Της Μαριάννας Τζάννε
Tην διάσωση των έργων της ΑΕΓΕΚ προκειμένου να μην χαθούν δάνεια και εγγυητικές εκατομμυρίων ευρώ επιβεβαιώνει η συμφωνία με τον όμιλο Ελλάκτωρ, που διήρκησε μήνες. Το deal προβλέπει την ανάληψη από πλευράς του κατασκευαστικού ομίλου του management των έργων της τεχνικής εταιρείας, συνολικού ύψους περίπου 800 εκατ. ευρώ, τα οποία κινδυνεύουν να τιναχθούν στον αέρα λόγω των οικονομικών δυσχερειών της εταιρείας.
Η Ελλάκτωρ δεν καταβάλλει χρήματα στην εταιρεία και οι μετοχές (το 80% της ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστικής ) που αποκτά είναι οι προνομιούχες, πράγμα που σημαίνει ότι δεν θα έχει δικαίωμα ψήφου και δεν θα διοικεί την εταιρεία. Εφόσον σε μια πενταετία, αναφέρουν από τον όμιλο Ελλάκτωρ, η εταιρεία ορθοποδήσει και καταφέρει να ανακάμψει, ενδεχομένως να υπάρξει αλλαγή ισορροπιών.
Η κρούση των πιστωτριών τραπεζών στον κατασκευαστικό όμιλο των κυρίων Μπόμπολα, Κούτρα, αφοι Καλλιτσάντση είχε ξαναγίνει πριν από επτά χρόνια. Τότε όμως –εποχή ακόμη των παχιών αγελάδων- η τεχνική εταιρεία ανέκρουσε πρίμναν. Τώρα επανέρχεται σε ρόλο «σωτήρα» σε μια προσπάθεια των τραπεζών να περισώσουν ότι μπορούν από την ΑΕΓΕΚ, η οποία σε πολλά έργα κινδυνεύει να κηρυχθεί έκπτωτη λόγω σοβαρών οικονομικών προβλημάτων.
Πρόσφατα, η Alpha Bank αναγκάστηκε να δώσει νέα ένεση ρευστότητας στην ΑΕΓΕΚ για έργο στην Αμβρακία προκειμένου να γλιτώσει την κατάπτωση της εγγυητικής. Όμως και για τον όμιλο Ελλάκτωρ η συμφωνία με τις τράπεζες επιλύει ένα από τα σοβαρότερα προβλήματα που ήταν οι επεκτάσεις του μετρό της Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά. Τόσο η κυβέρνηση όσο και η τεχνική εταιρεία γνώριζαν εκ των προτέρων ότι εάν δεν επιτευχθεί οριστική λύση για την κατασκευή του βασικού δικτύου θα ήταν αδύνατο να γίνουν οι επεκτάσεις του μετρό. Η συμφωνία εξασφαλίζει σημαντικές οικονομίες κλίμακας ακόμη και αν δεν υπάρξει ενοποίηση των δύο εργολαβιών και ένα θετικό μομέντουμ για το έργο που ύστερα από επτά χρόνια έχει ολοκληρωθεί το 25% και από το 1 δις. ευρώ οι δαπάνες ανέρχονται σε μόλις 280 εκ. ευρώ.
Μεγάλη εκκρεμότητα παραμένουν ωστόσο οι διεκδικήσεις της κοινοπραξίας, τις οποίες η Αττικό μετρό μέσω του υπουργείου Ανάπτυξης δεν χαρακτηρίζει αναιτιολόγητες. Μένει να ρυθμιστούν όμως με νομοθετική πράξη που θα επιτρέπει την δυνατότητα του εξωδικαστικού συμβιβασμού και θα περιληφθεί στο νομοσχέδιο για τις ηλεκτρονικές δημόσιες προμήθειες. Πληροφορίες αναφέρουν ότι στελέχη της κοινοπραξίας που κατασκευάζει το έργο έχουν ήδη διαμηνύσει στον Άκτωρα να μην ξεκινήσει καμία εργασία εάν δεν επιλυθούν οι οικονομικές εκκρεμότητες. Οι διεκδικήσεις της κοινοπραξίας ανέρχονται σε πολλά εκατομμύρια όμως τουλάχιστον 100 εκ. με 150 εκ. ευρώ είναι τα χρήματα που διεκδικεί για την τροποποίηση των αρχικών μελετών, την αλλαγή σχεδιασμού και το διαφορετικό τρόπο κατασκευής που έχει πλέον γίνει ρουτίνα στο μετρό της Θεσσαλονίκης.
Η εμφάνιση του Άκτωρα στα έργα της ΑΕΓΕΚ εκτιμάται ότι θα αλλάξει και την διαχείριση πολλών εκκρεμών τεχνικών θεμάτων από την πλευρά της Αττικό μετρό που μέχρι σήμερα καθυστερούσαν εν αναμονή του deal. Για την επόμενη εβδομάδα είναι προγραμματισμένο να περάσει από το ΔΣ της εταιρείας το θέμα της μεταφοράς του μετροπόντικα στο τέλος του έργου. Το θέμα κυνηγά μήνες η κοινοπραξία του έργου, με σκοπό την αποσυναρμολόγηση των μηχανημάτων και την μεταφορά τους από την «Ανάληψη» στον τερματικό σταθμό «Νέα Ελβετία» για την εκσκαφή του υπολοίπου της σήραγγας από την αντίθετη κατεύθυνση.