Σε αγώνα δρόμου για την εξασφάλιση παραγωγικής παρουσίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση έχουν επιδοθεί οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, καθώς επιδιώκουν να προλάβουν την εφαρμογή ενός αυστηρότερου πλαισίου για τις ξένες επενδύσεις, το οποίο αναμένεται να καταστήσει τις νέες συμφωνίες πιο περίπλοκες και ακριβές.
Η εγκατάσταση κινεζικών ομίλων σε ευρωπαϊκό έδαφος δεν αφορά μόνο τη στρατηγική τους απέναντι στους δασμούς. Μπορεί να επηρεάσει άμεσα και την παραγωγική ικανότητα της Ευρώπης, καθώς εργοστάσια που υπολειτουργούν ή κινδυνεύουν να κλείσουν θα μπορούσαν να αποκτήσουν νέα δραστηριότητα μέσω συνεργασιών, εξαγορών και κοινοπραξιών.
Παράλληλα, τα οχήματα κινεζικών εταιρειών που θα κατασκευάζονται εντός Ευρώπης θα αποκτούν την ένδειξη «Made in Europe» και δεν θα επιβαρύνονται με τους δασμούς που εφαρμόζονται στα εισαγόμενα ηλεκτρικά αυτοκίνητα από την Κίνα. Οι συγκεκριμένες επιβαρύνσεις ξεκινούν από το 10% και, ανάλογα με την εταιρεία και το ύψος της επιδότησης που έχει διαπιστωθεί, μπορούν να φτάσουν ακόμη και το 45%.
Το σχέδιο επέκτασης των κινεζικών ομίλων
Οι μεγαλύτερες κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες εξετάζουν ήδη διαφορετικές διαδρομές για την είσοδό τους στην ευρωπαϊκή παραγωγή. Ορισμένες επιλέγουν να δημιουργήσουν νέες μονάδες, ενώ άλλες προσανατολίζονται στην αξιοποίηση υφιστάμενων εργοστασίων ευρωπαϊκών κατασκευαστών.
Η Chery εξετάζει το ενδεχόμενο να κατασκευάζει αυτοκίνητα στο εργοστάσιο της Nissan στο Σάντερλαντ της Αγγλίας, διευρύνοντας έτσι την παρουσία της πέρα από την Ισπανία.
Η Leapmotor σχεδιάζει να παράγει τουλάχιστον ένα μοντέλο σε εργοστάσιο της Stellantis στην Ισπανία. Αντίστοιχα, η Dongfeng βασίζεται στη συνεργασία με τη Stellantis για την αξιοποίηση της μονάδας στη Ρεν της Γαλλίας, με την παραγωγή να τοποθετείται χρονικά από το 2028.
Στην Ισπανία στρέφεται και η SAIC, η οποία σχεδιάζει την κατασκευή νέου εργοστασίου στη Γαλικία, με ορίζοντα έναρξης των εργασιών το 2028.
Οι Βρυξέλλες εξετάζουν αυστηρότερους όρους
Το κύμα νέων επενδύσεων και συμφωνιών έχει προκαλέσει προβληματισμό στις Βρυξέλλες. Η Ευρωπαϊκή Ένωση εξετάζει τη θέσπιση ενός νέου κανονιστικού πλαισίου, το οποίο θα επιβάλλει συγκεκριμένους όρους στις άμεσες επενδύσεις ξένων επιχειρήσεων.
Στόχος είναι να προστατευθεί η βιομηχανική βάση της Ευρώπης και να διατηρηθεί ουσιαστικό περιεχόμενο πίσω από την ένδειξη «Made in Europe», ώστε τα προϊόντα που κατασκευάζονται στην ήπειρο να συνδέονται πραγματικά με ευρωπαϊκή απασχόληση, τεχνογνωσία και εφοδιαστική αλυσίδα.
Με βάση την πρόταση που εξετάζεται, ξένες επενδύσεις άνω των 100 εκατ. ευρώ από χώρες που ελέγχουν περισσότερο από το 40% της παγκόσμιας παραγωγικής ικανότητας σε έναν κλάδο θα χρειάζονται πρόσθετη έγκριση.
Για να δοθεί αυτή η έγκριση, θα πρέπει να εξετάζονται συγκεκριμένες προϋποθέσεις. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται ο περιορισμός της ξένης συμμετοχής σε μια κοινοπραξία έως το 49%, η παραχώρηση δικαιωμάτων πνευματικής ιδιοκτησίας στην ευρωπαϊκή εταιρεία, η απασχόληση Ευρωπαίων εργαζομένων σε ποσοστό τουλάχιστον 50% και η προμήθεια πρώτων υλών από τοπικές ή ευρωπαϊκές πηγές.
Σύμφωνα με την πρόταση, μόνο η προϋπόθεση που αφορά το ποσοστό των Ευρωπαίων εργαζομένων θεωρείται αδιαπραγμάτευτη, ενώ οι υπόλοιποι όροι θα μπορούσαν να προσαρμόζονται ανάλογα με τη φύση κάθε επένδυσης.
Από το 0,5% στο 10% της ευρωπαϊκής αγοράς
Η πίεση για τοπική παραγωγή εντείνεται και από την ταχεία αύξηση της δημοτικότητας των κινεζικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη.
Το 2021 τα κινεζικά μοντέλα κατείχαν μερίδιο μόλις 0,5% στην ευρωπαϊκή αγορά. Μέχρι την άνοιξη του 2026, το ποσοστό αυτό είχε προσεγγίσει το 10%, αποτυπώνοντας τη σημαντική πρόοδο που έχουν σημειώσει οι κινεζικές εταιρείες σε τομείς όπως η τεχνολογία μπαταριών, ο εξοπλισμός και η τιμολογιακή πολιτική.
Η μεταφορά μέρους της παραγωγής στην Ευρώπη θα τους επιτρέψει να αποφεύγουν τους δασμούς στα εισαγόμενα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Από την άλλη πλευρά, όμως, θα αυξήσει αισθητά το κόστος παραγωγής τους, καθώς θα κληθούν να λειτουργήσουν με υψηλότερους μισθούς και να χρησιμοποιούν ακριβότερα ευρωπαϊκά εξαρτήματα και πρώτες ύλες.
Το χρονικό περιθώριο έως το 2027
Οι εκτιμήσεις αναφέρουν ότι το νέο ευρωπαϊκό πλαίσιο δεν αναμένεται να τεθεί σε εφαρμογή πριν από τα μέσα του 2027. Το χρονικό αυτό περιθώριο θεωρείται περιορισμένο για τις κινεζικές εταιρείες, καθώς η κατασκευή μιας μεγάλης μονάδας παραγωγής από μηδενική βάση απαιτεί αρκετά χρόνια.
Την πίεση αυτή έχει επισημάνει και ο Alfredo Altavilla, σύμβουλος της BYD στην Ευρώπη και πρώην ανώτατο στέλεχος της Fiat Chrysler Automobiles. Όπως έχει αναφέρει, η πιο ρεαλιστική λύση για τους κινεζικούς ομίλους είναι η εξαγορά μιας ήδη υπάρχουσας παραγωγικής μονάδας και η ανακαίνισή της, αντί της δημιουργίας ενός νέου εργοστασίου από την αρχή.
Η στρατηγική αυτή προσφέρει ταχύτερη πρόσβαση στην ευρωπαϊκή παραγωγή, μειώνει τις ανάγκες για νέες αδειοδοτήσεις και επιτρέπει στις εταιρείες να αξιοποιήσουν υφιστάμενο εργατικό δυναμικό και δίκτυα προμηθευτών.
Η BYD ανοίγει τον δρόμο στην Ουγγαρία
Η BYD αποτελεί την πρώτη μεγάλη κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία που προχώρησε στην κατασκευή ενός νέου, μεγάλης κλίμακας εργοστασίου στην Ευρώπη.
Η μονάδα βρίσκεται στο Σέγκεντ της Ουγγαρίας και θα έχει τη δυνατότητα παραγωγής έως 300.000 αυτοκινήτων ετησίως. Η έναρξη της παραγωγής αναμένεται στο τέλος του 2026, έναν χρόνο νωρίτερα από τον αρχικό σχεδιασμό.
Παράλληλα, η εταιρεία βρίσκεται σε διαδικασία αναζήτησης και δεύτερης ευρωπαϊκής μονάδας. Οι πιθανότερες επιλογές εντοπίζονται στην Ισπανία ή σε άλλη χώρα της Νότιας Ευρώπης, όπου το κόστος λειτουργίας είναι χαμηλότερο σε σχέση με τις μεγαλύτερες βιομηχανικές αγορές του βορρά.
Η Chery επενδύει σε Ισπανία και Βρετανία
Η Chery έχει αποκτήσει το 40% της κοινοπραξίας που δημιούργησε με την ισπανική εταιρεία Ebro και σχεδιάζει να ξεκινήσει από τις αρχές του 2027 την παραγωγή μοντέλων των Jaecoo, Lepas, Jetour και Omoda.
Ο αρχικός στόχος προβλέπει ετήσια παραγωγή 30.000 αυτοκινήτων, με δυνατότητα περαιτέρω αύξησης ανάλογα με τη ζήτηση στην ευρωπαϊκή αγορά.
Εκτός από τη συγκεκριμένη συνεργασία, η εταιρεία εξετάζει και τη χρήση του εργοστασίου της Nissan στο Σάντερλαντ, επιδιώκοντας να αποκτήσει δεύτερο παραγωγικό σημείο στην ευρωπαϊκή ήπειρο.
Dongfeng, Hongqi και Geely αναζητούν ευρωπαϊκή βάση
Η Dongfeng σχεδιάζει να παράγει μοντέλα της πολυτελούς μάρκας Voyah στο εργοστάσιο της Stellantis στη Ρεν της Γαλλίας, ενισχύοντας την παρουσία της στην κατηγορία των ηλεκτρικών και premium αυτοκινήτων.
Η Hongqi, η πολυτελής μάρκα του ομίλου FAW, αναμένεται να αξιοποιήσει ισπανική μονάδα της Stellantis. Παράλληλα, έχει θέσει ως στόχο να παρουσιάσει στην ευρωπαϊκή αγορά περισσότερα από 12 ηλεκτρικά και υβριδικά μοντέλα έως το 2028.
Η Geely, η οποία κατέχει και το 50% της smart, εξετάζει την εξαγορά μέρους του εργοστασίου της Ford στη Βαλένθια. Η συμφωνία θα της επέτρεπε να αποκτήσει άμεσα παραγωγική βάση στην Ισπανία, αξιοποιώντας εγκαταστάσεις και εργατικό δυναμικό που ήδη υπάρχουν.
Οι στενοί δεσμοί Stellantis και Leapmotor
Η Stellantis έχει επενδύσει σημαντικά στη Leapmotor, αποκτώντας το 21% της κινεζικής εταιρείας. Οι δύο πλευρές έχουν επίσης δημιουργήσει τη Leapmotor International, μια κοινοπραξία στην οποία η Stellantis κατέχει το 51% και η Leapmotor το υπόλοιπο 49%.
Μέσω αυτής της συνεργασίας, το εργοστάσιο της Stellantis στη Σαραγόζα αναμένεται να κατασκευάζει τόσο μοντέλα της Opel όσο και αυτοκίνητα της Leapmotor.
Παράλληλα, βρίσκεται σε εξέλιξη συζήτηση για πιθανή μεταβίβαση της ιδιοκτησίας της μονάδας της Stellantis στη Μαδρίτη στην κινεζική εταιρεία, κίνηση που θα της έδινε ακόμη μεγαλύτερο έλεγχο στην ευρωπαϊκή παραγωγή της.
Η SAIC σχεδιάζει μονάδα στη Γαλικία
Στην ισπανική αγορά έχει στρέψει την προσοχή της και η SAIC, η οποία σχεδιάζει να κατασκευάσει εργοστάσιο στη νοτιοδυτική Γαλικία.
Η νέα μονάδα αναμένεται να διαθέτει ετήσια παραγωγική ικανότητα 120.000 αυτοκινήτων, γεγονός που θα την καταστήσει μία από τις σημαντικότερες κινεζικές επενδύσεις στον ευρωπαϊκό κλάδο αυτοκινήτου.
Η επιλογή της Ισπανίας δεν θεωρείται τυχαία, καθώς η χώρα διαθέτει ανεπτυγμένη αυτοκινητοβιομηχανία, εξειδικευμένο προσωπικό, λιμάνια και υποδομές εξαγωγών, καθώς και χαμηλότερο κόστος εργασίας σε σύγκριση με άλλες μεγάλες ευρωπαϊκές οικονομίες.
Η Xpeng παράγει στην Αυστρία και συνομιλεί με τη Volkswagen
Η Xpeng έχει επιλέξει τη μονάδα της Magna στο Γκραζ της Αυστρίας για την παραγωγή οχημάτων της στην Ευρώπη, αξιοποιώντας την εμπειρία της αυστριακής εταιρείας στην κατασκευή μοντέλων για λογαριασμό τρίτων αυτοκινητοβιομηχανιών.
Παράλληλα, η κινεζική εταιρεία εξετάζει την εξαγορά ευρωπαϊκού εργοστασίου και βρίσκεται σε σχετικές συζητήσεις με τη Volkswagen, η οποία διατηρεί μετοχική συμμετοχή στην Xpeng.
Οι κινήσεις αυτές δείχνουν ότι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν αντιμετωπίζουν πλέον την Ευρώπη μόνο ως εξαγωγική αγορά. Επιδιώκουν να ενταχθούν στην παραγωγική της βάση, να αποκτήσουν τοπικά δίκτυα προμηθευτών και να εδραιωθούν μακροπρόθεσμα απέναντι στους ευρωπαϊκούς και διεθνείς ανταγωνιστές τους.
Το εάν η στρατηγική αυτή θα ενισχύσει τελικά την ευρωπαϊκή βιομηχανία ή θα αυξήσει την εξάρτησή της από κινεζικά κεφάλαια και τεχνολογία θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από τους κανόνες που θα επιλέξουν να θεσπίσουν οι Βρυξέλλες.
Διαβάστε ακόμη
Πετρέλαιο: Βουτιά άνω του 4% μετά τις πληροφορίες για πιθανή επανέναρξη συνομιλιών ΗΠΑ – Ιράν
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα