Πέρυσι, σχεδόν το σύνολο των νέων αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν στη Νορβηγία –μια χώρα που παράγει πετρέλαιο αλλά έχει ισχυρή περιβαλλοντική κουλτούρα– ήταν ηλεκτρικά. Στη Δανία, μία από τις πιο εύπορες ευρωπαϊκές οικονομίες, όπου έως την περίοδο της πανδημίας κυριαρχούσαν αποκλειστικά τα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα οχήματα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατέγραψαν μερίδιο πωλήσεων 68%.
Στην Καλιφόρνια, τα οχήματα μηδενικών εκπομπών άνθρακα έφτασαν περίπου το 20% των συνολικών πωλήσεων. Παράλληλα, σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες, τουλάχιστον ένα στα τρία αυτοκίνητα που αγοράζονται πλέον δεν εκπέμπει άνθρακα. Αριθμοί που πριν από πέντε χρόνια θα έμοιαζαν εξωπραγματικοί αποτυπώνουν σήμερα μια σαφή μετατόπιση των ανεπτυγμένων οικονομιών μακριά από τα ρυπογόνα οχήματα.
Το εντυπωσιακό στοιχείο, ωστόσο, είναι ότι η ίδια δυναμική καταγράφεται και στις αναπτυσσόμενες οικονομίες. Η Κίνα έχει εδώ και καιρό μπει σε τροχιά εκρηκτικής ανόδου της ηλεκτροκίνησης, αλλά παρόμοιες τάσεις εμφανίζονται πλέον σε αγορές από τη Λατινική Αμερική έως τη Νοτιοανατολική Ασία. Στην Τουρκία, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων κινούνται σε ρυθμούς συγκρίσιμους με εκείνους της Ευρώπης, σύμφωνα με στοιχεία που δημοσιοποιήθηκαν πρόσφατα.
Το κρίσιμο ερώτημα είναι αν ο κόσμος έχει πλέον εισέλθει στην τελική φάση της μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση. Σήμερα, η ηλεκτροκίνηση αποτελεί παγκόσμιο φαινόμενο: σε 39 χώρες οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων ξεπερνούν το 10% του συνόλου, ενώ αγορές όπως η Σιγκαπούρη, η Ταϊλάνδη και το Βιετνάμ εμφανίζουν ταχύτερους ρυθμούς αύξησης από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Η Ινδία, το Μεξικό και η Βραζιλία έχουν ήδη αφήσει πίσω τους την Ιαπωνία.
Στην Κίνα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντιστοιχούσαν πέρυσι στο 50% των συνολικών πωλήσεων, με εταιρείες όπως η BYD να ηγούνται της επέκτασης. Σύμφωνα με έρευνα της Ember, τρεις από τις δέκα μεγαλύτερες αγορές για κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα βρίσκονται εκτός ΟΟΣΑ – η Βραζιλία, τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και η Ινδονησία – ενώ η αξία των εξαγωγών προς αυτές, μαζί με το Μεξικό, έχει τριπλασιαστεί μέσα σε δύο χρόνια.
Την ίδια στιγμή, η απόφαση για αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου περιπλέκεται και από πολιτισμικούς παράγοντες. Η Tesla καταγράφει απότομη πτώση πωλήσεων στην Ευρώπη και στις ΗΠΑ, ως αντίδραση απέναντι στον Έλον Μασκ, τη στήριξή του σε ακροδεξιά κόμματα και τη διάδοση θεωριών συνωμοσίας.
Η μεγάλη πρόκληση για τις αναδυόμενες αγορές είναι αν μπορούν να διατηρήσουν την εκρηκτική άνοδο των πωλήσεων, καλύπτοντας τη ζήτηση για επαρκή δίκτυα φόρτισης. Περίπου τα δύο τρίτα της αύξησης των δημόσιων φορτιστών από το 2020 προέρχονται από την Κίνα, η οποία σήμερα διαθέτει το 65% των δημόσιων σημείων φόρτισης παγκοσμίως.
Παράλληλα, αυξάνονται οι ανησυχίες για τα μεσαία και χαμηλά εισοδήματα. Πολλοί εκτιμούν ότι οι εύποροι καταναλωτές, που μπορούν να αντέξουν το υψηλό κόστος των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, σταδιακά εξαντλούνται. Αυτό εξηγεί και τη στροφή προς πιο προσιτές λύσεις, κυρίως μέσω των οικονομικότερων κινεζικών ηλεκτρικών μοντέλων.
Διαβάστε ακόμη
Ο σκοτεινός κόσμος του Επστάιν – Μέσα στο δίκτυο του πλούτου και της εξουσίας
Πόσο αμείβονται τα μέλη της βρετανικής βασιλικής οικογένειας
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα