Ζεύξη Σαλαμίνας στο ενδιαφέρον Μυτιληναίου

Επεκτείνεται στα έργα συμβάσεων παραχώρησης ο όμιλος Μυτιληναίου και σύμφωνα με πληροφορίες προετοιμάζεται για να κατέβει στις κατασκευές αεροδρομίων.

Παράλληλα, την πρώτη εκδήλωση ενδιαφέροντος για οδικό έργο με σύμβαση παραχώρησης πραγματοποιεί η ΜΕΤΚΑ του ομίλου Μυτιληναίου, η οποία εμφανίζεται έτοιμη να διεισδύσει για τα καλά στα χωράφια των παραδοσιακών εργολάβων, οξύνοντας τον ανταγωνισμό που ξεδιπλώθηκε με επεισοδιακό τρόπο στην εργολαβία της ΕΡΓΟΣΕ “Κιάτο-Ροδοδάφνη”.

Η κατασκευαστική εταιρεία και αντίστοιχα ο Άκτωρας του ομίλου Μπόμπολα ζήτησαν πρόσθετες διευκρινίσεις από το υπουργείου Υποδομών σχετικά με τα τεύχη προκήρυξης της σύμβαση για την Υποθαλάσσια Ζεύξη Σαλαμίνας εκτιμώμενου κόστους 400 εκ. Ευρώ. Ενδιαφέρον εκδηλώθηκε και απο τους Γάλλους της Vinci, οι οποίοι υπέβαλλαν αίτημα μετάθεσης της προθεςμίας υποβολής φακέλου για την πρώτη φάση του έργου (προεπιλογή). Η Γενική Γραμματεία Δημοσίων Έργων, είχε προκηρύξει το διαγωνισμό για τα τέλη Σεπτεμβρίου, μετά από τουλάχιστον πέντε αναβολές όμως με αφορμή τις διευκρινίσεις και το αίτημα παράτασης που ζήτησαν οι τρεις υποψήφιοι η πρώτη φάση με πρόσφατη απόφαση του υπουργού Υποδομών κ. Μιχάλη Χρυσοχοίδη μετατίθεται για τις 9 Δεκεμβρίου. Οι υπηρεσίες του υπουργείου έκαναν δεκτά τα αιτήματα των υποψηφίων με σκοπό την καλύτερη προετοιμασία τους για το έργο αλλά και την διευκόλυνση των συζητήσεων με τις τράπεζες για την χρηματοδότησή του.

Είναι αξιοσημείωτο πάντως ότι η ΜΕΤΚΑ συμμετέχει πλέον ενεργά σε μεγάλους διαγωνισμούς επί ελληνικού εδάφους καθώς δεσμευτική προσφορά ετοιμάζεται να καταθέσει για τα περιφερειακά αεροδρόμια σε συνεργασία με την Corporate America από την Αργεντινή ενώ έκδηλο είναι το ενδιαφέρον και για την αγορά των απορριμμάτων. Ας σημειωθεί ότι η εταιρεία υπέγραψε πρόσφατα την σύμβαση για την κατασκευή του σιδηροδρομικού έργου “Κιάτο -Ροδοδάφνη”, συνολικού προϋπολογισμού 273 εκ. ευρώ μετά από ένα μαραθώνιο ενστάσεων και προσφυγών των μεγάλων εργολάβων που συμμετείχαν στον διαγωνισμό.

Η Υποθαλάσσια ζεύξη Σαλαμίνας θεωρείται ένα πιο επικερδή έργα με σύμβαση παραχώρησης εξαιτίας της αυξημένης επιβατικής κίνησης που σήμερα εξυπηρετείται με φέρι μποτ. Στο υπουργείο Υποδομών, συγκρίνουν την κίνηση της πορθμειακής γραμμής με εκείνη της γραμμής Ντόβερ – Καλέ, που ενώνει ακτοπλοϊκά την Αγγλία με τη Γαλλία. Τα έσοδα του έργου θα προέλθουν από τα μελλοντικά διόδια που θα τοποθετηθούν στην χερσαία γραμμή γεγονός που καθιστά την παραχώρηση πολύ ελκυστική στους εργολάβους. Σύμφωνα με τα στοιχεία του υπουργείου Υποδομών, το 2009 τα έσοδα των πλοίων από τα εισιτήρια ανήλθαν σε 33 εκατ. ευρώ για μία διαδρομή περίπου 2,5 χλμ.

Με βάση τον αρχικό σχεδιασμό, ο οποίος θα αποτελέσει όμως αντικείμενο του ανταγωνιστικού διαλόγου, η υποθαλάσσια σήραγγα θα έχει μήκος περίπου 1,1 χλμ. και με τις οδικές προσβάσεις θα φτάσει περί τα 3 χιλιόμετρα, από τον ανισόπεδο Περάματος μέχρι τoν Α/Κ Παλουκίων. Από εκεί και πέρα θα εξαρτηθεί από τις διαθέσεις των επενδυτών εάν θα συμπεριληφθούν και τα οδικά τμήματα παράκαμψης των πόλεων Περάματος και Σαλαμίνας, μήκους περίπου 14,5 χιλιομέτρων. Το τελικό μήκος του δρόμου που θα κατασκευαστεί αναμένεται να είναι 17,5 χλμ, καθώς θα εκτείνεται από τη λεωφόρο Σχιστού – Σκαραμαγκά, με την οποία συνδέεται με ανισόπεδο κόμβο, οδεύει μέσα στην περιοχή του ναυτικού οχυρού Σκαραμαγκά και φτάνει μέχρι την περιοχή του κολυμβητηρίου Περάματος, όπου δημιουργείται κόμβος για τη σύνδεσή του με την υφιστάμενη οδό Περάματος – Κερατσινίου – Πειραιά.