Οι ηλεκτρονικοί πλειστηριασμοί, πίσω από τους οποίους υπάρχουν κυρίως δυσάρεστες ιστορίες, σε σπάνιες περιπτώσεις κρύβουν και…εκπλήξεις.
Ως τέτοια θα μπορούσε να χαρακτηριστεί η τύχη μιας… Χίμαιρας, που, παρά το φορτισμένο της όνομα, μπόρεσε τελικά να βρει τον επόμενο ιδιοκτήτη…
Ο λόγος όχι βέβαια για το μυθολογικό τέρας της αρχαιότητας, ούτε για το ομώνυμο εμβληματικό μυθιστόρημα του Μ. Καραγάτση, αλλά για ένα σκάφος που για αλλού ξεκίνησε κι αλλού κατέληξε.
Την περίπτωσή του αποκάλυψε το newmoney στις 10 Απριλίου και πριν λίγα 24ωρα είχαμε τον πλειστηριασμό που ήταν… γόνιμος, οδηγώντας σε κατακύρωση.
Η ιστορία του
Το εν λόγω σκάφος που αρχικά ονομαζόταν «Χίμαιρα» και στη συνέχεια «Δήμητρα», προοριζόταν για luxury yacht, αλλά κατέληξε χρόνια τώρα αραγμένο σε ένα ναυπηγείο στο Πέραμα.
Διαθέτει αρκετά πλούσια ιστορία καθώς ναυπηγήθηκε το 2002 και στη συνέχεια η ιδιοκτήτρια εταιρεία – με δραστηριότητες στο πεδίο του θαλάσσιου τουρισμού -, το έβαλε ξανά σε ναυπηγείο του Περάματος προς ανακατασκευή και αναβάθμιση. Αυτό έγινε το 2004, όταν η Ελλάδα ετοιμαζόταν να υποδεχθεί τους Ολυμπιακούς Αγώνες της Αθήνας… Έκτοτε, όμως, το παράτησε και έτσι εδώ και 22 χρόνια το σκάφος παραμένει αραγμένο στον ντόκο του ναυπηγείου. Στο οποίο έμειναν εκτός από το ίδιο και τα χρέη για τις όποιες εργασίες έγιναν…
Σύμφωνα με την κατασχετήρια έκθεση, πρόκειται για ένα πλοίο, κατά την πράξη νηολόγησης μηχανοκίνητο, ντιζελοκίνητο, υπό Ελληνική σημαία με το όνομα «ΔΗΜΗΤΡΑ» («DIMITRA»), πρώην με το όνομα «ΧΙΜΑΙΡΑ – HIMERA», κατασκευασμένο το έτος 2002 από ηλεκτροσυγκολλητό χάλυβα και αλουμίνιο, που έχει νηολογηθεί στα Α/Π Κλάσης Α’ του Λιμένος Πειραιά και δεν έχει βαφτεί ακόμα. Έχει μέγιστο μήκος 28 μέτρα, καθαρό μήκος 24,48 μέτρα, μέγιστο εξωτερικό πλάτος 6,40 μέτρα, βάθος από του καταστρώματος καταμετρήσεως 3,15 μέτρα και σύμφωνα με πρωτόκολλο καταμέτρησης (του Μαρτίου 2002) είναι ολικής χωρητικότητας 167 κόρων, ενώ καθαρής χωρητικότητας (κ.κ.χ.) 50 κόρων.
Στην πράξη νηολόγησης προβλεπόταν ότι κινείται με δύο ντιζελομηχανές εσωτερικής καύσεως (CUASOR ESPANA E 318 SP) ιπποδυνάμεως 2X442 = 884 BHP / 1800 RPM, οι οποίες (μηχανές), όπως τονίζεται, «δεν ευρέθησαν να είναι τοποθετημένες εντός του πλοίου, αλλά και ουδέποτε ευρίσκονταν στις εγκαταστάσεις του ναυπηγείου».
Κατά την αυτοψία την ημέρα της εκτέλεσης, διαπιστώθηκε ότι είναι «κουφάρι» πλοίου ημιτελές με την σιδηροκατασκευή και την αλουμινοκατασκευή (αλουμίνιο από το κύριο κατάστρωμα μέχρι και την γέφυρα) τελειωμένα κατά 95%, που βρέθηκε στις εγκαταστάσεις του Ναυπηγείου της επισπεύδουσας όπου είχε έρθει προς ανακατασκευή, χωρίς να υπάρχουν διαμορφώσεις χώρων, χωρίς ηλεκτρολογικό και σωστικό εξοπλισμό, χωρίς παραρτήματα, χωρίς κύριες και βοηθητικές μηχανές, χωρίς άξονες, προπέλες, άγκυρες, πηδάλιο και άλλα συστήματα ναυσιπλοΐας και βέβαια χωρίς πλοίαρχο και πλήρωμα.
Από τις… κρουαζιέρες, στα σφυριά
Όπως σημειώνεται μάλιστα, «το πλοίο έχει μελετηθεί για κρουαζιέρες υψηλών απαιτήσεων εξυπηρετώντας δέκα επιβαίνοντες σε πέντε δίκλινες καμπίνες οι οποίες δεν είναι διαμορφωμένες», αλλά και ότι «έχει σχήμα πλώρης καταδρομικού και πρύμνης πλακέ»… Δηλαδή, η εταιρεία που το είχε στην κατοχή της φιλοδοξούσε, μετά την ανακατασκευή, να το λανσάρει στην αγορά ως luxury yacht, σαν αυτά που μισθώνονται για αρκετές χιλιάδες ευρώ την εβδομάδα.
Αφότου όμως το εγκατέλειψε, το κουφάρι έμεινε στα χέρια της επισπεύδουσας επιχείρησης που διαθέτει σύγχρονη ναυπηγοεπισκευαστική μονάδα στο Πέραμα και ανήκει στις αξιόπιστες εταιρείες του κλάδου.
Έτσι, ξεκίνησε ένας δικαστικός αγώνας σε βάρος της πλοιοκτήτριας εταιρείας, η οποία είχε έδρα στα Καμίνια του Πειραιά αλλά πλέον αναφέρεται ως «αγνώστου διαμονής»…
Τελικά, το 2025 το Τριμελές Εφετείο Πειραιά καταδίκασε με τελεσίδικη απόφαση την πλοιοκτήτρια να καταβάλει στο ναυπηγείο το ποσό των 109.200 ευρώ νομιμοτόκως και 7.000 ευρώ για δικαστικά έξοδα, με τη συνολική οφειλή να έχε φτάσει πλέον στις 175.084,79 ευρώ.
Ακολούθησε η κατάσχεση του πλοίου και ξεκίνησε η… περιπέτεια των πλειστηριασμών. Με βάση την εκτίμηση, η αξία του σκάφους ήταν 255.000 ευρώ και στις 18 Ιουνίου 2025 βγήκε στο σφυρί με τιμή πρώτης προσφοράς 170.000 ευρώ.
Ο πλειστηριασμός, όμως, ματαιώθηκε ελλείψει πλειοδοτών, όπως και ο επόμενος στις 23 Ιουλίου, με την ίδια τιμή. Ο τρίτος έγινε στις 24 Σεπτεμβρίου 2025 με την τιμή μειωμένη κατά 20%, στις 136.000 ευρώ, αλλά και αυτός κατέληξε άγονος. Ακολούθησε ο τέταρτος στις 19 Νοεμβρίου 2025, με τον «πήχη» πεσμένο κατά 35%, στις 110.500 ευρώ και πάλι όμως χωρίς αποτέλεσμα.
Τον Ιανουάριο του 2026 η επισπεύδουσα προσέφυγε στο Μονομελές Πρωτοδικείο Πειραιά ζητώντας δραστική μείωση της τιμής. Ειδικότερα, όπως υποστήριξε, -και με την οφειλέτιδα εταιρεία να μην παρίσταται-, το σκάφος είναι πλέον μόνο για scrap με την αξία του να μην υπερβαίνει τις 43.400 ευρώ. Έτσι, ζήτησε να βγει στα 2/3 αυτής της τιμής, δηλαδή στις 28.934 ευρώ. Το δικαστήριο, με την απόφασή του που εκδόθηκε στις 2 Μαρτίου 2026, έκρινε ότι στον επόμενο πλειστηριασμό το σκάφος θα πρέπει να βγει με «έκπτωση» 55% σε σχέση με την αρχική τιμή, δηλαδή στις 76.500 ευρώ.
Η κατακύρωση
Με αυτή την τιμή πρώτης προσφοράς έγινε ο πέμπτος πλειστηριασμός την Τετάρτη 29 Απριλίου και τελικά βρέθηκαν κάποιοι που ενδιαφέρονταν. Έτσι, το κουφάρι του πρώην «Χίμαιρα» και νυν «Δήμητρα» κατακυρώθηκε με 5 ευρώ παραπάνω, δηλαδή στις 76.505 ευρώ…
Διαβάστε ακόμη
Σε προσωρινή εφαρμογή από σήμερα η συμφωνία ΕΕ-Mercosur: Oι «νικητές» σε Ελλάδα και Ευρώπη
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα