Ο Καλένιους ισχυρίζεται ότι ο σχέδιο της Επιτροπής ουσιαστικά επιβάλλει εκ νέου την πλήρη απαγόρευση των οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης μέχρι το 2035 και προτρέπει τις ρυθμιστικές αρχές να το αναθεωρήσουν.
Μιλώντας σε δημοσιογράφους στις Βρυξέλλες, ο Καλένιους, ο οποίος επίσης ασκεί χρέη προέδρου της ACEA, της ένωσης των ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών, επέκρινε στοιχεία του πακέτου της ΕΕ για την αυτοκινητοβιομηχανία που έχουν σχεδιαστεί για να αμβλύνουν το αρχικό σχέδιο της κατάργησης των βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων του μπλοκ. «Το 90% δεν πρέπει να μετατραπεί σε ένα κρυφό 100%», είπε.
Σύμφωνα με πρόταση που παρουσίασε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή τον Δεκέμβριο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να διασφαλίσουν ότι το 90% των νέων οχημάτων που θα πωλούνται από το 2035 είναι μηδενικών εκπομπών, αντί για το 100% που είχε προγραμματιστεί προηγουμένως. Οι υπόλοιπες εκπομπές θα πρέπει να αντισταθμιστούν με μέτρα όπως η χρήση πράσινου χάλυβα και συνθετικών καυσίμων.
Ο Καλένιους είπε ότι το σύστημα αντισταθμίσεων αποκαθιστά αποτελεσματικά την πλήρη απαίτηση 100% στην πράξη. Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες επικρίνουν όλο και περισσότερο το πλαίσιο της ΕΕ, προειδοποιώντας ότι οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής κινδυνεύουν να υπονομεύσουν τα οικονομικά θεμέλια του κλάδου στη βιασύνη για ταχεία απαλλαγή από τις εκπομπές CO2.
Ο Καλένιους είπε ότι οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής θα πρέπει να εξετάσουν ευρύτερους μηχανισμούς για τη μείωση των εκπομπών, συμπεριλαμβανομένων μέτρων που στοχεύουν στον υπάρχοντα στόλο της ΕΕ των 250 εκατομμυρίων οχημάτων.
Ισχυρίστηκε ακόμα ότι ακόμη και μια μικρή αύξηση στη χρήση συνθετικών καυσίμων στα σημερινά αυτοκίνητα θα μπορούσε να αποφέρει σημαντικά οφέλη για το κλίμα. «Δεν συζητάμε το αν θα επιδιώξουμε την απαλλαγή από τις εκπομπές άνθρακα και τον εξηλεκτρισμό», είπε ο Καλένιους. «Η συζήτηση είναι για το πώς θα τα πετύχουμε».
Ο CEO της Mercedes-Benz ζήτησε επίσης από τις ρυθμιστικές αρχές να δώσουν στις αυτοκινητοβιομηχανίες περισσότερο χρόνο για να συμμορφωθούν με τα αυστηρότερα όρια CO2.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επέκτεινε πρόσφατα το παράθυρο συμμόρφωσης για τους επερχόμενους στόχους CO2 του στόλου, επιτρέποντας στους κατασκευαστές να εκπληρώσουν τις απαιτήσεις με βάση τον μέσο όρο για την περίοδο 2025-2027 και όχι μόνο έως το τέλος του 2025. Ο Καλένιους θεωρεί ότι η περίοδος αυτή πρέπει να παραταθεί περαιτέρω. «Τα τρία χρόνια πρέπει να γίνουν πέντε», είπε χαρακτηριστικά.
Η πρόταση της Επιτροπής υποθέτει ότι το 7% της διαφοράς εκπομπών ρύπων θα μπορούσε να αντισταθμιστεί με τη χρήση χάλυβα χαμηλών εκπομπών άνθρακα και το 3% μέσω των συνθετικών καυσίμων. Ο Καλένιους ωστόσο θεωρεί ότι οι στόχοι αυτοί μάλλον δεν είναι ρεαλιστικοί.
«Γνωρίζω την αγορά του πράσινου χάλυβα και πόσο μη ρεαλιστικές είναι αυτές οι προσδοκίες», είπε, θεωρώντας ότι εάν εφαρμοστούν, όπως προτείνεται, οι συγκεκριμένοι κανόνες θα στρεβλώσουν την αγορά νέων οχημάτων με άμεσο κίνδυνο να προκαλέσουν κατάρρευση της ζήτησης.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Mercedes-Benz είπε ότι υποστηρίζει ευρέως την πρωτοβουλία της ΕΕ «Made in Europe» με στόχο την ενίσχυση των επενδύσεων στη μεταποίηση και τον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Ωστόσο προειδοποίησε ότι το τελευταίο προσχέδιο, που παρουσιάστηκε από την Επιτροπή στις 4 Μαρτίου, είναι εξαιρετικά περίπλοκο και εξακολουθεί να βρίσκεται υπό εξέταση από τoν κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Το σχέδιο «Made in Europe», το οποίο αποτελεί μέρος του προτεινόμενου νόμου της ΕΕ για τον βιομηχανικό επιταχυντή, στοχεύει στην ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας του μεταποιητικού τομέα της ΕΕ και στην αποφυγή της εξάρτησης από φθηνές κινεζικές εισαγωγές θέτοντας απαιτήσεις τοπικού περιεχομένου.
Διαβάστε ακόμη
Ενέργεια: «Τσιμπάει» η χονδρική στο ρεύμα, σε διόρθωση το αέριο (pic)
Κυβέρνηση: Υπό επιτήρηση η αισχροκέρδεια – Στενός κορσές τριών μηνών στους επιτήδειους
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα