Της Μαριάννας Τζάννε
Αντίστροφη πορεία για να επανακινήσουν οι «κομισμένοι» μετροπόντικες, θα ακολουθήσει η Αττικό Μετρό για το μετρό της Θεσσαλονίκης, επιβαρύνοντας κατά δεκάδες εκατομμύρια ευρώ τον προϋπολογισμό του έργου.
Στην ΑΕΓΕΚ προσδιορίζουν το κόστος στα 16 εκατ. ευρώ, ενώ από την πλευρά του υπουργείου μιλούν για 5 εκατ. ευρώ. Πέραν του κόστους όμως το έργο «φορτώνεται» στην πλάτη άλλη μια επιμήκυνση του χρονοδιαγράμματος ολοκλήρωσης καθώς εκτιμάται ότι η επανατοποθέτηση των μετροπόντικων θα πάρει περίπου ένα χρόνο.
Τα μηχανήματα που βρίσκονται καθηλωμένα στο σταθμό «Ανάληψη», -στα μισά της διαδρομής- πρόκειται να αποσυναρμολογηθούν και να τοποθετηθούν προς το τέλος της γραμμής (Νέα Ελβετία) ώστε οι μετροπόντικες να ξεκινήσουν να σκάβουν από το τέλος!
Πρόκειται για μία λύση που συζητείται εδώ και ένα χρόνο. Έρχεται όμως μετά το αδιέξοδο που αντιμετωπίζει το έργο λόγω των πολύχρονων καθυστερήσεων που υπήρξαν από τις απαλλοτριώσεις και τις αρχαιολογικές ανασκαφές.
Είναι πρωτοφανής έκτασης τα αρχαιολογικά ευρήματα, παραδέχονται στην Αττικό Μετρό και δεν κρύβουν την έκπληξή τους αφού οι ανασκαφές ανέδειξαν μία νέα πόλη κάτω από την γη της Θεσσαλονίκης. Τα προβλήματα του έργου επιτείνονται από τις ταμειακές δυσκολίες της ΑΕΓΕΚ αλλά και από την προσπάθεια των τραπεζών (Alpha Βank, Πειραιώς) να περιορίσουν την έκθεσή τους στην εταιρεία σε μια προσπάθεια να πουλήσουν ό,τι μπορεί να πουληθεί. Για το σκοπό αυτό καταβάλλεται προσπάθεια για συμφωνία με τις τεχνικές εταιρείες Άκτωρ και Τέρνα, με τις οποίες οι τράπεζες έχουν ξεκινήσει διαπραγματεύσεις.
Οι δυσκολίες της εταιρείας αντανακλώνται και στις εργολαβίες που έχει αναλάβει προκαλώντας πονοκέφαλο στο υπουργείο Ανάπτυξης. Την περασμένη εβδομάδα ο αναπληρωτής υπουργός Ανάπτυξης κ. Σταύρος Καλογιάννης δεν έκρυψε την ανησυχία του για τα προβλήματα του αναδόχου ενώ στην Αττικό Μετρό αλλά και στην κυβέρνηση ψιθυρίζουν ότι οριστικές λύσεις πρέπει να υπάρξουν το αργότερο μέσα στο τρίμηνο του έτους.
Όμως ούτε το δημόσιο φαίνεται ικανό να υποστηρίξει το έργο αφού σε πλείστες περιπτώσεις το μετρό καθυστερεί την παράδοση χώρων λόγω γραφειοκρατικών εμπλοκών αλλά και οικονομικών προβλημάτων.
Από τις πλέον χαρακτηριστικές περιπτώσεις είναι η παράδοση του χώρου στο Ντεπό όπου βρίσκονται οι εγκαταστάσεις απορριμμάτων του δήμου. Έχει απαλλοτριωθεί το 1/3 της έκτασης και έχουν καταβληθεί οι απαλλοτριώσεις αλλά οι εγκαταστάσεις του δήμου παραμένουν καθώς δεν υπάρχουν χρήματα (περί τα 400.000 ευρώ) για να μεταφερθούν. Η Αττικό Μετρό έχει αποφασίσει να κάνει δημοπρασία και στη συνέχεια να χρεώσει το κόστος στο δήμο αλλά εκτιμάται ότι η διαδικασία θα πάρει 3 έως 4 μήνες. Παρόμοια προβλήματα υπήρξαν στο Παπάφειο. Έπειτα από πολύχρονες καθυστερήσεις και διαφωνίες, η συμφωνία για την παράδοση του χώρου υπογράφτηκε τον Οκτώβριο.
Όμως οι άδειες από το δασαρχείο και την πολεοδομία δόθηκαν παραμονές Χριστουγέννων! Εσχάτως στο θέμα επανήλθαν οι απόφοιτοι του Ορφανοτροφείου, οι οποίοι εξακολουθούν να αντιδρούν στην παράδοση του χώρου απειλώντας θεούς και δαίμονες. Δυσκολίες και καθυστερήσεις στις απαλλοτριώσεις παρατηρούνται και στο σταθμό Βούλγαρη, όπου ο ανάδοχος έχει προτείνει να μικρύνει ο σταθμός προκειμένου να αποφευχθούν οι απαλλοτριώσεις.
Το βασικό όμως πρόβλημα του έργου παραμένει η απρόσκοπτη χρηματοδότησή και η απαίτηση του εργολάβου να αποζημιωθεί από τις καθυστερήσεις του έργου που οφείλονται σε υπαιτιότητα του δημοσίου.
Ανεπισήμως στελέχη του υπουργείου μιλούν για την ανάγκη καταβολής μέρους των χρημάτων που διεκδικεί ο ανάδοχος αλλά η απουσία διαπραγμάτευσης για την εξεύρεση μιας κοινής αποδεκτής λύσης, επιτείνει το ομιχλώδες τοπίο.