Η μοίρα της ιδιωτικοποίησης των περιφερειακών αεροδρομίων αποτελεί τεστ για την επιτυχία ή αποτυχία του μνημονίου, αναφέρουν οι New York Times, περιγράφοντας μάλιστα, συγκεκριμένα, την ιστορία πίσω από την ιδιωτικοποίησης του αερολιμένα Κέρκυρας.
Το ρεπορτάζ ξεκινά λέγοντας ότι δανειστές και ντόπιοι συμφωνούν σε ένα πράγμα μόνο: ότι το αεροδρόμιο της Κέρκυρας δεν είναι αντάξιο μιας ευρωπαϊκής χώρας.
“Ο αεροδιάδρομος είναι τόσο κοντά στον αυτοκινητόδρομο που οι εναέριοι ελεγκτές πρέπει να ανάβουν φανάρι για τα αυτοκίνητα όποτε γίνονται προσγειώσεις και απογειώσεις. Τα μηχανήματα μεταφοράς των αποσκευών συνεχώς είναι χαλασμένα και οι τουαλέτες δεν έχουν καθίσματα. Τα καλοκαίρια, οι τουρίστες από το Μπίρινγχαμ της Αγγλίας ή τις Βρυξέλλες αναγκάζονται να περιμένουν έξω, υπό τον καυτό μεσογειακό ήλιο, καθώς ο χώρος γεμίζει” περιγράφει ο αρθρογράφος των New York Times.
“Η πρώτη και η τελευταία εικόνα ενός νησιού είναι το αεροδρόμιο της. Αν οι τουρίστες περιμένουν στο ήλιο αυτό καταστρέφει την καλή εικόνα από τις 1-2 εβδομάδες που περνούν στο νησί” υποστηρίζει ο Δημήτρης Διαβάτης, ιδιοκτήτης ξενοδοχειακών μονάδων στην Κέρκυρα.
Μάλιστα, οι εναέριοι ελεγκτές κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου για τις συνθήκες ασφαλείας καθώς το τεράστιο δημόσιο χρέος έχει στερήσει από πολλά ελληνικά αεροδρόμια, με εξαίρεση ίσως το Ελ. Βενιζέλος, πόρους για συντήρηση και βελτίωση των υποδομών.
Η μεγάλη διαφωνία είναι πώς θα καταφέρει το αεροδρόμιο του νησιού να εκμοντερνιστεί. Η ελληνική κυβέρνηση έχει συμφωνήσει σε πρόγραμμα ιδιωτικοποιήσεων μεταξύ των οποίων και 14 περιφερειακών αεροδρομίων, ανάμεσά τους και της Κέρκυρας, για τα οποία ο πιο ισχυρός πλειοδότης έχει αναδειχθεί η γερμανική Fraport.
“Η ιδιωτικοποίηση των αεροδρομίων θα μπορούσε να αποτελέσει βαρόμετρο για το αν η νέα ελληνική κυβέρνηση είναι ικανή να εκπληρώσει τους σκληρούς όρους του νέου μνημονίου.” γράφουν οι NYT.
Για μια μεγάλη μερίδα Ελλήνων, συμπεριλαμβανομένης και της δημοτικής Αρχής της Κέρκυρας, η ιδιωτικοποίηση του αεροδρομίου από την Fraport αποτελεί άλλη μια ιμπεριαλιστική κίνηση. Το γεγονός ότι η ανάδοχος εταιρεία είναι γερμανική “ρίχνει λάδι στη φωτιά”.
“Εξαρτόμαστε πλήρως από τον τουρισμό. Τα αεροδρόμια ανήκουν στον στρατηγικό σχεδιασμό των υποδομών της χώρας” τονίζει ο δήμαρχος της Κέρκυρας, Κώστας Νικολούζος, ο οποίος τονίζει ότι η ιδιωτικοποίηση θα δώσει πολύ μεγάλη εξουσία στην γερμανική εταιρεία στην οικονομική ζωή της Κέρκυρας.