Η Ινδία έχει ξεκινήσει συζητήσεις για μια σημαντική αλλαγή πολιτικής, η οποία θα μπορούσε να επιτρέψει στους διαχειριστές αεροδρομίων να αποκτούν και να λειτουργούν αεροπορικές εταιρείες. Η αλλαγή θα μπορούσε να ανοίξει τον δρόμο για ομίλους, όπως η Adani Group και η GMR Airports Ltd. να δημιουργήσουν δικούς τους αερομεταφορείς, σύμφωνα με το Bloomberg.
Με βάση τους ισχύοντες κανόνες, οι διαχειριστές των αεροδρομίων του Νέου Δελχί και της Βομβάης δεν επιτρέπεται να κατέχουν ποσοστό άνω του 10% σε οποιαδήποτε αεροπορική εταιρεία. Οι συνομιλίες βρίσκονται σε εξέλιξη στο υπουργείο Πολιτικής Αεροπορίας της Ινδίας και οποιαδήποτε εξαίρεση από το σημερινό καθεστώς αναμένεται να απαιτήσει νομική έγκριση από το υπουργείο Δικαιοσύνης, καθώς και την έγκριση του ομοσπονδιακού υπουργικού συμβουλίου υπό τον πρωθυπουργό Ναρέντρα Μόντι.
Πιθανή είσοδος των Adani και GMR στις αερομεταφορές
Η άρση των περιορισμών ιδιοκτησίας θα επέτρεπε στην Adani Group, θυγατρική της οποίας διαχειρίζεται το αεροδρόμιο της Βομβάης και άλλα επτά αεροδρόμια, να αποκτήσει ή να ιδρύσει δική της αεροπορική εταιρεία. Αντίστοιχα, η GMR Airports, η οποία διαχειρίζεται το αεροδρόμιο του Νέου Δελχί και ακόμη τέσσερις εγκαταστάσεις στην Ινδία, θα μπορούσε επίσης να εισέλθει απευθείας στην αγορά των αερομεταφορών.
Στόχος της προτεινόμενης πολιτικής είναι να διευρυνθεί ο ανταγωνισμός σε μια περίοδο κατά την οποία η IndiGo και η Air India ελέγχουν σχεδόν το 90% της διαθέσιμης χωρητικότητας στις εσωτερικές πτήσεις της χώρας. Η είσοδος νέων παικτών θα μπορούσε να περιορίσει το σχεδόν απόλυτο δίπολο των δύο μεγαλύτερων αεροπορικών εταιρειών στον ινδικό ουρανό.
Ωστόσο, η αλλαγή ενδέχεται να δημιουργήσει νέες ανισορροπίες, καθώς οι διαχειριστές αεροδρομίων θα μπορούσαν θεωρητικά να παραχωρούν τις πιο προνομιακές ώρες απογείωσης και προσγείωσης στις δικές τους αεροπορικές εταιρείες.
Εμπόδιο η παγκόσμια έλλειψη αεροσκαφών
Ακόμη και αν οι νέες εταιρείες μπορούσαν να περιορίσουν τη συγκέντρωση της αγοράς, η παγκόσμια έλλειψη αεροσκαφών παραμένει ένα σημαντικό εμπόδιο. Οι καθυστερήσεις στις παραδόσεις από την Airbus και την Boeing έχουν επιβραδύνει τα σχέδια επέκτασης αεροπορικών εταιρειών σε ολόκληρο τον κόσμο. Τα προβλήματα στις εφοδιαστικές αλυσίδες, τα οποία ξεκίνησαν την περίοδο της πανδημίας, συνεχίζουν να περιορίζουν τη διαθεσιμότητα νέων αεροσκαφών και ανταλλακτικών.
Η δυσκολία εξασφάλισης στόλου θα μπορούσε επομένως να περιορίσει την πρακτική αποτελεσματικότητα της αλλαγής πολιτικής, ακόμη και αν η κυβέρνηση επιτρέψει την είσοδο των διαχειριστών αεροδρομίων στην αγορά. Σε διεθνές επίπεδο, η κοινή ιδιοκτησία αεροδρομίων και αεροπορικών εταιρειών έχει σημειώσει περιορισμένη εμπορική επιτυχία.
Στις Ηνωμένες Πολιτείες, το αυστηρό καθεστώς δημόσιας ιδιοκτησίας των μεγάλων αεροδρομίων, σε συνδυασμό με τους κανόνες της Federal Aviation Administration για τη χρήση των εσόδων, ουσιαστικά εμποδίζει τις τοπικές κυβερνήσεις να διοχετεύουν χρήματα των αεροδρομίων σε αεροπορικές επιχειρήσεις. Στην Ευρωπαϊκή Ένωση, η κοινή ιδιοκτησία επιτρέπεται τεχνικά, όμως η αυστηρή εφαρμογή των κανόνων ανταγωνισμού την καθιστά στην πράξη δύσκολα εφαρμόσιμη.
Η αυξανόμενη επιρροή της Adani
Η Adani Group διαθέτει ήδη ιδιαίτερα ισχυρή παρουσία στις υποδομές και στη βιομηχανία της Ινδίας. Ο όμιλος είναι ο μεγαλύτερος ιδιωτικός διαχειριστής λιμένων στη χώρα και ο δεύτερος μεγαλύτερος παραγωγός τσιμέντου. Στον ενεργειακό τομέα, οι δραστηριότητές του εκτείνονται από τη θερμική ηλεκτροπαραγωγή και τη διανομή φυσικού αερίου στις πόλεις έως την ανάπτυξη ηλιακών έργων.
Η θέση του ως ενός από τους μεγαλύτερους διαχειριστές αεροδρομίων της χώρας έχει ήδη προκαλέσει ανησυχίες σχετικά με την ολοένα μεγαλύτερη επιρροή του στην ινδική οικονομία. Η ενδεχόμενη είσοδός του και στις αερομεταφορές θα διεύρυνε ακόμη περισσότερο την παρουσία του στις κρίσιμες μεταφορικές υποδομές της χώρας. Ο αριθμός των αεροπορικών εταιρειών στην Ινδία έχει μειωθεί αισθητά την τελευταία δεκαετία. Η κατάρρευση της Jet Airways India Ltd. και της Go Airlines India Ltd., σε συνδυασμό με τη συγχώνευση της Vistara και της AirAsia India υπό την ομπρέλα της Tata Group, άφησε την IndiGo και την Air India σε κυρίαρχη θέση.
Η Ινδία αποτελεί την τέταρτη μεγαλύτερη αεροπορική αγορά στον κόσμο, ωστόσο οι νεότεροι παίκτες, όπως η Akasa Air, οι προβληματικές υφιστάμενες εταιρείες, όπως η SpiceJet, και οι μικρότεροι περιφερειακοί αερομεταφορείς δραστηριοποιούνται στο περιθώριο της αγοράς. Η περιορισμένη παρουσία ανταγωνιστών καθιστά την αγορά ιδιαίτερα ευάλωτη σε προβλήματα λειτουργίας των δύο μεγαλύτερων εταιρειών.
Η κρίση της IndiGo ανέδειξε το πρόβλημα
Οι ανησυχίες για το δίπολο εντάθηκαν τον Δεκέμβριο του περασμένου έτους, όταν η IndiGo αντιμετώπισε σοβαρή λειτουργική κρίση. Η εταιρεία, η οποία μεταφέρει περισσότερο από το 60% των επιβατών στις εσωτερικές πτήσεις της Ινδίας, ακύρωσε χιλιάδες δρομολόγια, κυρίως εξαιτίας ελλείψεων σε πιλότους.
Με ελάχιστες εναλλακτικές διαθέσιμες, οι αεροπορικές μετακινήσεις στη χώρα διαταράχθηκαν σοβαρά. Οι Indian Railways αναγκάστηκαν να δρομολογήσουν έκτακτα τρένα, προκειμένου να μεταφέρουν επιβάτες που είχαν εγκλωβιστεί εξαιτίας των ακυρώσεων. Το περιστατικό ανέδειξε τους κινδύνους που δημιουργεί η υπερβολική εξάρτηση της αγοράς από έναν περιορισμένο αριθμό αερομεταφορέων.
Φόβοι ότι το δίπολο θα περιορίσει την ανάπτυξη
Ο μικρός αριθμός αεροπορικών εταιρειών απειλεί επίσης να περιορίσει τη μελλοντική ανάπτυξη του κλάδου. Η Ινδία σχεδιάζει να διπλασιάσει τον αριθμό των αεροδρομίων της και να φτάσει τα 350 έως το 2047. Παράλληλα, η IATA, η Διεθνής Ένωση Αερομεταφορών προβλέπει ότι έως το 2044 η χώρα θα εξυπηρετεί επιπλέον 425 εκατομμύρια επιβάτες, αριθμός σχεδόν τριπλάσιος σε σχέση με τα επίπεδα του 2024.
Η αναμενόμενη αύξηση της ζήτησης καθιστά αναγκαία την ύπαρξη περισσότερων αεροπορικών εταιρειών, μεγαλύτερου στόλου και ενισχυμένων υποδομών. Η προτεινόμενη αλλαγή πολιτικής αποτελεί επομένως μέρος μιας ευρύτερης προσπάθειας της ινδικής κυβέρνησης να προετοιμάσει την αγορά για την ταχεία αύξηση των αεροπορικών ταξιδιών. Ωστόσο, η επιτυχία της θα εξαρτηθεί από το κατά πόσο η κυβέρνηση θα μπορέσει να ενισχύσει τον ανταγωνισμό χωρίς να δημιουργήσει νέες συγκρούσεις συμφερόντων ανάμεσα στους διαχειριστές αεροδρομίων και στις αεροπορικές εταιρείες που ενδεχομένως θα ελέγχουν.
Διαβάστε επίσης
«Σουβλάκι 4,70 μετρητά αλλά …. 6 ευρώ με κάρτα» – Το διπλό τιμολόγιο για τουρίστες στα νησιά
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφθείτε το Πρώτο ΘΕΜΑ