚ-Superfast και τα άλλα δύο στη γραμμή Πάτρα –Μπάρι και ανήκουν στη Superfast.
Σήμερα οι οικονομικές διαφορές μεταξύ Grimaldi και των ΑΝΕΚ ATTICA λόγω των επιδοτήσεων που λαμβάνει ο ιταλικός όμιλος δείχνουν μια διαφορά κόστους υπέρ των Ιταλών που ξεπερνά κατά πολύ σε ετήσια βάση τα 1,5 εκατομμύρια ευρώ και καθιστούν την επιβίωση των ελληνικών εταιρειών προβληματική.
Η απόκτηση από τον Όμιλο Grimaldi πλοίων με διπλάσια χωρητικότητα σε φορτηγά από τους ανταγωνιστές του στην Αδριατική αποτελεί, κατά τη γνώμη στελεχών με πολύχρονη παρουσία στην ελληνική ακτοπλοία, κίνηση «ρουά ματ», διότι με τη δυνατότητα να μειώσει τα κόμιστρα κυρίως για τα φορτηγά, αλλά και για τους επιβάτες στο μισό, λόγω οικονομία κλίμακος, θα είναι σύντομα σε θέση να φέρει τον ανταγωνισμό σε επίπεδο που κανένας άλλος δεν θα μπορεί να παίξει. Το αν και με ποιον τρόπο θα επιλέξει να παίξει αυτό το χαρτί είναι άγνωστο.
Η πτώση της επιβατικής κίνησης στις γραμμές της Αδριατικής το 2012 έφθασε σε ποσοστό το 28,20%, ενώ η κίνηση ΙΧ μειώθηκε κατά 28,86% και των φορτηγών κατά 11,25%.
Επίσης, από το 2009 μέχρι το τέλος του 2012 η επιβατική κίνηση στην Αδριατική έχει μειωθεί κατά 39,20%, η κίνηση των ΙΧ κατά 34,10% και των φορτηγών κατά 20,95%. Με άλλα λόγια περίπου 80.000 φορτηγά, 45.000 ΙΧ και περίπου 500.000 επιβάτες.