Σοβαρές αναταράξεις στις διεθνείς αερομεταφορές φορτίων προκαλεί ο πόλεμος και οι γεωπολιτικές εξελίξεις στη Μέση Ανατολή, με τις εταιρείες logistics και τους φορτωτές να αναζητούν ήδη εναλλακτικές λύσεις μεταφοράς. Ο Κωστής Αχλαδίτης, Managing Director της Golden Cargo, από τα εμπειρότερα στελέχη του κλάδου διεθνώς, μιλώντας στο «business stories» επισημαίνει ότι το κλείσιμο εναέριων χώρων και αεροδρομίων στην περιοχή περιορίζει δραστικά τη διαθέσιμη χωρητικότητα και αναγκάζει τις αεροπορικές εταιρείες να πραγματοποιούν μεγάλες παρακάμψεις, αυξάνοντας το κόστος και τους χρόνους μεταφοράς.
«Επιχειρήσεις σε όλο τον κόσμο σπεύδουν να εξασφαλίσουν εναλλακτικές αεροπορικές μεταφορές, ενώ οι αεροπορικές εταιρείες έχουν επιβάλει αυξημένα ναύλα και νέες επιβαρύνσεις», αναφέρει, και προσθέτει: «Ακόμη κι αν οι βομβαρδισμοί σταματήσουν άμεσα, θα χρειαστούν αρκετές ημέρες για να αποσυμφορηθούν τα μεγάλα διαμετακομιστικά κέντρα και να επανέλθει η κανονική λειτουργία των αεροπορικών δικτύων».
Σύμφωνα με τον ίδιο, σε διαδρομές όπου η πληρότητα των πτήσεων είναι ήδη υψηλή, η αποκατάσταση της ομαλής ροής φορτίων μπορεί να διαρκέσει ακόμη και εβδομάδες. Αυτό σημαίνει ότι φορτία που έχουν εγκλωβιστεί στο δίκτυο μεταφορών θα καθυστερήσουν σημαντικά. «Σε τέτοιες περιπτώσεις, εάν πρόκειται για ευπαθή ή χρονικά ευαίσθητα φορτία, υπάρχει κίνδυνος να χαθούν εντελώς», τονίζει.
Η κατάσταση επιβαρύνεται από το γεγονός ότι μεγάλοι αεροπορικοί κόμβοι στον Περσικό Κόλπο, που είναι βασικά σημεία διαμετακόμισης φορτίων μεταξύ Ευρώπης και Ασίας, έχουν αναστείλει τη λειτουργία τους για εμπορικές πτήσεις. Τα αεροδρόμια στο Ντουμπάι, στο Αμπού Ντάμπι και στο Κατάρ έχουν κλείσει για την εμπορική κίνηση, επιτρέποντας μόνο περιορισμένες πτήσεις έκτακτης ανάγκης.
«Οι επιπτώσεις αποτυπώνονται ήδη στα στοιχεία της αγοράς. Η παγκόσμια χωρητικότητα αεροπορικού φορτίου έχει μειωθεί περίπου κατά 18% μέσα σε μία εβδομάδα, ενώ περίπου το 13% της πτώσης συνδέεται με μεγάλους αερομεταφορείς της Μέσης Ανατολής, όπως η Emirates, η Qatar Airways και η Etihad. Στον κρίσιμο διάδρομο Ασίας – Μέσης Ανατολής και Νότιας Ασίας – Ευρώπης, η διαθέσιμη χωρητικότητα έχει υποχωρήσει σχεδόν κατά 40%. Παράλληλα, πολλές αεροπορικές εταιρείες έχουν διακόψει πτήσεις προς το Ισραήλ και άλλες χώρες της περιοχής ή έχουν ανακατευθύνει τα δρομολόγιά τους μέχρι να αποκλιμακωθεί η κατάσταση. Μεγάλες εταιρείες μεταφοράς φορτίου έχουν επίσης περιορίσει δραστικά τις δραστηριότητές τους στην περιοχή», εξηγεί ο Κωστής Αχλαδίτης:
Ο κ. Αχλαδίτης επισημαίνει ότι η κρίση επηρεάζει ιδιαίτερα τη ροή εμπορευμάτων μεταξύ Ινδίας και Ευρώπης: «Περίπου το 80% των φορτίων μεταξύ Ινδίας και Ευρώπης περνά μέσω της Μέσης Ανατολής. Αυτό σημαίνει ότι σημαντικά προϊόντα, όπως εμβόλια και φαρμακευτικά σκευάσματα, δυσκολεύονται να φτάσουν στην ευρωπαϊκή αγορά». Και προειδοποιεί: «Εάν η κατάσταση παραταθεί για αρκετές εβδομάδες ενδέχεται να δημιουργηθούν ακόμη και ελλείψεις φαρμάκων».
Οι θαλάσσιες μεταφορές
Ταυτόχρονα, η κρίση επηρεάζει και τις θαλάσσιες μεταφορές. «Το κλείσιμο μεγάλων λιμένων εμπορευματοκιβωτίων στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, στη Σαουδική Αραβία και σε άλλες χώρες του Κόλπου μπορεί να οδηγήσει σε μεγαλύτερους χρόνους μεταφοράς, ιδιαίτερα στις λεγόμενες “sea-air” μεταφορές», επισημαίνει ο Μanaging Director της Golden Cargo. «Το Ντουμπάι αποτελεί βασικό κόμβο για τέτοιες μεταφορές, όπου πολλά φορτία μεταφέρονται αρχικά με πλοίο από την Ασία και στη συνέχεια φορτώνονται σε αεροσκάφη με προορισμό την Ευρώπη ή τις Ηνωμένες Πολιτείες, καθώς η λύση αυτή προσφέρει ταχύτερους χρόνους από τη θαλάσσια μεταφορά και χαμηλότερο κόστος σε σχέση με την πλήρη αεροπορική μεταφορά».
Και συνεχίζει: «Μπροστά σε αυτές τις δυσκολίες, οι εταιρείες logistics αναζητούν εναλλακτικές διαδρομές. Ενα μέρος των φορτίων προς τον Κόλπο μεταφέρεται πλέον μέσω Ριάντ στη Σαουδική Αραβία ή μέσω Ομάν και στη συνέχεια διανέμεται οδικώς. Αλλες επιλογές περιλαμβάνουν συνδυαστικές μεταφορές μέσω των Μαλδίβων, αλλά και διαδρομές που συνδυάζουν οδική μεταφορά από την Κίνα προς την Κεντρική Ασία και στη συνέχεια αεροπορική μεταφορά προς την Ευρώπη».
Οπως αποκαλύπτει, «την ίδια στιγμή, οι πιέσεις στις τιμές είναι ήδη αισθητές. Οι μεγάλες παρακάμψεις των αεροσκαφών -είτε μέσω Αφγανιστάν και Καυκάσου είτε μέσω Ομάν, Σαουδικής Αραβίας και Αιγύπτου- αυξάνουν σημαντικά την κατανάλωση καυσίμων. Οι μεγάλες αποστάσεις σημαίνουν ότι τα αεροσκάφη πρέπει να μεταφέρουν περισσότερο καύσιμο, γεγονός που περιορίζει το διαθέσιμο φορτίο ή απαιτεί ενδιάμεσες στάσεις ανεφοδιασμού. Αυτό αυξάνει το κόστος και τον χρόνο μεταφοράς».
Στη συνέχεια τονίζει: «Οι τιμές των αεροπορικών μεταφορών έχουν ήδη αρχίσει να ανεβαίνουν. Στη γραμμή Νοτιοανατολική Ασία – Ευρώπη τα ναύλα αυξήθηκαν πάνω από 6%, φτάνοντας περίπου τα 3,82 δολάρια ανά κιλό, ενώ αυξήσεις καταγράφονται και σε άλλες μεγάλες εμπορικές διαδρομές. Παράλληλα, οι αεροπορικές εταιρείες επέβαλαν πρόσθετες χρεώσεις πολεμικού κινδύνου για φορτία που διέρχονται κοντά στη ζώνη σύγκρουσης, ενώ αναμένονται και αυξήσεις στις επιβαρύνσεις καυσίμων».
Ο κ. Αχλαδίτης επισημαίνει ότι οι συνέπειες της κρίσης μπορεί να επεκταθούν και στην παγκόσμια οικονομία. Οι τιμές του πετρελαίου έχουν ήδη αυξηθεί σημαντικά, καθώς οι επιθέσεις σε ενεργειακές εγκαταστάσεις στον Κόλπο και οι ανησυχίες για τη διέλευση δεξαμενόπλοιων από τα Στενά του Ορμούζ ενισχύουν τους φόβους για αναταραχές στην προσφορά. «Εάν η άνοδος των τιμών ενέργειας διατηρηθεί, θα επηρεάσει την οικονομική ανάπτυξη και θα ενισχύσει τον πληθωρισμό περιορίζοντας τελικά και τη ζήτηση για μεταφορές φορτίων», καταλήγει.
Διαβάστε ακόμη
Messinia Challenge: Πώς ένα event γίνεται υπόθεση μιας ολόκληρης περιοχής
Αυτοκράτορας της Ιαπωνίας: Η ζωή μέσα στον αρχαιότερο εν ενεργεία θεσμό του κόσμου
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα