Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες ενισχύουν την παρουσία τους στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου, καταγράφοντας σημαντική άνοδο το 2025, αν και η διείσδυσή τους παραμένει άνιση από χώρα σε χώρα. Σύμφωνα με στοιχεία της συμβουλευτικής εταιρείας αυτοκινητοβιομηχανίας Inovev, το συνολικό μερίδιο των κινεζικών κατασκευαστών στις πωλήσεις αυτοκινήτων στην Ευρώπη διπλασιάστηκε και έφτασε περίπου στο 6% την περασμένη χρονιά. Ωστόσο, η εικόνα διαφοροποιείται έντονα ανά αγορά: στη Νορβηγία οι κινεζικές μάρκες αντιπροσώπευαν σχεδόν το 14% των πωλήσεων, σε μια αγορά όπου σχεδόν όλα τα νέα οχήματα είναι πλήρως ηλεκτρικά, ενώ στη Γερμανία και τη Σλοβακία το μερίδιό τους παρέμεινε λίγο πάνω από το 2%.
Σύμφωνα με το Reuters, κινεζικοί όμιλοι όπως οι BYD, Geely Holding και Chery επεκτείνονται ταχύτατα σε σημαντικές ευρωπαϊκές αγορές, προσελκύοντας κυρίως καταναλωτές που δίνουν έμφαση στην τιμή. Σε αρκετές περιπτώσεις, τα μοντέλα τους κοστίζουν έως και 10.000 ευρώ λιγότερο από αντίστοιχα ευρωπαϊκών κατασκευαστών, ενισχύοντας την ανταγωνιστικότητά τους.
Η παρουσία τους ενισχύθηκε ιδιαίτερα στο Ηνωμένο Βασίλειο, όπου οι κινεζικές μάρκες έφτασαν περίπου το 11% των συνολικών πωλήσεων νέων αυτοκινήτων το 2025, καθώς και στην Ισπανία και την Ιταλία, όπου το μερίδιο αγοράς τους διαμορφώθηκε κοντά στο 9%. Σε όλες αυτές τις αγορές, τα ποσοστά σχεδόν διπλασιάστηκαν σε σχέση με ένα χρόνο νωρίτερα, επιβεβαιώνοντας τη δυναμική επέκτασης των κινεζικών εταιρειών στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.
Παράλληλα, η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει επιβάλει δασμούς που φτάνουν έως και το 35% στα ηλεκτρικά οχήματα κινεζικής κατασκευής, χωρίς όμως να ανακόπτει την είσοδο νέων μοντέλων από κινεζικές εταιρείες, όπως η Changan. Οι δασμοί αυτοί εφαρμόζονται αποκλειστικά στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και δεν καλύπτουν τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης ή τα υβριδικά, γεγονός που επιτρέπει στις εταιρείες να προσαρμόζουν τη στρατηγική τους.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η Πολωνία, όπου οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες κατέγραψαν μερίδιο αγοράς 8,2% το 2025, ενώ μέχρι το 2023 οι πωλήσεις τους ήταν σχεδόν μηδενικές. Σχεδόν τα δύο τρίτα των αυτοκινήτων που πούλησαν εκεί ανήκαν στην κατηγορία των οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Παρά την ταχεία διείσδυση σε αρκετές αγορές, οι κινεζικοί κατασκευαστές εξακολουθούν να δυσκολεύονται να κερδίσουν την εμπιστοσύνη των καταναλωτών σε χώρες με ισχυρή αυτοκινητοβιομηχανική παράδοση, όπως η Γερμανία και η Γαλλία. Η ισχυρή παρουσία εγχώριων κατασκευαστών και η καθιερωμένη φήμη των ευρωπαϊκών brands εξακολουθούν να αποτελούν σημαντικό εμπόδιο για τους νέους ανταγωνιστές.
Τα στοιχεία της Inovev καλύπτουν την Ευρωπαϊκή Ένωση, το Ηνωμένο Βασίλειο, την Ελβετία και τη Νορβηγία, χωρίς να περιλαμβάνουν τη Volvo Cars, η οποία ανήκει κατά πλειοψηφία στην Geely. Η εξαίρεση αυτή είναι σημαντική, καθώς η Volvo διατηρεί ισχυρή παρουσία στην ευρωπαϊκή αγορά με διαφορετική εμπορική ταυτότητα από τις νεότερες κινεζικές μάρκες.
Ιδιαίτερη περίπτωση αποτελεί το Ηνωμένο Βασίλειο, το οποίο δεν έχει επιβάλει δασμούς σε αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Κίνα, δημιουργώντας διαφορετικό πλαίσιο ανταγωνισμού σε σχέση με την Ευρωπαϊκή Ένωση.
Διαβάστε ακόμη
Goldman Sachs: Θετικό το περιβάλλον στις αγορές, αλλά περιορισμένα τα περιθώρια ανόδου (πίνακας)
To ελληνικό ακτινίδιο «πετάει» για Βιετνάμ – Aπό ποιους διεκδικεί μερίδιο αγοράς
Η ιστορική στροφή της Gen Z: Επενδύουν στo Χρηματιστήριo, δεν αγοράζουν δικό τους ακίνητο
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα