Οι επενδύσεις επικεντρώθηκαν κυρίως στην αλυσίδα εφοδιασμού μπαταριών, με 109 δισεκατομμύρια ευρώ να έχουν δεσμευτεί μέχρι στιγμής, καθώς η Ευρώπη προσπαθεί να αμφισβητήσει το κινεζικό μονοπώλιο στην παραγωγή μπαταριών.
Το μέγεθος της δυσκολίας του εξηλεκτρισμού αναδεικνύει ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας, ο οποίος νωρίτερα φέτος ανακοίνωσε ότι η Κίνα κατασκεύασε περισσότερο από το 80% όλων των μπαταριών που φτιάχτηκαν το 2025, καθώς επίσης και όσων χρησιμοποιήθηκαν εκτός του τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων.
«Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες παράγει μπαταρίες για περίπου ένα στα τρία EV που πωλούνται στην εγχώρια αγορά και η ανακοινωθείσα χωρητικότητα θα μπορούσε να καλύψει τη μελλοντική ζήτηση εφόσον πραγματοποιηθεί στο σύνολό της», δήλωσε η New Automotive.
Σύμφωνα με τον ερευνητικό οργανισμό, του οποίου η δηλωμένη αποστολή είναι να επιταχύνει τη μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, περίπου 60 δισεκατομμύρια ευρώ επενδύθηκαν στην κατασκευή EV, με επίκεντρο τη μετατροπή παλαιών εργοστασίων αυτοκινήτων παράλληλα με επιλεκτικές, νέες εγκαταστάσεις αποκλειστικά για EV.
Οι επενδύσεις σε υποδομές φόρτισης κάλυψαν μεταξύ 23 και 46 δισεκατομμυρίων ευρώ δημόσιας ανάπτυξης, με πάνω από ένα εκατομμύριο δημόσια σημεία φόρτισης να έχουν αναπτυχθεί σε όλη την Ευρώπη. Περισσότερα από 3,5 δισεκατομμύρια ευρώ επενδύθηκαν για την κατασκευή αυτής της υποδομής.
«Αυτές οι επενδύσεις υποστηρίζουν περισσότερες από 150.000 θέσεις εργασίας, με επιπλέον 300.000 θέσεις εργασίας να αναμένονται εάν όλα τα ανακοινωθέντα έργα υλοποιηθούν πλήρως», δήλωσε ο Κρις Χέρον, γενικός γραμματέας της E-Mobility Europe.
Η έκθεση της New Automotive, ωστόσο, έδειξε μια ανισότητα σε εθνικό επίπεδο, αφού γη Γερμανία, η μεγαλύτερη κατασκευάστρια χώρα αυτοκινήτων στην Ευρώπη, αντιπροσωπεύει σχεδόν το ένα τέταρτο των επενδύσεων της περιοχής.
«Η Γερμανία λειτουργεί ως σημείο αναφοράς τόσο για την εγχώρια παραγωγή όσο και για τις ευρύτερες ευρωπαϊκές αλυσίδες αξίας, με κορυφαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων (OEM) να μετασχηματίζουν μαζικά την παραγωγή τους προς τα ηλεκτρικά οχήματα, ενώ ταυτόχρονα προσελκύει μεγάλους διεθνείς κατασκευαστές μπαταριών που επενδύουν ή επεκτείνονται εκεί», ανέφερε η New Automotive.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρουσίασε ένα σχέδιο τον Δεκέμβριο για την άρση της καθολικής απαγόρευσης της Ευρωπαϊκής Ένωσης για νέα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης από το 2035 μετά από πίεση από την τοπική αυτοκινητοβιομηχανία Αυτή ήταν η μεγαλύτερη υποχώρηση του μπλοκ από «πράσινες» πολιτικές τα τελευταία χρόνια.
Και εδώ εντοπίζεται μια σοβαρή αντίφαση: η Γερμανία, η Ιταλία και η Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη, που έχουν αντιταχθεί επίσημα στο πλαίσιο της ΕΕ για τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά για το 2035, συγκεντρώνουν περισσότερες από τις μισές επενδύσεις του εξηλεκτρισμού, με τη Γαλλία και την Ισπανία να εμφανίζονται ως ο άλλος μεγάλος πόλος.
Διαβάστε ακόμη
Τραμπ: Δεν είναι τελική η συμφωνία με το Ιράν – Αν δεν μου αρέσει θα τους ξαναβομβαρδίσουμε
Ανελκυστήρες: Το ελληνικό φαινόμενο που ξάφνιασε Αμερικανούς ερευνητές (γράφημα)
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα