Τους ελληνικούς σιδηρόδρομους και τις προοπτικές τους ως το χερσαίο μονοπάτι των ασιατικών εξαγωγών προς την Ευρώπη απειλεί ο τουρκοβουλγαρικός σιδηρόδρομους Iron Silk Road.
Σύμφωνα με δημοσίευμα της Καθημερινής, ο σιδηρόδρομος, αποτέλεσμα σύμπραξης της Άγκυρας με τα Σόφια, έχει ήδη τεθεί σε λειτουργία μεταφέροντας ασιατικά προϊόντα στις ευρωπαϊκές χώρες, την ίδια στιγμή που το ελληνικό project καθυστερεί εξαιτίας της απουσίας ηλεκτροκίνησης.
“Οταν προ ολίγων μηνών υπήρχε παροδικό πρόβλημα με το βουλγαρικό δίκτυο και τα τρένα κατευθύνθηκαν προς την Ελλάδα, κατέστη και από τον πλέον δύσπιστο αντιληπτό πόσο μεγάλο όγκο εμπορίου μπορεί να αποσπάσει η χώρα μας”, σημειώνει μιλώντας στην «Κ» ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Αθανάσιος Ζηλιασκόπουλος.
Ο Iron Silk Road ξεκίνησε τη λειτουργία του στα τέλη του 2013 με τα εγκαίνια της υποθαλάσσιας σιδηροδρομικής σύνδεσης Marmaray της ασιατικής με την ηπειρωτική Τουρκία, ύψους 4 δισ. δολ.
Το τούνελ έχει συνολικό μήκος 13,6 χλμ., εκ των οποίων 1,4 χλμ. είναι υποθαλάσσια και αποτελεί μια υποδομή που έχει κυριολεκτικά γεφυρώσει την Ασία με την Ευρώπη και η οποία έχει καταφέρει να “κλέψει” μερίδιο από τους ελληνικούς σιδηρόδρομους.
‘Όσον αφορά τα ελληνικά τρένα, μέχρι στιγμής, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ βρίσκεται στη δεύτερη φάση του διαγωνισμού πώλησης του 100% του μετοχικού κεφαλαίου της και αναμένονται οι δεσμευτικές προσφορές από τα επενδυτικά σχήματα που προκρίθηκαν μέσα στο τρίτο τρίμηνο του 2014.
Ενδιαφέρον έχουν δείξει η κοινοπραξία της ρωσικής Rossiyskie Zheleznye Dorogi – RZD και της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, η γαλλική κρατική SNCF Participations SAS η ρουμανική S.C. Grup Feroviar, η οποία, όμως, αντιμετωπίζει προβλήματα.
Σχολίασε εδώ
Για να σχολιάσεις, χρησιμοποίησε ένα ψευδώνυμο.