Τη στρατηγική κατεύθυνση του ομίλου, αποκαλύπτοντας παράλληλα σημαντικές επενδύσεις σε νεότευκτα πλοία και σκιαγραφώντας το νέο γεωπολιτικό και εμπορικό τοπίο που διαμορφώνεται διεθνώς, παρουσίασε σε εκτενή συνέντευξή της στη Japan Maritime Daily, η Αγγελική Φράγκου, πρόεδρος και διευθύνουσα σύμβουλος της Navios Maritime Partners.
Όπως γνωστοποίησε, η εταιρεία έχει προχωρήσει σε παραγγελίες έξι νεότευκτων πλοίων σε ιαπωνικά ναυπηγεία, με το συνολικό ύψος της επένδυσης να ξεπερνά τα 300 εκατ. δολάρια. Παράλληλα, κατά το πρώτο τρίμηνο του έτους εξασφάλισε χρηματοδότηση ύψους 125 εκατ. δολαρίων από ιαπωνικά χρηματοπιστωτικά ιδρύματα για την κατασκευή νέων μονάδων.
Η ίδια υπογράμμισε τη διαχρονική σχέση της Navios με την ιαπωνική ναυτιλιακή αγορά, σημειώνοντας ότι η εταιρεία διατηρεί μακροχρόνιες συνεργασίες με ναυλωτές και εμπορικούς οίκους, όπως οι Idemitsu, Kawasaki Kisen Kaisha, Nippon Yusen και Mitsui O.S.K. Lines, ναυλώνοντας πλοία για πολυετείς περιόδους.
Αναφερόμενη στη στρατηγική συνεργασία με την Ιαπωνία, τόνισε ότι η Navios, η οποία ιδρύθηκε στα μέσα της δεκαετίας του 1950 από την U.S. Steel, διαθέτει «μακρύτερη ιστορία συνεργασίας με ιαπωνικά ναυπηγεία, ναυλωτές και χρηματοπιστωτικά ιδρύματα σε σχέση με πολλές άλλες ναυτιλιακές εταιρείες», προσθέτοντας ότι «η Ιαπωνία προσφέρει έναν συνδυασμό υψηλού επιπέδου ναυπηγικής, ανταγωνιστικής δομημένης χρηματοδότησης και αξιόπιστων ναυλωτών».
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στο πιο πρόσφατο επενδυτικό project, επισημαίνοντας ότι τον Φεβρουάριο η εταιρεία σύναψε συμβάσεις bareboat charter για δύο νεότευκτα Capesize ιαπωνικής κατασκευής, με παραδόσεις το δεύτερο εξάμηνο του 2028 και το πρώτο τρίμηνο του 2029. Όπως εξήγησε, «το συγκεκριμένο deal αντικατοπτρίζει το επιχειρηματικό μοντέλο της Navios, καθώς συνδυάζει 12ετή περίοδο bareboat charter-in με ευνοϊκή οικονομική δομή και παράλληλα συμφωνία ναύλωσης περίπου πενταετούς διάρκειας με ελκυστικό κατώτατο ναύλο και δυνατότητα συμμετοχής στα κέρδη».
Εστιάζοντας στο διεθνές περιβάλλον, η κ. Φράγκου περιέγραψε τη διαμόρφωση μιας «νέας παγκόσμιας τάξης», με φόντο τις εξελίξεις στη Μέση Ανατολή και την αντιπαράθεση ΗΠΑ–Κίνας.
Όπως ανέφερε, «το εμπόριο μετατρέπεται ολοένα και περισσότερο σε εργαλείο εθνικής πολιτικής», καθώς οι κυβερνήσεις δίνουν έμφαση στον έλεγχο των εξαγωγών και των εφοδιαστικών αλυσίδων. Παράλληλα, υπογράμμισε ότι «οι γεωπολιτικές εντάσεις και οι συγκρούσεις οδηγούν σε αναδιάρθρωση των εμπορικών διαδρομών, αυξάνοντας αποστάσεις, κόστος και χρόνους μεταφοράς», διευκρινίζοντας ότι πλέον «οι εμπορικές ροές δεν καθορίζονται αποκλειστικά από την αποδοτικότητα».
Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, η Navios δίνει ιδιαίτερη έμφαση στη διαχείριση κινδύνου, έχοντας εξασφαλίσει ανεκτέλεστο υπόλοιπο συμβάσεων ύψους 3,8 δισ. δολαρίων, που καλύπτει το 71% των διαθέσιμων ημερών απασχόλησης του στόλου για το 2026.
Σε επίπεδο οικονομικών επιδόσεων, η εταιρεία εμφανίζει ετήσιο EBITDA περίπου 750 εκατ. δολαρίων, ενώ η συνολική αξία του στόλου της –συμπεριλαμβανομένων των νεότευκτων– ανέρχεται σε 8,8 δισ. δολάρια. Η ρευστότητα διαμορφώνεται στα 580 εκατ. δολάρια, με τον δείκτη καθαρού δανεισμού προς αξία στόλου (net LTV) να έχει περιοριστεί στο 30,9%.
