Της Μαριάννας Τζάννε
Σε γάγγραινα εξελίσσονται τα δημόσια έργα για την κυβέρνηση που έχει να αντιμετωπίσει από τη μια τις απαιτήσεις των εργολάβων για την καταβολή της χρηματοδοτικής συμβολής του δημοσίου στα τέσσερα μεγάλα οδικά έργα, από την άλλη, τις δυσκολίες και τις αντιξοότητες που βιώνουν άλλα μικρότερης αλλά όχι χαμηλότερης σπουδαιότητας δημόσια έργα ελλείψει πόρων.
Τις τελευταίες μέρες το υπουργείο Υποδομών βρίσκεται σε συνεχείς επαφές με την Άκτωρ μετά την αιφνιδιαστική απόφαση παύσης εργασιών στο αεροδρόμιο των Χανίων. Παρά τις διαβεβαιώσεις του υπουργού Οικονομίας κ. Γιώργου Σταθάκη ότι το έργο θα ξεμπλοκάρει στις αρχές της εβδομάδας, η ανάδοχος εταιρεία εξακολουθεί να μην εκτελεί εργασίες, διεκδικώντας οφειλές ύψους 6 εκ. ευρώ.
Με το δάχτυλο στην σκανδάλη βρίσκονται οι κατασκευαστές και στους μεγάλους αυτοκινητόδρομους. Το υπουργείο Οικονομίας επιχειρεί το τελευταίο διάστημα να ξεμπλοκάρει το υπόλοιπο του δανείου των 600 εκ. ευρώ που είχε συναφθεί με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (έχει λάβει περίπου τα μισά) από την προηγούμενη κυβέρνηση, όταν έγινε η επανεκκίνηση των έργων. Όμως η εκταμίευση των πόρων φαίνεται να συνδέεται με την κατάληξη των διαπραγματεύσεων με τους δανειστές.
Οι εργολάβοι απειλούν ότι εάν δεν υπάρξουν ενέσεις ρευστότητας μέχρι τα τέλη του μήνα, θα κατεβάσουν ρολά στα εργοτάξια. Δραματική είναι η κατάσταση και στις εργολαβίες στο Άκτιο -Αμβρακία, που είχε αναλάβει ο όμιλος Μαρούλη.
Όπως δήλωσε χθες στη βουλή ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών κ. Χρίστος Σπίρτζης απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση, μόνο οι διεκδικήσεις του αναδόχου φτάνουν τα 30 εκ. ευρώ. Όπως ανέφερε στο πρώτο έργο είναι 5,1 εκατομμύρια και έχει υλοποιηθεί το 49% αν και το έργο υποτίθεται ότι θα τελείωνε στις 16 Ιουνίου! Στο δεύτερο που έχει υλοποιηθεί το 37% οι απαιτήσεις διαμορφώνονται σε 5,2 εκατομμύρια με ορίζοντα ολοκλήρωσης τις 16 Δεκεμβρίου 2015, στο τρίτο που έχει υλοποιηθεί το 35% οι διεκδικήσεις είναι 5,4εκ. ευρώ με ορίζοντα τις 8 Ιουνίου δηλαδή προχθές και το τέταρτο είναι 5,4 εκατομμύρια με στόχο να τελειώσει στις 13 Δεκεμβρίου του 2015. Το υπουργείο, σύμφωνα με τον κ. Σπίρτζη προτίθεται «στα έργα που έχουν σταματήσει και δεν ανταποκρίνεται ο εργολήπτης, να προχωρήσουν οι διαδικασίες έκπτωσης». Σημειώνει δε ότι τα έργα αυτά αντιμετωπίζουν φαινόμενα με απολύσεις εργαζομένων, διεκδικήσεις κ.α.
Αντιμέτωπο με απολύσεις βρίσκεται το υπουργείο και στο μετρό της Θεσσαλονίκης. Όπως σημείωσε ο κ. Σπίρτζης, μολονότι έχουν ξεκινήσει συζητήσεις και διαπραγματεύσεις, η κοινοπραξία δεν τήρησε τις δεσμεύσεις της, και συνεχίζει να απολύει κόσμο. «Έχει οριστεί μία Επιτροπή, η οποία ξεκίνησε την προηγούμενη εβδομάδα τις συνεδριάσεις της με χρονικό ορίζοντα δεκαπέντε έως είκοσι ημερών, για να σταματήσει όλο αυτό το γαϊτανάκι των εβδομήντα διαιτησιών.
Στόχος είναι να βρεθεί μία οριστική λύση, χωρίς να ανατραπεί η υπάρχουσα σύμβαση και να μπορέσει και ο εργολήπτης -αντί για έξι χρόνια να έχει ένα έργο δεκαέξι χρόνια- να καλύψει τα πάγια έξοδα που προβλέπονται από τη νομοθεσία και να απεμπλακεί το έργο» σημείωσε ο αναπληρωτής υπουργός.
Ο κ. Σπίρτζης αναφέρθηκε και στην επιστολή της ΕΕ για το μετρό της Θεσσαλονίκης που όπως είπε δεν προεξοφλεί αναστολή χρηματοδότησης. «Η επιτροπή κάνει τη δουλειά της- δεν σημαίνει και απένταξη του έργου. Η κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης χρηματοδοτείται από πόρους τριών προγραμματικών περιόδων. Η βασική γραμμή του μετρό Θεσσαλονίκης είναι μεγάλο έργο κι έχει συγχρηματοδοτηθεί από το Γ΄ ΚΠΣ και από το ΕΣΠΑ ως έργο-γέφυρα, σύμφωνα με τις σχετικές ιδρυτικές αποφάσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.
Σύμφωνα με τον υπουργό έχει διασφαλιστεί η συνέχεια της συγχρηματοδότησής του ως έργο phasing από πόρους του ΕΣΠΑ 2007-2013 και του ΕΣΠΑ 2014-2020, με ανάλογη εγκριτική απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την προγραμματική περίοδο 2007-2013, καθώς και με τη συμπερίληψή του στον κατάλογο μεγάλων έργων του εγκεκριμένου επιχειρησιακού προγράμματος 2014-2020 ΥΜΕΠΕΡΑΑ.