Κλείσιμο των εισόδων που δεν έχουν μεγάλη κίνηση, υπερπτήσεις drones που θα ελέγχουν για τυχόν ακινητοποιημένα οχήματα, εξορία των φορτηγών στην παλιά εθνική οδό και αποκλειστική χρήση της αριστερής λωρίδας από αυτοκίνητα που μεταφέρουν περισσότερους από δύο επιβάτες τις ώρες αιχμής. Αυτές είναι μερικές μόνο από τις προτάσεις που εξετάζει η κυβέρνηση για να αποσυμφορήσει τον «ποταμό του μαρτυρίου», τη λεωφόρο Κηφισού, η οποία εξυπηρετεί τον μεγαλύτερο κυκλοφοριακό όγκο στην πρωτεύουσα.
Μετά την ευρεία σύσκεψη της περασμένης Τετάρτης υπό τον πρωθυπουργό στο Μέγαρο Μαξίμου για το Κυκλοφοριακό στην Αττική, ο Κηφισός μπήκε στο επίκεντρο. Καθόλου τυχαία, καθώς οι συγκοινωνιολόγοι συμφωνούν ότι η κατάσταση με την κίνηση στην Αθήνα θα γίνει πολύ χειρότερη το επόμενο διάστημα και ότι η αιχμή της ταλαιπωρίας των οδηγών -και όχι μόνο- ήταν, είναι και θα είναι η λεωφόρος Κηφισού. Οι φορείς που συμμετείχαν ήταν έτοιμοι καταθέτοντας τις δικές τους προτάσεις, ωστόσο η ιδέα της απαγόρευσης της κίνησης των φορτηγών «στο ποτάμι» από τις 7 ως τις 10 το πρωί και η παρέμβαση στα ωράρια τροφοδοσίας φαίνεται να μην προκρίνεται τελικά. Στο τραπέζι βρίσκονται άλλες, αρκετά ενδιαφέρουσες προτάσεις.
Πλημμυρίζει Ι.Χ.
Αν οι παλιότεροι θυμούνται το μεγαλύτερο πρόβλημα της λεωφόρου Κηφισού να είναι οι πλημμύρες με το φούσκωμα του ποταμιού σχεδόν σε κάθε βροχή, τα τελευταία χρόνια -και μετά τα απαραίτητα έργα φυσικά- οι μόνες πλημμύρες που έχει το ποτάμι, ή καλύτερα ο δρόμος που περνά από πάνω του, είναι αυτές των εκατοντάδων χιλιάδων Ι.Χ., φορτηγών, λεωφορείων και οχημάτων κάθε είδους που κινούνται σε αυτόν. Εχοντας εξελιχθεί στον βασικό οδικό άξονα της Αττικής, δέχεται τον με διαφορά μεγαλύτερο κυκλοφοριακό φόρτο καθημερινά. Το κακό είναι ότι αυτός ο φόρτος ξεπερνά τη μεταφορική ικανότητα του δρόμου και έτσι φρακάρει. Οι συγκοινωνιολόγοι συμφωνούν πως ο άξονας έχει ξεπεράσει τα όρια του διαχειρίσιμου φορτίου. Αλλά γιατί αυτό είναι τόσο σημαντικό;
Δεν είναι μόνο η ρύπανση που παράγουν τα ακινητοποιημένα οχήματα. Δεν είναι μόνο τα προβλήματα υγείας που προκαλεί η κίνηση λόγω των παραγόμενων ρύπων, αλλά και του άγχους που φέρνει η καθυστέρηση στις μετακινήσεις. Είναι και οι εκατομμύρια χαμένες εργατοώρες που ροκανίζουν τον διαθέσιμο χρόνο των πολιτών, μειώνουν το επίπεδο διαβίωσης και περιορίζουν άμεσα την παραγωγικότητα και το εργατικό δυναμικό της χώρας και πολλά ακόμα. Ο πρόεδρος της Ενωσης Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, Θανάσης Τσιάνος, έχει υπολογίσει ότι οι καθυστερήσεις στον Κηφισό προκαλούν οικονομική ζημιά που προσεγγίζει τα 90 εκατ. ευρώ ετησίως. Το ποσό δεν είναι μικρό, ιδιαίτερα αν σκεφτεί κανείς ότι αυτό αφορά έναν και μόνο άξονα.
Ο ίδιος λέει ότι τη λεωφόρο Κηφισού -έναν δρόμο ο οποίος στο μεγαλύτερο μέρος του, από τη λαχαναγορά μέχρι αρκετά ψηλά, δεν έχει διαχωριστικό στηθαίο με μπαριέρες, αλλά μια κατασκευή η οποία δεν εγγυάται καμία απολύτως ασφάλεια στους οδηγούς- διασχίζουν καθημερινά τα περισσότερα αυτοκίνητα που κινούνται στην Αττική.
Στον Κηφισό καταγράφονται περισσότερες από 260.000 διελεύσεις την ημέρα, με τα φορτηγά να έχουν δυσανάλογη επιρροή στη ροή της κυκλοφορίας ακόμα και στις ώρες αιχμής. Τα περισσότερα από αυτά ακινητοποιούνται κάποια στιγμή στη διάρκεια της κίνησής τους στον οδικό άξονα καθώς πέφτουν σε μποτιλιάρισμα, στο οποίο οι οδηγοί ή και επιβάτες τους θα χάσουν ως και περισσότερο από μία ώρα για να κάνουν μια διαδρομή που θα χρειαζόταν περίπου ένα εικοσάλεπτο σε συνθήκες κανονικής κίνησης. Κάπως έτσι, από το 2024 ως και σήμερα, εκτιμάται ότι οι οδηγοί της Αττικής έχουν χάσει περισσότερες από 14-15 εκατομμύρια ώρες απλώς περιμένοντας μέσα στα οχήματά τους ή κινούμενοι με ταχύτητες που δεν ξεπερνούν τα 5 χ.α.ω.
Οι επιστήμονες συγκοινωνιολόγοι που παρακολουθούν την εξέλιξη της ασφυξίας -και- στον Κηφισό διαπιστώνουν ότι πολύ μεγάλο μερίδιο σε αυτό παίζουν οι επιχειρήσεις και τα κέντρα logistics με τα οποία σχετίζονται περισσότερες από 20.000 διελεύσεις την ημέρα. Σύμφωνα με στοιχεία του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, αν από κάθε λωρίδα διέρχονται 2.000 οχήματα ανά ώρα, περίπου 400 εξ αυτών είναι φορτηγά.
Το ποσοστό αυτό (20%) φαίνεται αμελητέο, αλλά είναι τεράστιο σε… χαωτικό βαθμό αν αναλογιστεί κανείς ότι τα αντίστοιχα ποσοστά στους άλλους μεγαλύτερους και μικρότερους άξονες της Αττικής κινούνται κοντά στο 3%. Η κίνηση των βαρέων οχημάτων στον Κηφισό είναι και λογική, καθώς πρόκειται για οχήματα τα οποία εξυπηρετούν το λιμάνι του Πειραιά και τις βιομηχανικές ζώνες -Ελευσίνα, Θριάσιο, Ασπρόπυργο-μεταφέροντας πρώτες ύλες και κινώντας την οικονομία μας.
Διαβάστε περισσότερα στο protothema.gr