Δύο άδεια δεξαμενόπλοια αργού πετρελαίου επιχείρησαν την Κυριακή να διασχίσουν τα Στενά του Ορμούζ και να εισέλθουν στον Περσικό Κόλπο, όμως πραγματοποίησαν αιφνιδιαστική αναστροφή την τελευταία στιγμή, την ώρα που οι διαπραγματεύσεις μεταξύ Ηνωμένων Πολιτειών και Ιράν κατέρρεαν, θέτοντας σε κίνδυνο την εύθραυστη εκεχειρία.
Σύμφωνα με δεδομένα παρακολούθησης πλοίων, δύο υπερδεξαμενόπλοια τύπου VLCC και ένα πλοίο κατηγορίας Aframax — χωρίς άμεση σύνδεση με το Ιράν — άρχισαν να προσεγγίζουν το στενό θαλάσσιο πέρασμα από τον Κόλπο του Ομάν αργά το Σάββατο, φτάνοντας κοντά στο ιρανικό νησί Λαράκ νωρίς την Κυριακή. Στο σημείο αυτό, που λειτουργεί ουσιαστικά ως «σημείο ελέγχου», τα πλοία Agios Fanourios I με προορισμό το Ιράκ και το Shalamar με σημαία Πακιστάν, το οποίο κατευθυνόταν προς το νησί Das στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, άλλαξαν πορεία και επέστρεψαν.
Αντίθετα, το πρώτο VLCC, το Mombasa B, συνέχισε την πορεία του και κατάφερε να περάσει ανάμεσα στα νησιά Λαράκ και Κεσμ, ακολουθώντας διαδρομή εγκεκριμένη από το Ιράν για την είσοδο στον Περσικό Κόλπο. Προς το παρόν δεν εκπέμπει σαφές σήμα για τον τελικό του προορισμό.
Την ίδια ώρα, το Khairpur, δεξαμενόπλοιο προϊόντων πετρελαίου με πακιστανική σημαία, κινήθηκε εντός του ιρανικού διαδρόμου προς τον Κόλπο, αφού προηγουμένως είχε αλλάξει πορεία δύο φορές μέσα στην ίδια ημέρα. Το πλοίο είχε αρχικά πραγματοποιήσει αναστροφή κοντά στα νησιά Λαράκ και Κεσμ, πριν επανέλθει τελικά σε τροχιά εισόδου.
Οι λόγοι πίσω από αυτές τις αιφνίδιες αλλαγές πορείας παραμένουν ασαφείς, δεδομένου ότι τόσο το Ιράκ όσο και το Πακιστάν είχαν λάβει νωρίτερα άδεια από το Ιράν για τη διέλευση των πλοίων τους. Ωστόσο, οι εξελίξεις συνέπεσαν χρονικά με την ανακοίνωση των διαπραγματευτών στο Ισλαμαμπάντ ότι δεν κατέστη δυνατή η επίτευξη συμφωνίας.
Τα Στενά του Ορμούζ αποτελούν έναν από τους πιο κρίσιμους ενεργειακούς διαύλους παγκοσμίως, και το ουσιαστικό τους «κλείσιμο» μετά την έναρξη των αμερικανικών και ισραηλινών πληγμάτων κατά του Ιράν πριν από έξι εβδομάδες έχει προκαλέσει πρωτοφανείς διαταραχές στην προσφορά. Η επαναλειτουργία τους αποτελεί βασικό ζητούμενο των διαπραγματεύσεων, ωστόσο εξακολουθεί να αποτελεί σημείο έντονης διαφωνίας.
Τις τελευταίες εβδομάδες, αρκετά πλοία έχουν επιχειρήσει να διασχίσουν το πέρασμα, μόνο για να εγκαταλείψουν την προσπάθεια, γεγονός που αποτυπώνει τη διαρκώς μεταβαλλόμενη εικόνα ασφάλειας και το υψηλό επίπεδο κινδύνου. Η πλειονότητα των κινήσεων αφορά πλοία που επιχειρούν να εξέλθουν από τον Περσικό Κόλπο, ωστόσο η παρουσία άδειων δεξαμενόπλοιων εντός της περιοχής είναι επίσης κρίσιμη, προκειμένου να φορτωθούν νέα φορτία.
Στα τέλη του περασμένου μήνα, δύο κινεζικά πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έκαναν αναστροφή πριν τελικά καταφέρουν να εξέλθουν, ενώ ένα πλοίο μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου επέστρεψε την περασμένη εβδομάδα.
Εάν και τα τρία δεξαμενόπλοια είχαν καταφέρει να περάσουν την Κυριακή, η κίνηση αυτή θα ενίσχυε τη σταδιακή βελτίωση της κυκλοφορίας στο πέρασμα, το οποίο βρίσκεται υπό τον έλεγχο του Ιράν και κυριαρχείται από πλοία συνδεδεμένα με τη χώρα από τα τέλη Φεβρουαρίου. Το Σάββατο, δύο κινεζικά υπερδεξαμενόπλοια και ένα ελληνικό πλοίο εξήλθαν από τον Κόλπο μέσω των Στενών του Ορμούζ, μεταφέροντας φορτία αργού πετρελαίου.
Το Agios Fanourios I διαχειρίζεται η Eastern Mediterranean Maritime με έδρα την Ελλάδα, ενώ το Shalamar ανήκει στην Pakistan National Shipping Corp. Καμία από τις δύο εταιρείες δεν απάντησε άμεσα σε αιτήματα για σχόλιο εκτός ωραρίου εργασίας.
Το Mombasa B έφερε μέχρι πρόσφατα το όνομα Front Forth και πλέον ανήκει στην Haut Brion 8 SA, η οποία μοιράζεται την ίδια διεύθυνση με τη νοτιοκορεατική διαχειρίστρια εταιρεία Sinokor Maritime Co. Και η τελευταία δεν ανταποκρίθηκε σε σχετικό αίτημα για σχολιασμό εκτός εργάσιμων ωρών.
Διαβάστε ακόμη
Αυξήσεις 20%-30% στα υλικά οικοδομής
Στέγη-σοκ: 1 στους 3 ενοικιαστές δίνει πάνω από 40% του εισοδήματος
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα