Σε επενδύσεις ύψους περίπου 62 εκατ. δολαρίων για την ενίσχυση του στόλου της με πλοία Capesize προχωρά η United Maritime Corporation, ενώ παράλληλα συνεχίζει την πολιτική επιστροφής κεφαλαίου στους μετόχους, ανακοινώνοντας το 13ο συνεχόμενο τριμηνιαίο μέρισμα.
Η εταιρεία, εισηγμένη στο Nasdaq (USEA), δημοσιοποίησε τα οικονομικά αποτελέσματα για το τέταρτο τρίμηνο και το σύνολο του 2025, ανακοινώνοντας μέρισμα 0,10 δολάρια ανά μετοχή για το τέταρτο τρίμηνο. Συνολικά για το 2025 τα μερίσματα ανήλθαν σε 0,23 δολάρια ανά μετοχή, ενώ από την έναρξη του προγράμματος διανομής τον Νοέμβριο του 2022 έχουν διανεμηθεί περίπου 1,84 δολάρια ανά μετοχή.
Κατά το τέταρτο τρίμηνο του 2025, τα καθαρά έσοδα διαμορφώθηκαν σε 6,6 εκατ. δολάρια, έναντι 10,8 εκατ. δολαρίων την αντίστοιχη περίοδο του 2024. Η καθαρή ζημιά ανήλθε σε 3,8 εκατ. δολάρια, ενώ η προσαρμοσμένη καθαρή ζημιά διαμορφώθηκε σε 1,5 εκατ. δολάρια, από 0,7 εκατ. δολάρια ένα χρόνο νωρίτερα.
Το προσαρμοσμένο EBITDA διαμορφώθηκε σε 1,5 εκατ. δολάρια, έναντι 5,1 εκατ. δολαρίων το αντίστοιχο τρίμηνο του 2024. Ο μέσος ημερήσιος ναύλος (TCE) του στόλου ανήλθε σε 14.129 δολάρια.
Σε επίπεδο δωδεκαμήνου 2025, ο κύκλος εργασιών διαμορφώθηκε σε 37,8 εκατ. δολάρια, έναντι 45,4 εκατ. δολαρίων το 2024. Η καθαρή ζημιά ανήλθε σε 6,2 εκατ. δολάρια, ενώ η προσαρμοσμένη καθαρή ζημιά σε 4,1 εκατ. δολάρια. Το προσαρμοσμένο EBITDA διαμορφώθηκε σε 12,9 εκατ. δολάρια, έναντι 20,3 εκατ. δολαρίων την προηγούμενη χρονιά.
Ο μέσος ημερήσιος ναύλος TCE για το σύνολο του έτους ανήλθε σε 13.565 δολάρια, ενώ τα ημερήσια λειτουργικά έξοδα των πλοίων (OPEX) διαμορφώθηκαν στα 6.338 δολάρια.
Στις 31 Δεκεμβρίου 2025, τα ταμειακά διαθέσιμα της εταιρείας ανέρχονταν σε 14,6 εκατ. δολάρια, τα ίδια κεφάλαια σε 56,5 εκατ. δολάρια και οι χρηματοοικονομικές υποχρεώσεις σε 64,8 εκατ. δολάρια, ενώ η λογιστική αξία του στόλου διαμορφώθηκε περίπου στα 100 εκατ. δολάρια.
Η εταιρεία προχωρά σε σημαντική ενίσχυση της παρουσίας της στον τομέα των μεγάλων πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου (Capesize). Στο πλαίσιο αυτό, παρέλαβε το M/V Dukeship, κατασκευής 2010, μέσω σύμβασης bareboat ναύλωσης διάρκειας 18 μηνών. Το πλοίο απασχολείται ήδη σε χρονοναύλωση με ημερήσιο ναύλο περίπου 29.300 δολάρια έως τα τέλη του 2026.
Παράλληλα, η εταιρεία συμφώνησε την αγορά του M/V Squireship, επίσης κατασκευής 2010 και εξοπλισμένου με scrubber, από τη Seanergy Maritime Holdings Corp., έναντι περίπου 29,5 εκατ. δολαρίων, με παράδοση που αναμένεται το δεύτερο τρίμηνο του 2026.
Η συνολική επένδυση για τα δύο πλοία ανέρχεται σε περίπου 62 εκατ. δολάρια, με στόχο την ενίσχυση της κερδοφορίας και των ταμειακών ροών της εταιρείας.
Την ίδια περίοδο, η εταιρεία προχώρησε σε κινήσεις αναδιάρθρωσης του χαρτοφυλακίου της. Συμφωνήθηκε η πώληση του πλοίου M/V Cretansea, τύπου Kamsarmax και κατασκευής 2009, έναντι 14,7 εκατ. δολαρίων, δημιουργώντας περίπου 6 εκατ. δολάρια καθαρής ρευστότητας μετά την αποπληρωμή του σχετικού δανεισμού.
Επιπλέον, η United Maritime πραγματοποίησε έξοδο από επένδυση στον κλάδο των offshore ενεργειακών υποδομών, με έσοδα περίπου 13 εκατ. ευρώ, καταγράφοντας κέρδος περίπου 1,7 εκατ. ευρώ και απόδοση περίπου 15%.
Συνολικά, οι κινήσεις αυτές δημιούργησαν ρευστότητα περίπου 21 εκατ. δολαρίων, η οποία προορίζεται για νέες επενδύσεις.
Σχολιάζοντας τα αποτελέσματα, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Σταμάτης Τσαντάνης τόνισε ότι οι πρόσφατες επενδύσεις ενισχύουν τη δυναμική κερδοφορίας και την προβλεψιμότητα των ταμειακών ροών.
Για το πρώτο τρίμηνο του 2026, η εταιρεία εκτιμά ότι ο μέσος ημερήσιος ναύλος θα διαμορφωθεί περίπου στα 15.230 δολάρια, με 92% των διαθέσιμων ημερών να είναι ήδη ναυλωμένες.
Σύμφωνα με τη διοίκηση, η αγορά ξηρού φορτίου έχει ξεκινήσει δυναμικά το 2026, με ισχυρή ζήτηση για βασικά εμπορεύματα όπως σιτηρά και άνθρακας, ενώ η προσφορά νέων πλοίων παραμένει περιορισμένη λόγω χαμηλού βιβλίου παραγγελιών και περιορισμένης ναυπηγικής δυναμικότητας. Αυτό το περιβάλλον, σε συνδυασμό με τη στρατηγική ενίσχυση του στόλου, δημιουργεί – όπως σημειώνεται – προϋποθέσεις για περαιτέρω ανάπτυξη και δημιουργία αξίας για τους μετόχους.
Διαβάστε ακόμη
BofA: Οι ελληνικές μετοχές που παραμένουν στο ραντάρ των διεθνών επενδυτών
Ινστιτούτο Δέον στο newmoney: Πώς μπορεί η Ελλάδα να παράγει πυρηνική ενέργεια
Tekla: Η δανέζικη εταιρεία που φτιάχνει τα σεντόνια αλλιώς
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα