Οι ευρωπαϊκές επιχειρήσεις συνεχίζουν σε μεγάλο βαθμό να διατηρούν ή και να ενισχύουν την παρουσία των εφοδιαστικών τους αλυσίδων στην ηπειρωτική Κίνα, επιδιώκοντας να προστατεύσουν την ανταγωνιστικότητά τους στις διεθνείς αγορές, σύμφωνα με νέα έρευνα που έδωσε στη δημοσιότητα το European Union Chamber of Commerce in China.
Σχεδόν μία στις τρεις εταιρείες που συμμετείχαν στην έρευνα ανέφερε ότι επεκτείνει περαιτέρω την παραγωγική της δραστηριότητα και τις επιχειρηματικές λειτουργίες της στην Κίνα, ενώ το 37% δήλωσε πως δεν έχει μεταβάλει τη στρατηγική της αλυσίδας εφοδιασμού κατά τη διάρκεια των τελευταίων δύο ετών.
Η μελέτη βασίστηκε σε απαντήσεις περίπου 300 μελών του Επιμελητηρίου, οι οποίες συγκεντρώθηκαν μεταξύ Ιανουαρίου και Φεβρουαρίου, από στελέχη που είχαν γνώση των στρατηγικών αποφάσεων των επιχειρήσεών τους σχετικά με τις εφοδιαστικές αλυσίδες στην κινεζική αγορά.
Συνολικά, το 68% των συμμετεχόντων ανέφερε ότι είτε συνεχίζει είτε αυξάνει τις δραστηριότητές του στην Κίνα. Στον αντίποδα, μόλις το 7% δήλωσε ότι μεταφέρει την παραγωγή ή τις προμήθειές του εκτός χώρας ή δημιουργεί εναλλακτικές παραγωγικές εγκαταστάσεις σε άλλες αγορές.
«Δεν διαπιστώνουμε ότι το λεγόμενο “de-risking” μετατρέπεται σε κυρίαρχη στρατηγική», δήλωσε ο πρόεδρος του Επιμελητηρίου της ΕΕ στην Κίνα, Γενς Έσκελουντ, σύμφωνα με το CNBC.
«Αντίθετα, τα δεδομένα δείχνουν πως οι ευρωπαϊκές επιχειρήσεις εξαρτώνται ολοένα και περισσότερο από την Κίνα ως βασικό κέντρο προμήθειας και παραγωγής», συμπλήρωσε.
Η Κίνα εξακολουθεί να καλύπτει περίπου το 28% της παγκόσμιας μεταποιητικής παραγωγής, παρά τους δασμούς που έχουν επιβάλει οι ΗΠΑ και η Ευρωπαϊκή Ένωση. Την ίδια ώρα, οι Βρυξέλλες εντείνουν τον έλεγχο στις εμπορικές πρακτικές του Πεκίνου.
Περίπου το 24% των εταιρειών που συμμετείχαν στην έρευνα για την εφοδιαστική αλυσίδα δήλωσε ότι εφαρμόζει στρατηγική διαφοροποίησης, επεκτείνοντας παράλληλα την παρουσία του στην Κίνα και αναπτύσσοντας εναλλακτικά δίκτυα προμηθευτών σε άλλες χώρες.
Η μεταβολή αυτή επηρεάζει και τη λειτουργία των παγκόσμιων ομίλων logistics.
Οι κινεζικές επιχειρήσεις αποκτούν ολοένα μεγαλύτερη επιρροή στις διεθνείς αλυσίδες εφοδιασμού καθώς επεκτείνονται εκτός συνόρων, δήλωσε ο Μάικλ Άλντγουελ από την ελβετική ναυτιλιακή εταιρεία Kuehne+Nagel.
«Βλέπουμε διαρκώς μεγαλύτερο μέρος της δραστηριότητας στον κλάδο μας να ελέγχεται, να οργανώνεται, να αποστέλλεται και να πληρώνεται μέσα από την Κίνα», ανέφερε ο Μάικλ Άλντγουελ στο CNBC και την εκπομπή Squawk Box Asia. Όπως εξήγησε, αυτό αφορά κυρίως τομείς όπως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, οι μπαταρίες και τα καταναλωτικά ηλεκτρονικά προϊόντα.
«Παρατηρούμε ότι όταν ο μηχανισμός διαχείρισης εφοδιαστικής αλυσίδας που έχει βάση την Κίνα είναι πιο εξελιγμένος από την αγορά προορισμού ή όταν ένας κλάδος αλλάζει με μεγάλη ταχύτητα, τότε οι κινεζικές εταιρείες επιλέγουν να αναλάβουν οι ίδιες τον έλεγχο της εφοδιαστικής αλυσίδας», σημείωσε.
Η αυτοματοποίηση αλλάζει τα δεδομένα
Το κόστος παραμένει ένας από τους βασικούς παράγοντες που οδηγούν τις ευρωπαϊκές εταιρείες να ενισχύουν την παραγωγική τους παρουσία στην Κίνα, σύμφωνα με την έρευνα του European Union Chamber of Commerce in China.
Το σχετικά χαμηλό εργατικό κόστος έχει παίξει κομβικό ρόλο στη μετατροπή της Κίνας σε διεθνές κέντρο μεταποίησης. Ωστόσο, καθώς τα εργοστάσια έρχονται αντιμέτωπα με ελλείψεις προσωπικού, πολλά στρέφονται πλέον ταχύτατα στην αυτοματοποίηση.
«Το εργατικό κόστος, που ήδη μπορεί να είναι χαμηλότερο, τείνει πλέον να γίνεται σχεδόν αμελητέο εξαιτίας της αυτοματοποίησης», δήλωσε ο Ντενί Ντεπού, ανώτερος εταίρος και παγκόσμιος διευθύνων σύμβουλος της Roland Berger.
«Η αλλαγή στο επίπεδο αυτοματοποίησης σε σύγκριση με πριν από δύο χρόνια είναι εντυπωσιακή. Σήμερα σχεδόν δεν βλέπεις εργαζομένους», είπε, αναφερόμενος σε επίσκεψή του αυτή την εβδομάδα σε ιδιωτική κινεζική βιομηχανία παραγωγής χαλκού.
Ο Ντεπού υπογράμμισε ακόμη ότι, αν και η αυτοματοποίηση μπορεί αρχικά να απαιτεί μεγαλύτερες επενδύσεις σε σχέση με την ανθρώπινη εργασία, στη συνέχεια επιτρέπει στις μονάδες παραγωγής να κατασκευάζουν προϊόντα πολύ ταχύτερα.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων Nio, η οποία έχει επεκταθεί και στην ευρωπαϊκή αγορά. Η εταιρεία ανακοίνωσε ότι ένα από τα εργοστάσιά της στην Κίνα λειτουργεί με 941 ρομπότ, τα οποία μπορούν να εργάζονται αυτόνομα σε διαφορετικά μοντέλα οχημάτων ταυτόχρονα, χωρίς εργαζομένους στη γραμμή παραγωγής.
Το συγκεκριμένο σύστημα επιτρέπει στο εργοστάσιο να λειτουργεί σε 24ωρη βάση.
Όλα αυτά εντάσσονται σε ένα εγχώριο βιομηχανικό οικοσύστημα που διαθέτει πρόσβαση σε χαμηλότερο κόστος ενέργειας και πρώτων υλών, ανέφερε η Roland Berger σε έκθεσή της τον Μάρτιο με τίτλο «China’s cost and speed advantage: A wake-up call for Western companies».
Η έκθεση σημείωνε ακόμη ότι οι τριμηνιαίες διαπραγματεύσεις με προμηθευτές για τις τιμές, αλλά και οι στοχευμένες κρατικές επιδοτήσεις, βοηθούν συχνά τα κινεζικά προϊόντα να φτάνουν στις παγκόσμιες αγορές ταχύτερα και με αισθητά χαμηλότερο κόστος.
Περίπου τα τρία τέταρτα των ευρωπαϊκών εταιρειών που δραστηριοποιούνται στην Κίνα δήλωσαν ότι οι παραγωγικές εγκαταστάσεις τους εκεί είναι πιο αποδοτικές σε σύγκριση με τις δραστηριότητές τους σε άλλες χώρες, σύμφωνα με την έρευνα του Επιμελητηρίου.
«Σχεδόν σε κάθε κλάδο υπάρχει πλέον τουλάχιστον ένας κινεζικός ανταγωνιστής ή μια διεθνής εταιρεία που αξιοποιεί κινεζικές εφοδιαστικές αλυσίδες», δήλωσε ο Γενς Έσκελουντ.
«Πιστεύω ότι σε πολλούς τομείς, αν θέλεις να ανταγωνιστείς αποτελεσματικά σε επίπεδο τιμής και ποιότητας, είναι αναγκαίο να γίνεις μέρος των κινεζικών εφοδιαστικών αλυσίδων», ανέφερε. «Αυτό δεν σημαίνει απαραίτητα μεταφορά της παραγωγής στην Κίνα, αλλά αποτελεί προϋπόθεση για να διατηρήσεις την ανταγωνιστικότητά σου».
Διαβάστε ακόμη
Νεμπής: Στην Ελλάδα τα δίκτυα ήταν, είναι και θα είναι ταυτόσημα με τον ΟΤΕ
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα