Σύμφωνα με έκθεση του Transport & Environment, οι αυστηρότεροι στόχοι εκπομπών ανάγκασαν τις αυτοκινητοβιομηχανίες να ρίξουν τις τιμές στα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα για πρώτη φορά μετά από πέντε χρόνια.
Η πτώση της τιμής, κοντά στο 4% σε περίπου 42.700 ευρώ κατά μέσο όρο, αντέστρεψε την τάση αύξησης της τιμής των EV την περίοδο 2020-24 και σηματοδοτεί μια στροφή προς την τιμολόγηση με όρους μαζικής αγοράς.
Η περσινή μείωση της τιμής ήταν ισχυρότερη στην κατηγορία των μικρών EV, με 13%, καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες παρουσίασαν νέα προσιτά μοντέλα με τιμή περίπου 25.000 ευρώ, όπως το Renault 5 και το Citroen e-C3. Η T&E αναμένει ότι οι μειώσεις των τιμών θα συνεχιστούν τα επόμενα χρόνια, καθώς περισσότερα EV χαμηλότερης κατηγορίας θα παρουσιαστούν στην ευρωπαϊκή αγορά από τον όμιλο Volkswagen και άλλους.
«Οι στόχοι της ΕΕ είναι η παροχή φθηνότερων ηλεκτρικών αυτοκινήτων στους Ευρωπαίους οδηγούς», δήλωσε ο Λουσιέν Ματιέ, διευθυντής αυτοκινήτων στην T&E, σε συνομιλία με δημοσιογράφους. «Η βιομηχανία δεν θέλει να αναγνωρίσει αυτό το γεγονός, αλλά η άφιξη νέων πιο προσιτών μοντέλων πέρυσι είναι αδιαμφισβήτητη. Εάν δεν αποδυναμώσουμε τον στόχο του 2030, η αγορά ενός νέου EV θα είναι σύντομα φθηνότερη από τη βενζίνη».
Η περσινή μείωση ήταν η πρώτη από την περίοδο 2020-24, όταν η μέση τιμή των EV ανέβηκε κατά 5.000 ευρώ, καθώς οι πιο εύκολα επιτεύξιμοι στόχοι εκπομπών ρύπων επέτρεψαν στις αυτοκινητοβιομηχανίες να επικεντρωθούν στην πώληση μεγαλύτερων, πιο κερδοφόρων ηλεκτρικών οχημάτων.
Η έκθεση εκτίμησε επίσης ότι μέχρι το 2027, οι πωλήσεις προσιτών ηλεκτρικών οχημάτων αναμένεται να ξεπεράσουν αυτές των μεγάλων και premium οχημάτων για πρώτη φορά από το 2021. Στις ΗΠΑ, όπου τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν πολύ χαμηλότερο μερίδιο αγοράς, η μέση τιμή αγοράς EV περίπου 52.000 δολάρια τον Ιανουάριο.
Το T&E υποστηρίζει ότι οι υψηλότερες τιμές των EV -και όχι τόσο οι υποδομές φόρτισης ή το άγχος της αυτονομίας- παραμένουν το μεγαλύτερο εμπόδιο στην μετάβαση προς τον ηλεκτρισμό
«Αν θέλουμε οι καταναλωτές να είναι έτοιμοι, το καλύτερο που μπορούμε να κάνουμε είναι να μειώσουμε την τιμή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων», είπε ο Ματιέ. «Μόλις η τιμή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων μειωθεί και είναι αρκετά προσιτή ώστε η μαζική αγορά να γίνει ηλεκτρική, η αγορά μπορεί να επιταχυνθεί σχετικά γρήγορα».
Η έκθεση ανέφερε επίσης ότι αυτοκινητοβιομηχανίες βρίσκονται σε καλό δρόμο για την επίτευξη των στόχων εκπομπών 2025-27. Τον Μάρτιο του 2025 η Ευρωπαϊκή Επιτροπή άμβλυνε το κανονιστικό πλαίσιο, επιτρέποντας στις αυτοκινητοβιομηχανίες να πληρούν τις απαιτήσεις με βάση τον μέσο όρο για το 2025-27 και όχι μόνο μέχρι το τέλος του 2025.
Σύμφωνα με την ανάλυση, αυτοκινητοβιομηχανίες που αντιπροσωπεύουν το ήμισυ της αγοράς έχουν ήδη συμμορφωθεί με τους στόχους της ΕΕ για το 2025-27, δύο χρόνια νωρίτερα. Μόνο η Renault και η Volkswagen υστερούν, αν και αναμένεται να φτάσουν τον στόχο τους μέχρι το τέλος του 2027.
Μέχρι το 2030, οι αυστηρότεροι στόχοι εκπομπών απαιτούν μείωση 55% για τα αυτοκίνητα (σε σύγκριση με το 2019) και 50% για τα φορτηγά, οδηγώντας σε μείωση 90% έως το 2035. Αυτό θα ενθαρρύνει τις αυτοκινητοβιομηχανίες να φέρουν στην αγορά αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα με πιο ανταγωνιστικές τιμές, πράγμα που σημαίνει ότι τα EV θα πρέπει να επιτύχουν ισοτιμία τιμών σε όλες τις κατηγορίες οχημάτων με αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE).
«Τα EV βρίσκονται σε πορεία να επιτύχουν ισοτιμία τιμών με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, εκτός εάν αποδυναμωθούν οι κανόνες για το CO2», είπε ο Ματιέ. «Η αποδυνάμωση του στόχου για το 2030 στέλνει τώρα το μήνυμα να συγκρατήσουμε τα προσιτά μοντέλα και γίνεται έτσι μια αυτοεκπληρούμενη προφητεία». Η μέση τιμή ενός αυτοκινήτου εσωτερικής καύσης (συμπεριλαμβανομένων των πλήρως υβριδικών) ήταν περίπου 30.000 ευρώ το 2025.
Μια πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής τον Δεκέμβριο αναιρεί τον στόχο μηδενικών εκπομπών για το 2035, επιτρέποντας στις αυτοκινητοβιομηχανίες να αντισταθμίσουν το 10% των εκπομπών καυσαερίων τους χρησιμοποιώντας τον λεγόμενο πράσινο χάλυβα ή βιώσιμα καύσιμα, όπως τα συνθετικά καύσιμα ή τα βιοκαύσιμα. ΕΗ ρύθμισει πάντως εξακολουθεί να απαιτεί έγκριση από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.
Σύμφωνα με την έκθεση Τα μεγάλα και premium μοντέλα EV έχουν ήδη φτάσει στην ισοτιμία τιμών με τα ICE. «Αυτό που βλέπουμε είναι ότι η στροφή προς μεγαλύτερα οχήματα είναι ο κύριος παράγοντας που συμβάλλει στην αύξηση των τιμών των αυτοκινήτων EV από το 2020», επεσήμανε ο Ματιέ, και συνέχισε: «Εάν ο στόχος για το 2030 αποδυναμωθεί οι αυτοκινητοβιομηχανίες πιθανότατα θα δώσουν προτεραιότητα στα περιθώρια κέρδους και ως εκ τούτου θα αναβάλουν την ισοτιμία τιμών EV κατά δύο χρόνια ή περισσότερο».
Διαβάστε ακόμη
Συναγερμός για τον πληθωρισμό στην Ευρώπη και μάχη κορυφής για το κόστος του χρήματος
Τι ισχύει για τις χρεώσεις στους τραπεζικούς λογαριασμούς – Η απάντηση των τραπεζών
5 φυτά με ανάπτυξη σε χρόνο ρεκόρ
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα