Της Μαριάννας Τζάννε
Από το «πάγωμα» των έργων στις δημοπρατήσεις, σχεδιάζει να περάσει από τον Οκτώβριο το υπουργείο Υποδομών, προγραμματίζοντας μια σειρά από διαγωνισμούς που είχαν βαλτώσει εξαιτίας του αρνητικού κλίματος και της πολύμηνης αβεβαιότητας από την μη επίτευξη συμφωνίας με τους δανειστές.
Την επόμενη εβδομάδα προβλέπεται να γίνει το τελευταίο ραντεβού με το χρηματοοικονομικό σύμβουλο του δημοσίου, προκειμένου να οριστικοποιηθούν οι όροι για την δημοπράτηση του αεροδρομίου στο Καστέλι που είχε προγραμματιστεί να δημοπρατηθεί στις αρχές του χρόνου αλλά μεσολάβησαν οι εκλογές.
Σύμφωνα με τον αναπληρωτή υπουργό Υποδομών κ. Χρίστο Σπίρτζη, ο διαγωνισμός τοποθετείται μέχρι τα τέλη του έτους και θα έχει σημαντικές αλλαγές σε σχέση με τα όσα είχε προβλέψει η προηγούμενη κυβέρνηση. Μία εξ αυτών είναι η πρόβλεψη για αύξηση της βαθμολογίας των υποψηφίων που η προσφορά τους θα έχει τη μικρότερη δυνατή συμμετοχή του δημοσίου στο έργο. Η δημόσια συμμετοχή για το Καστέλι ανέρχεται σε 220 εκ. ευρώ, που η κυβέρνηση θα ήθελε να αποφύγει να δανειστεί από την ΕΤΕπ για το έργο, επιδιώκοντας να αυξηθεί η ιδιωτική συμμετοχή.
Οι άλλες αλλαγές αφορούν τα αντισταθμιστικά για την τοπική κοινωνία ενώ μελετάται και η συμμετοχή των επενδυτών στις απαλλοτριώσεις που έχουν κοστολογηθεί περίπου στα 100 εκ. ευρώ. Άμεσα θα προχωρήσει σύμφωνα με το υπουργείο και η δημοπράτηση του Πάτρα -Πύργος, ένα έργο που θα σπάσει σε οκτώ διαγωνισμούς προκειμένου να ενισχυθούν και οι μικρότερες εταιρείες του κλάδου.
Το Πάτρα-Πύργος συνολικού προϋπολογισμού 443 εκ. ευρώ και μήκους 75 χλμ είχε σχεδιαστεί το προηγούμενο διάστημα ως ενιαίο, ωστόσο θα είναι το πρώτο δείγμα γραφής της κυβέρνησης υπέρ των μεσαίων και μικρών έργων. Για τον Καλό Νερό-Τσακώνα με το οποίο συμπληρώνεται οδικός άξονας Πελοποννήσου, το υπουργείο μελετά την επαναχάραξη του έργου προκειμένου να χαμηλώσει το κόστος που έχει υπολογιστεί σε 130 εκ. Ευρώ. Ο υπουργός Οικονομίας κ. Γιώργος Σταθάκης υποστήριξε πρόσφατα ότι ο κύκλος των μεγάλων παραχωρήσεων έχει κλείσει. Χθες ωστόσο, ο κ. Σπίρτζης δήλωσε ότι οι παραχωρήσεις μπορούν να περπατήσουν αρκεί να μην γενικεύουν κανόνες. Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά “είναι άλλο μια παραχώρηση σε δρόμους, άλλο σε αεροδρόμια και άλλο ΣΔΙΤ ανά κατηγορία έργων.
Στον αυτοκινητόδρομο το μόνο έσοδο είναι τα διόδια ενώ υπάρχει μεγάλο κόστος κατασκευής και λειτουργίας. Στο αεροδρόμιο υπάρχουν περισσότερες πηγές εσόδων. Άρα, κανόνες και πρότυπα πρέπει να βάλουμε ανά κατηγορία παραχωρήσεων ή ΣΔΙΤ, όχι οριζόντια”.
Το υπουργείο Υποδομών ετοιμάζεται να βγάλει από το συρτάρι και άλλους διαγωνισμούς-φαντάσματα, οι οποίοι συζητούνται χρόνια και η κυβέρνηση συνδέει την τύχη τους με τα προβλήματα χρηματοδότησης. Πρόκειται για τις επεκτάσεις του μετρό Αθήνας, το εμπορευματικό κέντρο στο Θριάσιο, την επέκταση του προαστιακού προς Λαύριο και Ραφήνα. Στο υπουργείο υποστηρίζουν πως η πολιτική της αθρόας ένταξης έργων το προηγούμενο διάστημα στο ΕΣΠΑ, έχει οδηγήσει σε overbooking που ξεπερνά το 40% του προγράμματος χρηματοδότησης.
Το ΣΕΣ έχει ένα μικρό κομμάτι για υποδομές και αυτό δυσχεραίνει την χρηματοδότηση μεγάλων έργων. Τα προβλήματα επιτείνονται από το γεγονός ότι πολλά έργα της τρέχουσας προγραμματικής περιόδου όπως π.χ αυτοκινητόδρομοι, μετρό Θεσσαλονίκης κ.α περνούν ως έργα -γέφυρες στη νέα προγραμματική περίοδο. Αυτό στερεί ζωτικό χώρο από νέα έργα. “Ψάχνουμε εναλλακτικούς τρόπους χρηματοδότησης όπως το πακέτο Γιούνκερ” δήλωσε ο κ. Σπίρτζης, επισημαίνοντας ωστόσο ότι τα έργα που θα χρηματοδοτηθούν από το νέο ΣΕΣ θα είναι συνάρτηση και του τρόπου που θα κλείσουν τα ανοιχτά μέτωπα σε μια σειρά από έργα όπως μετρό Θεσσαλονίκης, Παρα-Ιόνια Οδό κ.α