Δοκιμάζουμε: Νέο Audi Q3 1.5 TFSI Hybrid S tronic

Αν κάτι ξεχωρίζει τους Γερμανούς κατασκευαστές από κάθε άλλον, αυτό είναι η αριστοτεχνία με την οποία ενσωματώνουν την αλλαγή και τον εκσυγχρονισμό στην εξέλιξη των μοντέλων τους, χωρίς όμως να αλλοιώνουν τα θεμελιώδη στοιχεία της ταυτότητάς τους. Αυτό κατά κάποιον τρόπο έχει εδραιώσει μια σχέση εμπιστοσύνης με το κοινό, το οποίο γνωρίζει ότι ακόμα και κάτι εντελώς νέο, όπως η καινούρια γενιά ενός μοντέλου, θα κουβαλά το παραδοσιακό DNA και δεν θα κρύβει δυσάρεστες εκπλήξεις.

Αυτό αποκτά ακόμα μεγαλύτερη βαρύτητα όταν μιλάμε για μοντέλα με έντονο εμπορικό εκτόπισμα, όπως το Audi Q3. Η Audi απέδειξε από την πρώτη στιγμή πως έχει βρει τη συνταγή ενός best seller και φτάνοντας σήμερα στην τρίτη γενιά του μεσαίου της SUV δείχνει πολύ καλά διαβασμένη σε αυτά που έπρεπε να αλλάξουν αλλά και σε όσα όφειλε να διαφυλάξει αναλλοίωτα στο μοντέλο που βρίσκεται σταθερά στην πρώτη γραμμή του χαρτοφυλακίου της για σχεδόν δύο δεκαετίες.

Αν, λοιπόν, δεχτούμε ότι η πρώτη εντύπωση είναι καθοριστική για κάθε γνωριμία, το νέο Q3 καταφέρνει να κερδίσει το στοίχημα, δηλώνοντας την ταυτότητά του μέσα από μια εικόνα που δείχνει φρέσκια και σύγχρονη.

Ουσιαστικά συνεχίζει στον δρόμο του προηγούμενου μοντέλου, ευθυγραμμίζοντας την αισθητική με τα νέα σχεδιαστικά δεδομένα των SUV της Audi που σύστησαν τα νέα Q5 και Q6 e-tron. Για παράδειγμα, το μπροστινό μέρος κυριαρχείται από την ψηλή Singleframe μάσκα που πλαισιώνεται από τα λεπτά φώτα ημέρας, τα οποία έχουν πλέον διαχωριστεί από τα φώτα πορείας (προαιρετικά digital Matrix LED με τεχνολογία micro-LED) που είναι κρυμμένα χαμηλότερα, κοντά στις εισαγωγές αέρα του προφυλακτήρα.

Αντίστοιχα πίσω, τα προαιρετικά OLED φώτα, η συνεχής LED λωρίδα απ’ άκρη σ’ άκρη και το φωτιζόμενο σήμα της Audi δίνουν μια χαρακτηριστική φωτεινή υπογραφή, τονίζοντας την αίσθηση του πλάτους του αυτοκινήτου. Διαστασιολογικά, ωστόσο, δεν υπάρχει κάποια σημαντική μεταβολή σε σχέση με την προηγούμενη γενιά (το μεταξόνιο έχει μείνει ουσιαστικά αμετάβλητο στα 2.678 mm).

H αύξηση του μήκους κατά 47 mm έχει αφομοιωθεί κατά κύριο λόγο στο μακρύτερο καπό, που δίνει έναν πιο επιβλητικό τόνο στη σιλουέτα, τη στιγμή που οι πιο έντονες πλαϊνές γραμμές και οι τονισμένοι θόλοι κάνουν το νέο Q3 να δείχνει πιο μυώδες και δυναμικό.

Μήπως πίσω από αυτό το πιο έντονο οπτικό αποτύπωμα η Audi κρύβει κάποιο μήνυμα; Αν το οδηγήσεις έστω και για λίγο αντιλαμβάνεσαι ότι το Q3 έχει αποκτήσει ένα σαφώς πιο αιχμηρό οδηγικό προφίλ που ενδεχομένως θα μπορούσε να εκληφθεί ως μαρτυρία ενός σπορ ύφους.

Η αλήθεια είναι ότι δεν έχουμε να κάνουμε με κάτι τέτοιο. Οχι, το Q3 δεν έχει αλλάξει ταυτότητα. Απλά, όπως επισημάναμε και πιο πάνω πάνω, η Audi δείχνει πολύ καλά διαβασμένη. Στη συγκεκριμένη περίπτωση γνώριζε πολύ καλά πως για να κοντράρει τον κυριότερο αντίπαλο του Q3, που δεν είναι άλλος από την BMW X1, (και σε δεύτερο πλάνο τη Mercedes-Benz GLA) θα έπρεπε, μεταξύ άλλων, να το προικίσει και με οδηγικό ενδιαφέρον.

Και το έκανε. Το Q3 έχει απίθανο τιμόνι, ένα μπροστινό που θυμίζει καλοστημένο χάτσμπακ και ένα ζύγισμα που ενθουσιάζει, ακόμα και όταν οι συνθήκες απέχουν αρκετά από το ιδανικό. Ομως όσο τολμηρή και αν μοιάζει μια τέτοια αλλαγή δεν παρεκτρέπει το Q3 από τον προσανατολισμό που είχε πάντα: το απόσταγμα της ποιότητας, της τεχνολογίας και της πρακτικότητας των μεγάλων Audi σε ένα SUV με πιο συμπαγείς διαστάσεις.

Κάθε άλλο παρά τυχαίο είναι, λοιπόν, το γεγονός πως το Q3 σε υποδέχεται σε ένα περιβάλλον που ακολουθεί κατά γράμμα τα πρότυπα που καθιερώθηκαν ως υπογραφή της σύγχρονης Audi από τη νέα γενιά μοντέλων στην κορυφή της γκάμας της εταιρείας.

Οι απλές και καθαρές γραμμές της σχεδιαστικής φιλοσοφίας Softwrap που διατρέχουν όλο το ταμπλό και εκτείνονται έως τις πόρτες δημιουργούν μια ζεστή ατμόσφαιρα που αγκαλιάζει τους επιβάτες, αλλά την ίδια στιγμή τονίζουν την αίσθηση ευρυχωρίας.

Οι ευχάριστοι συνδυασμοί ποιοτικών υλικών, που σε μεγάλο ποσοστό αποτελούν προϊόν ανακύκλωσης, το αψεγάδιαστο φινίρισμα, ο φροντισμένος ατμοσφαιρικός φωτισμός, αποτελούν βασικά συστατικά μιας υλοποίησης που δικαιολογεί απόλυτα τον χαρακτηρισμό premium και δίνει μια εν γένει πιο πολυτελή αύρα σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο.

Και ως ιδανικό συμπλήρωμα σε αυτό έρχεται η τεχνολογική πληθωρικότητα του Virtual Cockpit με τον πίνακα οργάνων 11,9” (η ορθογώνια διάταξη είναι κάπως περίεργη σε μια επιφάνεια με σχεδόν διπλάσια έκταση και η απεικόνιση θα μπορούσε να είναι πιο πλούσια) και την οθόνη αφής 12,8” για το σύστημα πολυμέσων.

Ομως δεν έχουμε να κάνουμε με μία ακόμα περίπτωση όπου η ψηφιακή τεχνολογία επιβάλλεται καθολικά. Το βασισμένο σε πλατφόρμα Android λειτουργικό του συστήματος πολυμέσων είναι εύχρηστο, γρήγορο και πλήρες σε υπηρεσίες και εφαρμογές. Ομως αυτό το πλεονέκτημα δεν εγγυάται την εργονομική ορθότητα της ενσωμάτωσης όλων των λειτουργιών σε ψηφιακό περιβάλλον και πολύ σοφά η Audi δεν ακολούθησε μια τέτοια τακτική.

Ετσι, κάτω από την οθόνη υπάρχει μια σειρά από φυσικούς διακόπτες (για την επιλογή προγράμματος οδήγησης, τη ρύθμιση των συστημάτων ασφάλειας κ.α.), η ένταση του ήχου ελέγχεται και από περιστροφικό διακόπτη στην κεντρική κονσόλα, ενώ οι καθρέφτες ρυθμίζονται από κλασικό χειριστήριο στο χερούλι της πόρτας.

Και μη σκεφθείτε πως όλα αυτά είναι υπόνοιες τεχνολογικής ατολμίας, καθώς η Audi συστήνει στο Q3 τη νέα διάταξη χειριστηρίων πίσω από το τιμόνι. Πρόκειται για μια ενιαία μονάδα που στη δεξιά πλευρά φιλοξενεί τα χειριστήρια της μετάδοσης και στην αριστερή μια πολυλειτουργική διάταξη για τα φλας, τα φώτα και τους υαλοκαθαριστήρες.

Αρχικά δημιουργούνται ερωτηματικά για το αν υπάρχει κάποιο όφελος από την αντικατάσταση των κλασικών διακοπτών και την κατάργηση των αυτοματισμών που έχουμε αποκτήσει σε βασικούς χειρισμούς. Δεν υπάρχει κάποια σαφής απάντηση πάνω σε αυτό, ωστόσο η προσαρμογή στα νέα λειτουργικά δεδομένα αποδεικνύεται εύκολη, με μόνη παραφωνία το γεγονός πως η ρύθμιση των καθαριστήρων θέλει λίγη παραπάνω λεπτότητα στους χειρισμούς.

Πάντως η μεταφορά του επιλογέα μετάδοσης πίσω από το τιμόνι έχει απελευθερώσει περισσότερο χώρο στην κεντρική κονσόλα (όπου φιλοξενείται μεταξύ άλλων και ψυχόμενη επιφάνεια επαγωγικής φόρτισης) προς όφελος της καθημερινής χρηστικότητας. Αυτό με τη σειρά του ενισχύει περαιτέρω την εν γένει ισορροπημένη πρακτική πτυχή του Q3.

Δεν υπάρχουν σημαντικές μεταβολές στα χωροταξικά δεδομένα σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, αφού και το μεταξόνιο έχει μείνει ουσιαστικά αμετάβλητο, στα 2.678 mm. Αλλωστε το Q3 δεν είχε ποτέ κάποια αδυναμία σε αυτό τον τομέα.

Το σαλόνι θα φιλοξενήσει άνετα τέσσερις ενήλικες προσφέροντας αρκετό αέρα για τα πόδια και το κεφάλι, αν και ένας τρίτος στα πίσω καθίσματα θα δυσκολευτεί να βολέψει τα πόδια του εξαιτίας του ψηλού κεντρικού τούνελ, που είναι απαραίτητο για τις τετρακίνητες εκδόσεις quattro.

Από την άλλη πλευρά, το πίσω κάθισμα είναι συρόμενο και με ρυθμιζόμενη πλάτη, κάτι που σημαίνει πως ο χώρος αποσκευών μπορεί να ρυθμιστεί ανάλογα με τις μεταφορικές ανάγκες από 488 έως 575 lt.

Η πλατφόρμα MQB Evo στην οποία βασίζεται το νέο Q3 έχει επιτρέψει, μεταξύ άλλων, την υιοθέτηση των νεότερων τεχνολογιών που διαθέτει ο όμιλος VW. Όχι μόνο αυτών που σχετίζονται με συστήματα υποβοήθησης και ηλεκτρονικού ελέγχου αλλά και όσων αναβαθμίζουν την απόδοση και τα λειτουργικά χαρακτηριστικά.

Για παράδειγμα, ο 1.5 TFSΙ με τεχνολογία απενεργοποίησης κυλίνδρων (Cylinder on Demand) και 48V ήπια υβριδικό σύστημα, όπως και το στάνταρ 7άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη δεν είναι κάτι νέο στο τεχνολογικό ρεπερτόριο της Audi. Μάλιστα, η απλή ανάγνωση των προδιαγραφών δεν δηλώνει κάποια βελτίωση των αριθμητικών δεδομένων του 1.500άρη TFSI, που παραμένει στους 150 PS και τα 250 Nm ροπής.

Ωστόσο στην πράξη κάθε λειτουργική παράμετρος αποδεικνύεται σαφώς αναβαθμισμένη σε σχέση με πριν. Η ηλεκτρική παρέμβαση του υβριδικού συστήματος έχει διευρυνθεί, βελτιώνοντας εμφανώς την απόκριση και τη ζωντάνια του κινητήρα πολύ χαμηλά αλλά και αυξάνοντας τα σενάρια απενεργοποίησης του κινητήρα σε συνθήκες χαμηλού φορτίου.

Αντίστοιχα, το 7άρι S tronic, στην ταχύτητα αλλαγών που πάντα διέθετε έχει προσθέσει μια ακόμα πιο ζωντανή απόκριση, ενώ η λειτουργία του έχει διανθιστεί με πιο βελούδινα χαρακτηριστικά κατά την εκκίνηση και τα κατεβάσματα σχέσεων. Με λίγα λόγια, το πακέτο «κινητήρας – μετάδοση» έχει έρθει λειτουργικά ακόμα πιο κοντά στον εν γένει εκλεπτυσμένο χαρακτήρα του Q3.

Και παρόλο που αποτελεί την εισαγωγική επιλογή στην γκάμα του μοντέλου προσφέρει ένα παραπάνω από επαρκές πακέτο επιδόσεων, αφού το 0-100 km/h έρχεται σε 9,1”, ενώ η δύναμη είναι αρκετή για ένα σβέλτο προσπέρασμα. Το μόνο που θα σημειώναμε είναι ο κάπως τραχύς θόρυβος του κινητήρα πάνω από τις 3.000-3.500 rpm.

Αυτό είναι πρακτικά και το μόνο αγκάθι ενός συνόλου που χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια σού επιτρέπει να κινείσαι άνετα με ένα πολυτελές οικογενειακό SUV καταναλώνοντας λιγότερα από 8 lt/100 km. Και αυτή η ισορροπία επιδόσεων και ενεργειακών απαιτήσεων είναι μόνο μία πτυχή του πολυτάλαντου και πολυδιάστατου δυναμικού χαρακτήρα με τον οποίο έχει προικίσει η Audi το νέο Q3.

Υπάρχουν κάποια πράγματα που δεν σου προκαλούν ιδιαίτερη έκπληξη, όπως ο γεμάτος γδούπος στο κλείσιμο της πόρτας, η πολύ καλή ηχομόνωση και η συμπαγής κύλιση που δίνουν μια απόχρωση ποιότητας και προσοχής που αρμόζει σε ένα Audi.

Μετά υπάρχουν αυτά που περιμένεις από ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, όπως η ευκολία στην καθημερινότητα που τονίζεται από το πλούσιο πακέτο συστημάτων υποβοήθησης (το ενεργό Driving Assistance Plus μας κέρδισε με την προοδευτικότητα των αντιδράσεων στον αυτοκινητόδρομο), τα άνετα καθίσματα και η πολύ καλή περιφερειακή ορατότητα.

Και, τέλος, είναι και αυτά που σε εκπλήσσουν θετικά, όπως στη συγκεκριμένη περίπτωση τα στοιχεία οδηγικού ταμπεραμέντου που έχουν ενσωματωθεί στο δυναμικό ρεπερτόριο του Q3. Ας ξεκινήσουμε με το τιμόνι που είναι πολύ γρήγορο (η κρεμαγιέρα μεταβλητού βήματος έχει δύο στροφές απ’ άκρη σ’ άκρη), καλοζυγισμένο, ακριβές και πλούσιο σε πληροφορία.

Θα κολάκευε ακόμα και μια έκδοση RS, όμως εδώ μιλάμε για την εισαγωγική έκδοση του Q3. Ο,τι καλύτερο λοιπόν για να εκμεταλλευτείς την πλούσια πρόσφυση του μπροστινού μέρους και το εξαιρετικό ζύγισμα του πλαισίου, που δίνουν μια ευχάριστη αίσθηση εμπιστοσύνης για να πιέσεις ακόμα και σε βρεγμένο οδόστρωμα.

Η ρύθμιση της ανάρτησης είναι σχετικά σφιχτή, όμως η απόσβεση έχει το κατάλληλο βάθος ώστε να φιλτράρει τις ενοχλητικές απότομες συχνότητες ακόμα και σε έντονες ανωμαλίες. Δεν κουράζει ούτε μέσα στην πόλη ούτε στο ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο και την ίδια στιγμή προσφέρει ακρίβεια στον έλεγχο των δυναμικών φορτίσεων, μειώνει τις κλίσεις και δίνει το πάτημα του Q3 μια αέρινη αίσθηση και μια ζωντάνια που αναμφίβολα είναι πρωτόγνωρη για Audi.

Δεν θα λέγαμε όχι σε ένα λίγο πιο έντονο δάγκωμα των φρένων, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει ότι λείπει η δύναμη αν το ζητήσεις από το γραμμικό και πλούσιο σε αίσθηση πεντάλ. Με λίγα λόγια, το γνώριμο μοτίβο της ασφάλειας και της αβίαστης αποτελεσματικότητας της Audi έχει εμπλουτιστεί και με μια απολαυστική οδηγική απόχρωση, προσθέτοντας ένα ακόμα ατού στο χαρτοφυλάκιο του Q3.

Εν τέλει είναι ακριβώς αυτό που σε κερδίζει. Δεν μιλάμε για ένα μοντέλο που εκπλήσσει επανεφεύροντας τον εαυτό του. Η συνταγή του Q3 δεν χρειαζόταν αλλαγές παρά μόνο εξέλιξη και απόδοση με πιο σύγχρονους όρους. Κι αυτό ακριβώς έκανε η Audi.

Το νέο Q3 έχει διατηρήσει αναλλοίωτα τα χαρακτηριστικά ενός ολοκληρωμένου και πρακτικού SUV, έχει έρθει πιο κοντά στα παραδοσιακά πρότυπα ποιότητας και εκλέπτυνσης της Audi, έχει προικιστεί με όσα προστάζουν οι σύγχρονες τεχνολογικές επιταγές και έχει αποκτήσει μια άκρως ενδιαφέρουσα παλέτα οδηγικών αποχρώσεων. Με λίγα λόγια, είναι έτοιμο για να δώσει και πάλι στην Audi τον πρώτο λόγο σε μια κατηγορία όπου οι απαιτήσεις του κοινού και ο ανταγωνισμός δεν συγχωρούν αδυναμίες.

KEY TECH
Η πλατφόρμα MQB Evo στην οποία βασίζεται το νέο Q3 έχει επιτρέψει την ενίσχυση του αριθμού αλλά και των δυνατοτήτων των συστημάτων υποβοήθησης. Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, προειδοποίηση προσοχής και κόπωσης οδηγού, σύστημα παρακολούθησης διασταυρούμενης κίνησης εμπρός, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, cruise control (με προετοιμασία εγκατάστασης ενεργής λειτουργίας), προειδοποίηση απομάκρυνσης από τη λωρίδα, σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης με ένδειξη απόστασης κ.ά.

Τα παραπάνω μπορούν να εμπλουτιστούν με πρόσθετα συστήματα, μεταξύ των οποίων το adaptive driving assistant plus, το οποίο υποστηρίζει την εγκάρσια και πλευρική αυτόνομη καθοδήγηση του αυτοκινήτου με ταχύτητες έως 210 km/h, ενώ διατηρεί το αυτοκίνητο στη λωρίδα κίνησης ακόμα και αν δεν υπάρχει σαφής διαγράμμιση του δρόμου.

Το σύστημα υποστηρίζει επίσης και υποβοηθούμενη αλλαγή λωρίδας σε ταχύτητες άνω των 90 km/h. Η συγκεκριμένη λειτουργία μπορεί να ενεργοποιηθεί μέσω του MMI και χρησιμοποιεί τα δεδομένα από το πίσω ραντάρ για να υποδείξει με λευκά βέλη στο ταμπλό (και στο head-up display, αν υπάρχει) αν και σε ποια κατεύθυνση είναι δυνατή η αλλαγή λωρίδας. Το σύστημα ξεκινά την αλλαγή λωρίδας όταν ο οδηγός ενεργοποιήσει το φλας της κατεύθυνσης που επιθυμεί.

Tech
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.498 cc, I4, TURBO, 150 PS @ 5.000-6.000 rpm, 250 Nm @ 1.500-3.500 rpm
ΚΙΒΩΤΙΟ: ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΔΙΠΛΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ, 7 ΣΧΕΣΕΩΝ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΕΜΠΡΟΣ ΤΡΟΧΟΥΣ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΓΟΝΑΤΑ MACPHERSON (E) / ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ (Π)
0-100 KM/H: 9,1”
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 209 km/h
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ TEST: 7,7 lt/100 km
CO2: 137 g/km (WLTP)
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 4.531/1.859/1.588 mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.678 mm
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 488-575 lt
ΒΑΡΟΣ: 1.560 kg
ΤΙΜΗ: ΑΠΟ 41.980 ευρώ