Του Μηνά Τσαμόπουλου
Την αναγκαιότητα να είναι η ελληνική σημαία ανταγωνιστική και μέσα στην Ε.Ε. υπογράμμισε ο πρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων Χ. Σημαντώνης μιλώντας σε εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε με την ευκαιρία της ανάληψης της Ελληνικής Προεδρίας (2014) του Ευρωπαϊκού Δικτύου Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων (ESN – European Shortsea Network) από το Eλληνικό Κέντρο Προώθησης (ΝΜΑ).
«Βασική επιδίωξη της Ελληνικής Προεδρίας, σύμφωνα με τον σχεδιασμό του Υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου κ. Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη, είναι η διαφύλαξη της ανταγωνιστικότητας της Ευρωπαϊκής Ναυτιλίας έναντι των ανταγωνιστών της εκτός της Ένωσης, και κυρίως αυτών που προέρχονται από την Άπω Ανατολή , σχεδιασμός που μας βρίσκει απόλυτα σύμφωνους» τόνισε ο Χ.Σημαντώνης και πρόσθεσε ότι “το μόνο που θα θέλαμε, να προσθέσουμε εμείς, όσον αφορά την ελληνική σημαία είναι η πρόταση «να είναι ανταγωνιστική και εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης». Να αναδείξουμε τις δυνατότητες του Ελληνικού SHORT SEA στην Ευρώπη, με στόχο τα επόμενα χρόνια να του δώσουμε θέση αντίστοιχη με αυτή που έχει η ελληνική πλοιοκτησία στην ποντοπόρο.
“Είναι αδιανόητο σε ένα τομέα που πρωτοπορούσαμε κι έχουμε παρουσία πολλών δεκαετιών (να αναφέρω μόνο ότι η Ένωσή μας έχει έτος ίδρυσης το 1940), τομέα μέσα από τον οποίο γαλουχήθηκε η μετέπειτα ποντοπόρος ναυτιλία, σήμερα, λόγω παντελούς έλλειψης προγραμματισμού αλλά κυρίως λόγω κρατικών αγκυλώσεων, να φυτοζωεί» υποστήριξε.
“Βέβαια πλέον δεν αναφερόμαστε στην Μεσογειακή Ναυτιλία, αλλά στο Ευρωπαϊκό SHORTSEA, στο σύνολο των υδάτινων δηλαδή μεταφορών της Ευρώπης. Της ναυτιλίας των 600 εκατομμυρίων πολιτών, των 10.000 πλοίων – και εννοώ αυτών που κινούνται μονίμως μέσα στην Ευρώπη – αλλά και των πολλαπλάσιων αριθμητικά πλοίων που φορτοεκφορτώνουν σε ευρωπαϊκά λιμάνια και εντάσσονται και αυτά, με χρονικό προσδιορισμό βέβαια, στο Ευρωπαϊκό shortsea trade (με την έννοια ότι διέπονται και από τους Ευρωπαϊκούς Κανονισμούς)”.
Σύμφωνα με τον Χαρ. Σημαντώνη η προτεραιότητες της ΕΕΝΜΑ είναι οι εξής:
Εξωστρέφεια : Η μακρά περίοδος εσωστρέφειας έχει αποδείξει ότι έφερε τα λάθος αποτελέσματα. Οδηγεί στην απομάκρυνση και σε πολλές περιπτώσεις σε λάθος νομοθετήματα , και μάλιστα ερήμην μας.
Αύξηση του μεριδίου αγοράς της Ελληνικής ΝΜΑ στην ΕΕ με παρουσία ελληνικών πλοίων στα Ευρωπαϊκά ύδατα και εκσυγχρονισμό της ελληνικής σημαίας ώστε να ανταποκρίνεται στις σημερινές ανάγκες. Αυτό ουσιαστικά έχει να κάνει με την ανταγωνιστικότητα του Ελληνικού shortsea πλοίου, όπου πρέπει πλέον άμεσα να δρομολογηθούν μέτρα από το Υπουργείο Ναυτιλίας σε συμφωνία και με την ναυτεργασία, για την εξεύρεση λύσης, έτσι ώστε να σταματήσει η φυγή από το ελληνικό νηολόγιο, ο αποδεκατισμός του.
Σύνδεση της ΝΜΑ με ποτάμιες μεταφορές εντός και εκτός ΕΕ. Ήδη έχει προωθηθεί από την Ευρωπαϊκή επιτροπή νέο πρόγραμμα δράσης για την ενίσχυση της εσωτερικής ναυσιπλοΐας με την επωνυμία ΝΑΙΑΔΕΣ ΙΙ, με στόχο την βελτίωση τόσο του πλαισίου λειτουργίας όσο και των οικονομικών και περιβαλλοντολογικών επιδόσεων του κλάδου. Στόχος μας είναι η μελέτη υλοποίησης της σύνδεσης του Αξιού με τον Δούναβη μέσω του ποταμού Μοράβα, η οποία θα καταστήσει τη Θεσσαλονίκη διεθνές λιμάνι και θα μειώσει την απόσταση Βελιγράδι/Θεσσαλονίκη κατά 1200 μίλια εν σχέση με τη διαδρομή που ακολουθείται σήμερα μέσω Ρουμανίας και Ελλησπόντου. Αυτό αντιλαμβάνεστε θα έχει ως αποτέλεσμα, την δραστική μείωση του χρόνου και του κόστους μεταφοράς. Για την σύνδεση δε, θα πρέπει να σας πω ότι υπάρχει ήδη μεγάλο ενδιαφέρον από κινεζικές εταιρείες.
Η προσπάθεια Δημιουργίας ενός παγκοσμίου δικτύου ΝΜΑ με συμμετοχές από ΕΕ, Αμερική και Ασία. Όπως δήλωσε “είμαστε σε συνομιλίες με τα αντίστοιχα γραφεία Shortsea του Καναδά, και των ΗΠΑ, και ευελπιστούμε έως το τέλος της θητείας μας να έχουμε συγκεκριμένα αποτελέσματα”.
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.