Δείτε περισσότερα άρθρα μας στα αποτελέσματα αναζήτησης

Add Newmoney.gr on Google

Της Μαριάννας Τζάννε

Στα χαρακώματα οδηγούνται οι σχέσεις του ΟΣΕ και της θυγατρικής ΕΡΓΟΣΕ με αφορμή την επέκταση του προαστιακού από το Κορωπί στο Λαύριο, προαναγγέλλοντας την ανάγκη για θεσμικές παρεμβάσεις και λήψη αποφάσεων σε πολιτικό επίπεδο για το ρόλο αλλά και την μελλοντική συμπόρευση των δύο κρατικών εταιρειών.

Το χάσμα όσο περνά ο καιρός γίνεται όλο και πιο βαθύ, με το ποτήρι να ξεχειλίζει από την πρόσφατη εμφάνιση του υπουργού Υποδομών κ. Μιχάλη Χρυσοχοϊδη στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής για τα νέα έργα του προαστιακού και την απόλυτη ταύτιση με την διοίκηση του Οργανισμού στα τεχνικά χαρακτηριστικά τους. Η πρόταση υπερασπίζεται την ανάγκη ενός “ελαφρύ” έργου που θα κοστίσει 140 εκ. ευρώ με μέγιστη ταχύτητα τα 120 χιλιόμετρα χωρίς πολλές στάσεις και ανισόπεδους κόμβους εν αντιθέσει με την προτεινόμενη λύση της ΕΡΓΟΣΕ που ανεβάζει το “λογαριασμό” στα 280 εκ. ευρώ, προκρίνοντας μέγιστη ταχύτητα τα 160 χλμ. Η εταιρεία υποστηρίζει ότι ένας από τους βασικούς λόγους της εκτίναξης του κόστους είναι οι απαλλοτριώσεις που αγγίζουν κατά την ίδια και ανεξάρτητους οίκους τα 100 εκ. θεωρώντας άκυρη και πρώιμη οποιαδήποτε κουβέντα για το κόστος όταν εκκρεμεί η β΄ φάση των μελετών για τις οποίες μάλιστα υπόλογος για τις καθυστερήσεις εμφανίζεται λόγω ενστάσεων ο ΟΣΕ.

Χθες, με καθυστέρηση λίγων ημερών βγήκε η οργισμένη ανακοίνωση του συλλόγου εργαζομένων της ΕΡΓΟΣΕ, επιρρίπτοντας σοβαρές ευθύνες για το σχεδιασμό του προαστιακού στον κ. Χρυσοχοίδη, στον οποίο καταλογίζει και υπονόμευση του έργου αλλά και προσπάθεια αποδυνάμωσης της εταιρείας. Οι εργαζόμενοι, οι οποίοι φαίνεται να έχουν και τις ευλογίες της διοίκησης της ΕΡΓΟΣΕ στα όσα στηλιτεύουν στην ανακοίνωση, εξαπολύουν φαρμακερά βέλη προς το υπουργείο και τον ΟΣΕ, υποστηρίζοντας ότι επιχειρείται η απαξίωση μιας εταιρείας με 17 χρόνια εμπειρία σε έργα του σιδηροδρόμου, την οποία όπως αποκαλύπτουν, οι Έλληνες φορολογούμενοι απέκτησαν πληρώνοντας όλα αυτά τα χρόνια 36 εκ. ευρώ σε συμβάσεις με διεθνείς οίκους (Parsons Group International, Transurb Technirail SA κ.α)! “Ο σχεδιασμός μεγάλων έργων υποδομής που θα καθορίσουν το μέλλον ολόκληρων περιοχών της χώρας για τις επόμενες γενιές, δεν επιτρέπεται να γίνεται με επιπόλαιους εντυπωσιασμούς στη βάση προσωπικών στρατηγικών ορισμένων υπηρεσιακών παραγόντων, με προχειρότητα και ερήμην της απαραίτητης επιστημονικής επάρκειας, γνώσης και τεκμηρίωσης, η οποία πρέπει να παρέχεται από τους θεσπισμένους από την Πολιτεία καθ’ ύλην αρμόδιους και υπεύθυνους προς τον σκοπό αυτό φορείς” αναφέρουν και καλούν τον υπουργό Υποδομών να “επανελέγξει ψύχραιμα την τεκμηρίωση και ορθότητα της ατελούς και εν γένει εσφαλμένης πληροφόρησης που του έχει δοθεί έως τώρα και την οποία, ατυχώς”.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση των εργαζομένων τη ΕΡΓΟΣΕ, για την πορεία του έργου προκύπτουν τα εξής:

-Για την επέκταση του προαστιακού δεν υπάρχει φθηνή λύση. “Υπάρχει μόνο ο ορθός σχεδιασμός της ΕΡΓΟΣΕ, που έχει εγκρίνει για χρηματοδότηση η Ευρωπαϊκή Ένωση. Τα χαρακτηριστικά αυτά περιλαμβάνουν τις καθορισμένες εγγράφως από το 2006 οπότε ξεκίνησαν οι μελέτες απαιτήσεις του ΟΣΕ, τις εγκεκριμένες έως σήμερα τεχνικές μελέτες, τα εμπλεκόμενα έργα άλλων φορέων και υπηρεσιών του δημοσίου στην περιοχή και, κυρίως, τις ανάγκες των τοπικών κοινωνιών, όπως αυτές καθορίστηκαν κατόπιν πολυετούς διαβούλευσης και εντάσσονται στους πρόσφατα προεγκεκριμένους με υπουργική Απόφαση Περιβαλλοντικούς Όρους”.

-Ο σχεδιασμός του ΟΣΕ για λύση «με τα μισά χρήματα», συνολικού προϋπολογισμού μόλις 140εκ χαρακτηρίζεται “απολύτως έωλος, καθώς δεν συμπεριλαμβάνει το κόστος των απαραίτητων απαλλοτριώσεων, το οποίο η ΕΡΓΟΣΕ αλλά και ανεξάρτητοι πιστοποιημένοι εκτιμητές προσδιορίζουν σε κάθε περίπτωση σημαντικά άνω των 100 εκατ. ευρώ”.

-Μιλούν για κατάργηση στάσεων και των περισσότερων ανισόπεδων διαβάσεων στην πυκνοκατοικημένη και ταχέως αναπτυσσόμενη ανατολική Αττική των 200.000 κατοίκων, την ίδια στιγμή που όπως σημειώνουν με την σύμφωνη γνώμη του υπουργείου, ο ΟΣΕ προκήρυξε μελέτες ύψους 10 εκ. ευρώ στο τμήμα Δράμα – Παρανέστι – Σταυρούπολη, για την κατασκευή νέων στάσεων και την πλήρη ανισοπεδοποίηση των αγροτικών οδών, σε δεκάδες χιλιόμετρα σιδηροδρομικής γραμμής εν μέσω αγρών και δασών. “Θεωρούμε ότι η αντίφαση αυτή θα έπρεπε να προβληματίσει ιδιαίτερα τον κ. υπουργό, τόσο για τα πραγματικά κίνητρα των ενστάσεων του ΟΣΕ, όσο και λόγω της δεδηλωμένης ευαισθησίας του έναντι των φαραωνικών σχεδιασμών και της χρηστής διαχείρισης του δημοσίου χρήματος”.

-Η συζήτηση για το πραγματικό κόστος του έργου είναι εκ των πραγμάτων άκαιρη και πρόωρη. “Αποτελεί αντικείμενο της τελικής φάσης σχεδιασμού του έργου, καθώς η υφιστάμενη ωριμότητα μελετών δεν επιτρέπει ούτως ή άλλως τον ακριβή προσδιορισμό του τελικού κόστους”. Όπως σημειώνουν στην ανακοίνωση οι εργαζόμενοι, για τον καθορισμό αυτού απαιτείται κατ’ ελάχιστον η εκπόνηση της Β’ φάσης μελετών (προμελέτες), η έγκαιρη δημοπράτηση της οποίας από την ΕΡΓΟΣΕ εμποδίζεται ήδη επί έναν ολόκληρο χρόνο από το υπουργείο λόγω της ακατανόητης αποδοχής των αβάσιμων και προσχηματικών ενστάσεων του ΟΣΕ, με ορατό πλέον τον κίνδυνο απώλειας των εγκεκριμένων κοινοτικών πιστώσεων των μελετών και κατ’ επέκταση την απώλεια της δυνατότητας χρηματοδότησης της κατασκευής του έργου έως το 2020.