Η επικεφαλής της Navios ανέλυσε τη στρατηγική της εταιρείας για την επόμενη πενταετία, η οποία βασίζεται σε τρεις πυλώνες: ανάπτυξη, χρηματοοικονομική πειθαρχία και αποδόσεις προς τους μετόχους. Όπως σημείωσε, «τα στοιχεία αυτά δεν λειτουργούν ανταγωνιστικά, αλλά αλληλοενισχύονται». Στο πλαίσιο αυτό, από το 2022 η εταιρεία έχει επιστρέψει περισσότερα από 92 εκατ. δολάρια στους μετόχους μέσω μερισμάτων και επαναγοράς ιδίων μετοχών, θέτοντας παράλληλα ως στόχο τη μείωση του δείκτη net LTV στο 20%-25%.
Παράλληλα, η τεχνολογία αποτελεί βασικό μοχλό εξέλιξης, με τη Navios να επενδύει τόσο σε υλικά περιουσιακά στοιχεία όσο και σε προηγμένα συστήματα βελτιστοποίησης, συμμετέχοντας σε πρωτοβουλίες όπως το Maritime Emissions Reduction Center και το MIT Maritime Consortium.
Αναφερόμενη στις επιμέρους αγορές, η κ. Φράγκου εκτίμησε ότι στον κλάδο του dry bulk «η αύξηση της παραγωγής σιδηρομεταλλεύματος στον Ατλαντικό, ιδίως μέσω του έργου Simandou στη Γουινέα και της ενίσχυσης των εξαγωγών της Vale, θα ενισχύσει τη ζήτηση μεσοπρόθεσμα, ιδιαίτερα για πλοία Capesize». Στα δεξαμενόπλοια, επεσήμανε ότι «η αγορά επηρεάζεται έντονα από τις εξελίξεις στο Ιράν», ενώ η χρόνια υποεπένδυση οδηγεί σε γήρανση του στόλου, περιορίζοντας την προσφορά. Όσον αφορά τα containerships, η εταιρεία επικεντρώνεται σε πλοία κάτω των 10.000 TEU, όπου το βιβλίο παραγγελιών είναι περιορισμένο και οι προοπτικές εμφανίζονται βελτιωμένες λόγω των αλλαγών στις εμπορικές διαδρομές.
Η κ. Φράγκου υπογράμμισε ότι η επενδυτική στρατηγική της Navios βασίζεται σε τρεις αρχές: «ποιότητα περιουσιακών στοιχείων, σωστό timing αγοράς και εξασφάλιση ναυλώσεων». Ο μέσος όρος ηλικίας του στόλου διαμορφώνεται στα 9,6 έτη, έναντι 13,5 ετών της αγοράς, ενώ στον τομέα των tankers ο στόλος είναι άνω του 50% νεότερος. Όπως εξήγησε, η εταιρεία προχωρά ταυτόχρονα σε επενδύσεις και αποεπενδύσεις, φέρνοντας ως παράδειγμα την πώληση δύο VLCC ηλικίας 16 ετών έναντι 136,5 εκατ. δολαρίων, σε συνδυασμό με την απόκτηση των δύο νέων Capesize από ιαπωνικά ναυπηγεία, κίνηση που ,όπως τόνισε, «αποτυπώνει τη χρηματοοικονομική πειθαρχία της Navios». Αναφορικά με τη μετάβαση της ναυτιλίας σε χαμηλότερες εκπομπές, η κ. Φράγκου σχολίασε τις καθυστερήσεις στη λήψη αποφάσεων από τον IMO, δηλώνοντας χαρακτηριστικά ότι «παρά ορισμένες καθυστερήσεις, η κατεύθυνση είναι σαφής και πιστεύουμε ότι είναι μη αναστρέψιμη».
Παράλληλα, σημείωσε: «Εν αναμονή μεγαλύτερης σαφήνειας ως προς την εξέλιξη των τεχνολογιών, επενδύουμε σε scrubbers (συστήματα καθαρισμού καυσαερίων), παρακολουθούμε στενά τη συμμόρφωση με τους κανονισμούς EEXI (ενεργειακή απόδοση υφιστάμενων πλοίων) και CII (δείκτης έντασης άνθρακα) του IMO και σχεδιάζουμε τα νέα πλοία μας ώστε να είναι όσο το δυνατόν πιο προσαρμοσμένα στις μελλοντικές απαιτήσεις».
Επιπλέον, αναφέρθηκε στις τεχνολογικές παρεμβάσεις στον υφιστάμενο στόλο, τονίζοντας ότι η εταιρεία έχει υιοθετήσει συστήματα παρακολούθησης σε πραγματικό χρόνο για τη βελτιστοποίηση της απόδοσης των πλοίων. Όπως κατέληξε, «μέσω αυτών των συστημάτων, οι διαχειριστές του στόλου μας μπορούν να λαμβάνουν καθημερινά αποφάσεις βάσει δεδομένων, επιτυγχάνοντας ταυτόχρονα μείωση των εκπομπών GHG και του λειτουργικού κόστους».
Διαβάστε ακόμη
Περισσότερες επενδύσεις και λιγότερες αγροτικές ενισχύσεις προτείνει η ΤτΕ
ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ: Χτίζει EBITDA €1 δισ. εν μέσω γεωπολιτικών και ενεργειακών προκλήσεων
Στενά του Ορμούζ: Οι ειδικοί προειδοποιούν – Η αποκλιμάκωση στις τιμές καυσίμων θα καθυστερήσει
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα