Τι ξέρει να κάνει καλύτερα η Malaysia Airlines; Να χάνει χρήματα. Αυτό υποστηρίζουν διεθνείς αναλυτές που έχουν ασχοληθεί με την πορεία της αεροπορικής εταιρείας που εδώ και πέντε ημέρες βρίσκεται στο επίκεντρο του παγκόσμιου ενδιαφέροντος.
Κι ενώ η τύχη του Boeing 777 εξακολουθεί να παραμένει τυλιγμένη σε ένα αδιαπέραστο πέπλο μυστηρίου, οι προβολείς της δημοσιότητας πέφτουν πάνω στον αερομεταφορέα που αγωνίζεται να εφαρμόσει ακόμα ένα σχέδιο ανάκαμψης.
Αυτή τη στιγμή, πάνω από 70 αεροσκάφη και πλοία συμμετέχουν στη γιγαντιαία επιχείρηση εντοπισμού της πτήσης MH370, χωρίς κανένα αποτέλεσμα.
“Παρά την κακή οικονομική της κατάσταση, δεν νομίζουμε ότι η MAS θα έβαζε σε κίνδυνο τη διασφάλιση της ποιότητας σε ό,τι αφορά τη συντήρηση του στόλου της. Διατηρούσε πάντα σε υψηλά επίπεδα την ποιότητα και τους πτητικούς ελέγχους της”, αναφέρει ο Sharifah Farah, αναλυτής της Affin Investment Bank.
Τα πράγματα είναι διαφορετικά για τα οικονομικά της εταιρείας. Ανακοίνωσε καθαρές ζημιές 1,17 δισ. ρίνγκιτ (ή 360 εκατ. δολάρια), απώλειες πολύ χειρότερες από τις προβλέψεις των αναλυτών. Ελάχιστοι είναι εκείνοι που αναμένουν να γυρίσει σε κερδοφορία το 2014, αντίθετα, εκτιμάται ότι ζημιογόνο θα είναι και το 2015.
“Πάντα βρισκόταν (η εταιρεία) σε πολύ επισφαλή θέση. Θεωρώ ότι αν η MAS ήταν ασθενής, θα την είχαν μονίμως στη εντατική”, λέει ο Shukor Yusof,αναλυτής της Standard & Poor’s.
“Έχουν συνηθίσει να χάνουν χρήματα. Έχουν αλλάξει επικεφαλής πολλές φορές και τίποτα δεν έχει βελτιωθεί. Είναι θέμα κληρονομικότητας, είναι θέμα κακής διαχείρισης, είναι θέμα κυβερνητικής παρεμβατικότητας”, αναφέρει ο ίδιος.
Όπως λέει το 2002, το χρέος της MAS μεταφέρθηκε σε μια ξεχωριστή εταιρεία. Στα τέλη του 2013, η MAS είχε χρέος περί τα 10,36 δισ. ρίνγκιτ. Τον περασμένο Μάιο συγκέντρωσε 3,07 δισ. ρίνγκιτ από έκδοση δικαιωμάτων με τιμή πώλησης 23 σεν (ή 7 αμερικανικών σεντς).
Σύμφωνα με τον αναλυτή της S&P, η MAS έχει ιστορικό απρόσεκτων οικονομικών λαθών, μεταξύ των οποίων και μιας απόφασης του 2003 να υπογράψει μη διαπραγματεύσιμο 25ετές συμβόλαιο ύψους 250 εκατ. ρίνγκιτ ετησίως με εταιρεία catering.
Εικάζεται ότι επρόκειτο για απευθείας ανάθεση με αποτέλεσμα να δαπανηθούν πολλπά χρήματα για φαγητό και τροφοδοσία.
Λίγοι εμφανίζονται αισιόδοξοι για το νέο σχέδιο ανάκαμψης της εταιρείας κι αυτό, γιατί, όπως λέει ο αναλυτής της Citigroup, Michael Beer, θα πάρει περισσότερο χρόνο από αυτό που αναμενόταν αρχικά, λόγω των αδύναμων μάκρο, των αντιξοοτήτων στην αγορά συναλλάγματος και του αυξανόμενου ανταγωνισμού.
Τα εργασιακά είναι άλλος ένας παράγοντας που εμποδίζουν την εταιρεία να πάει σε κέρδη. Οι συνδικαλιστικές ενώσεις είναι πολύ “απαιτητικές”, σε ό,τι αφορά τα ωράρια εργασίας, τις προαγωγές και προνόμια.
Το 2000 η κυβέρνηση προχώρησε σε σχέδιο διάσωσης του αερομεταφορέα επαναγοράζοντας ένα μερίδιο 29% από τον επιχειρηματία Tajudin Ramli,. Έναντι 8 ρίνγκιτ ανά μετοχή. Σημειώνεται ότι η MAS είναι κατά 69% ιδιοκτησίας του κρατικού fund, Khazanah Nasional.
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.