Της Μαριάννας Τζάννε
Στο χείλος του γκρεμού στέλνει τα μεγάλα έργα των αυτοκινητοδρόμων η αιφνίδια απόφαση για δημοψήφισμα, η οποία βάζει σε νέες μεγάλες περιπέτειες την χρηματοδότησή τους με κίνδυνο σαρωτικών απολύσεων και λουκέτων στα εργοτάξια. Ενδεικτικό του κλίματος που έχει διαμορφωθεί είναι όσα ανέφερε την Παρασκευή, και μάλιστα προ των δυσμενών κυβερνητικών εξαγγελιών από το βήμα της γενικής συνέλευσης των μετόχων, η διοίκηση του ομίλου Ελλάκτωρ. Όπως σημείωσε, το θρίλερ της διαπραγμάτευσης έχει οδηγήσει στο πρώτο κρούσμα, αναστολής χρηματοδότησης από τις τράπεζες, μετά την αναθεώρηση των συμβάσεων παραχώρησης.
Ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου κ. Λεωνίδας Μπόμπολας, αποκάλυψε ότι μία τράπεζα αρνήθηκε πρόσφατα να καταβάλλει την χρηματοδοτική συμβολή στην Ολυμπία Οδό, πριν ξεκαθαρίσει το μέτωπο των διαπραγματεύσεων με τους θεσμούς. Θα πρέπει να αναλογιστεί κανείς τι θα συμβεί από δω και πέρα σε μια χώρα που τελεί υπό αμφισβήτηση εάν θα παραμείνει στην ζώνη του ευρώ και οι πολιτικές εξελίξεις έρχονται με την μορφή χιονοστιβάδας.
“Δίνουμε αγώνα για να διατηρούμε τη θέση μας αλλά και τις θέσεις εργασίας σε μια πολύ δύσκολη συγκυρία” ανέφερε ο κ. Μπόμπολας, επισημαίνοντας ότι μόνο εάν υπάρξει συμφωνία θα απελευθερωθούν και οι πιστώσεις για τα έργα.
Τα προβλήματα επιτείνονται από τις πληροφορίες που θέλουν το Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριο, να αμφισβητηθεί (!)την δυνατότητα να είναι επιλέξιμη δαπάνη στο ΕΣΠΑ, η πρόσθετη χρηματοδοτική συμβολή ύψους 1,1 δισ. ευρώ του δημοσίου στα έργα, η οποία σημειωτέων αποτέλεσε τον θεμέλιο λίθο επανεκκίνησης των αυτοκινητοδρόμων. Eίναι μάλιστα απορίας άξιο πως η ΕΕ έρχεται εκ των υστέρων να αμφισβητήσει τις αποφάσεις χρηματοδότησης όταν (υποτίθεται) ότι αυτές πέρασαν τον έλεγχο και εγκρίθηκαν από όλες τις υπηρεσίες της Κομισιόν. Κυβερνητικό κλιμάκιο του υπουργείου Οικονομικών βρέθηκε τις προηγούμενες μέρες στις Βρυξέλλες προκειμένου να αποφύγει μια καταδικαστική απόφαση για την χώρα. Ωστόσο με τις καταιγιστικές εξελίξεις και τη μη επίτευξη συμφωνίας με τους δανειστές κανείς δεν μπορεί να προδικάσει το αποτέλεσμα της διαπραγμάτευσης. Εάν η ΕΕ επιμείνει στην άποψη αυτή τότε η χώρα θα πρέπει να καταβάλλει 1,1 δις. διαφορετικά τα έργα πάνε …περίπατο.
Οι τράπεζες φεύγουν με ζημία
Η διοίκηση της Ελλάκτωρ υποστήριξε κατά την Γ.Σ. ότι η μόνη διέξοδος χρηματοδότησης για έργα παραχώρησης στην Ελλάδα είναι το πακέτο Γιούνκερ ύψους 1 δισ. ευρώ, επιβεβαιώνοντας ότι οι ξένες τράπεζες όχι μόνο δεν μπαίνουν στα έργα παραχώρησης αλλά και δεν θέλουν να μείνουν σε αυτά, λόγω του ρίσκου της χώρας.
Χαρακτηριστική περίπτωση είναι η Βρετανική “Royal Bank Of Scotland” η οποία έχει δηλώσει την αποχώρησή της από την Ελλάδα μέχρι τα τέλη του έτους. Η τράπεζα έχει βγει στην αγορά, προκειμένου να ξεφορτωθεί τα δάνεια συνολικού ύψους 40 εκ. ευρώ που είχε χορηγήσει στον αυτοκινητόδρομο του Μορέα ακόμη και με σημαντική ζημία. Πληροφορίες αναφέρουν ότι πουλά το χαρτοφυλάκιό της έναντι 10 εκ. ευρώ αλλά ενδιαφερόμενος δεν υπάρχει!
Ο Μορέας (έχει κατασκευάσει το 95% του Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα) είναι μοναδική από τις πέντε συμβάσεις παραχώρησης που δεν έχουν αναθεωρηθεί και βρίσκεται κυριολεκτικά στο ψυγείο. Η σύμβαση είναι από το Φθινόπωρο στο Ελεγκτικό Συνέδριο, ωστόσο πρόσφατα ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών κ. Χρίστος Σπίρτζης δήλωσε ότι εάν δεν υπάρξει συμφωνία με τον παραχωρησιούχο για ελεύθερες διελεύσεις για τους μόνιμους κατοίκους και ρήτρα ανάπτυξης, το έργο δεν θα ξεμπλοκάρει.
Σημαντικά εμπόδια παρατηρούνται και στα δημόσια έργα. “Υπάρχουν καθυστερήσεις στις πληρωμές με το δημόσιο αλλά την τελευταία στιγμή κάποια λύση βρίσκεται” παραδέχτηκε ο επικεφαλής της Ακτωρ κ. Δημήτρης Κούτρας. Αναφέρθηκε στην διακοπή εργασιών που έκανε ο Άκτωρας στο αεροδρόμιο των Χανίων αλλά και η κοινοπραξία “Άκτωρ -J&P Αβαξ-Ιντρακάτ” στην σήραγγα της Παναγοπούλας, η οποία όμως έφερε αποτελέσματα αφού το δημόσιο ξεμπλόκαρε κάποιες πληρωμές (ΦΠΑ, τμηματικές πληρωμές).
Ανάκαμψη στις παραχωρήσεις
Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία που έδωσε ο όμιλος Ελλάκτωρ κατά την γενική συνέλευση των μετόχων, το θετικό είναι ότι από πέρσι το Φθινόπωρο, η κίνηση στις παραχωρήσεις έχει ανακάμψει και αυτό συνεχίζεται και φέτος. Στην Αττική οδό παρατηρείται αύξηση στο πεντάμηνο του 2015, κατά 4%, στον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου 4%, στην Ολυμπία Οδό 3% και στο Μορέα 1,3%. Ο κ. Κούτρας προέβλεψε ότι για φέτος η εταιρεία θα εμφανίσει αύξηση τζίρου κατά 10%.
Όπως σημείωσε ο όμιλος αναπτύσσεται πλέον σε 22 χώρες μεταξύ των οποίων είναι οι Αγγλία, ΗΠΑ, Παναμάς, Κατάρ, Ιταλία κ.α ενώ αποκάλυψε ότι πριν ένα χρόνο η εταιρεία απέκτησε ένα κοίτασμα χρυσού στο Σουδάν, στο οποίο έχουν ξεκινήσει ήδη οι έρευνες για χρυσό. Σε ότι αφορά το εσωτερικό συνεχίστηκε η προσπάθεια συμμαζέματος στον όμιλο. Όπως αναφέρθηκε διαλύθηκαν 100 κοινοπραξίες εταιρειών με αποτέλεσμα σήμερα από τις 250 κοινοπραξίες, πολλές από τις οποίες ήταν κληρονομιά και εταιρειών που ενσωματώθηκαν στον όμιλο τα προηγούμενα χρόνια, να λειτουργούν 150.
Η διοίκηση του ομίλου παραδέχτηκε ότι η αρνητική συγκυρία έχει συμπιέσει τη ρευστότητα του ομίλου αυξάνοντας και τον καθαρό δανεισμό του ομίλου καθώς δεν έχουν σταματήσει οι επενδύσεις.
Πέρυσι επενδύθηκαν 80 εκ ευρώ και την πενταετή 2010-2014, 302 εκ ευρώ. Ωστόσο ο δανεισμός περιορίστηκε πέρσι στο 1,54 δισ από 1,64 δισ το προηγούμενο διάστημα με τα βραχυπρόθεσμα δάνεια να διαμορφώνονται στα 275 εκατ.