Η αρχιτεκτονική China Electronic Architecture, ή CEA, ενοποιεί τα ηλεκτρονικά των οχημάτων σε κεντρικές ζώνες, μειώνοντας την πολυπλοκότητα και συνεπακόλουθα και το κόστος.
Το σύστημα αναπτύχθηκε από την VW Group China Technology Co., τη μονάδα της θυγατρικής εταιρείας λογισμικού της VW, Cariad, στην Κίνα και την τοπική εταιρεία κατασκευής ηλεκτρικών οχημάτων, Xpeng. Ενώ η Xpeng παρείχε την υποκείμενη πλατφόρμα, η VW πραγματοποίησε τη βασική ανάπτυξη χρησιμοποιώντας αδειοδοτημένη τεχνολογία.
Με 18 μήνες από την ιδέα μέχρι την παραγωγή, το έργο σηματοδοτεί το ταχύτερο χρονοδιάγραμμα που έχει επιτύχει ποτέ ο όμιλος VW για μια ολοκαίνουρια ηλεκτρονική αρχιτεκτονική.
Όπως δήλωσε ο δήλωσε ο πρόεδρος του VW Group China, Ραλφ Μπραντστέτερ, η αρχιτεκτονική επιτρέπει στη VW «να φέρει την καινοτομία στην αγορά που βασίζεται στο λογισμικό με ανταγωνιστικό κόστος και ταχύτητα, σε ηλεκτρικά, υβριδικά και μοντέλα κινητήρων εσωτερικής καύσης».
Η πολυζωνική αρχιτεκτονική μειώνει τον αριθμό των ηλεκτρονικών μονάδων ελέγχου κατά περίπου 30% σε σύγκριση με τις προηγούμενες γενιές οχημάτων, βελτιστοποιώντας σημαντικά την πολυπλοκότητα του συστήματος. Η ρύθμιση παρέχει μια σταθερή βάση για προηγμένες λειτουργίες πιλοτηρίου AI, συστήματα υποβοήθησης οδηγού ειδικά για την Κίνα και ενημερώσεις over-the-air.
Το κόστος ανάπτυξης για νέα μοντέλα μειώνεται έως και κατά 50% σε επιλεγμένα βασικά έργα μέσω τοπικής ανάπτυξης και έγκαιρης ενσωμάτωσης προμηθευτών κατά τη φάση της ιδέας. Το πρώτο μοντέλο που χρησιμοποιεί τη συγκεκριμένη αρχιτεκτονική είναι το σεντάν ID Unyx 07, το οποίο κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Volkswagen στο Ανχούι.
Η VW σχεδιάζει να αναπτύξει την αρχιτεκτονική στα μοντέλα της κατηγορίας Α και Β και να τη διαθέσει και στις τρεις κινεζικές κοινοπραξίες της: SAIC Volkswagen, FAW-VW και VW Anhui.
Η κίνηση υπογραμμίζει την ευρύτερη προσπάθεια της VW να εντείνει την ανάπτυξη στην Κίνα, καθώς εκεί αντιμετωπίζει και τον ισχυρότερο ανταγωνισμό από τους εγχώριους κατασκευαστές EV.
Η VW είπε ότι μπορεί πλέον να σχεδιάζει, να παράγει και να λανσάρει οχήματα εξ ολοκλήρου στην Κίνα, σε μεγάλο βαθμό ανεξάρτητα από τη Γερμανία, και τελικά να εξάγει μοντέλα που έχουν αναπτυχθεί από την Κίνα σε αγορές που δεν εξυπηρετούνται επί του παρόντος από τη «δυτική» γκάμα της.
Εκτός Κίνας, η VW ακολουθεί μια ξεχωριστή στρατηγική, σε συνεργασία με τη Rivian Automotive για την ανάπτυξη μιας πολυζωνικής αρχιτεκτονικής για παγκόσμια χρήση. Αυτό το σύστημα αναμένεται να κάνει το ντεμπούτο του στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης VW ID Polo, το οποίο έχει προγραμματιστεί να μπει στην παραγωγή το 2027.
Διαβάστε ακόμη
Τι σημαίνει η απόφαση του Αρείου Πάγου για τους δανειολήπτες του νόμου Κατσέλη
ΒΟΑΚ: «Κλείδωσε» η μοιρασιά στο έργο – Στρατηγικοί εταίροι της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ η Aktor και η Metlen
Το μαντήλι-ποσέτ: ένα μικρό ύφασμα με μεγάλη ιστορία που κάνει πάντα τη διαφορά
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα