Τέλος 2016 θα παραδοθεί η Κορίνθου – Πατρών – Εκτός χρονοδιαγράμματος οι αυτοκινητόδρομοι

Της Μαριάννας Τζάννε

Τουλάχιστον ένα χρόνο παράτασης θα πάρουν τα μεγάλα οδικά έργα για να παραδοθούν, εξαιτίας σωρείας καθυστερήσεων σε απαλλοτριώσεις μετακινήσεις δικτύων κοινής ωφέλειας και διασταύρωσης με τον ΟΣΕ. Οι νέες παρατάσεις που ζητούν οι εργολάβοι ισοδυναμούν με νέες απαιτήσεις αφού την ευθύνη των καθυστερήσεων αυτών φέρνει εξολοκλήρου το ελληνικό δημόσιο. Χαρακτηριστική περίπτωση είναι η Κορίνθου – Πατρών, η οποία μόλις πρόσφατα κατάφερε να βρει λύση για τα σημεία στα οποία ο αυτοκινητόδρομος συναντά τον σιδηρόδρομο, αναλαμβάνοντας τα σχετικά έργα σε τρεις περιοχές.

Χθες αναρτήθηκε στην διαύγεια νέα απόφαση του αναπληρωτή υπουργού κ. Χρίστου Σπίρτζη με την οποία το δημόσιο καταφεύγει σε διαιτησία για την Κορίνθου – Πατρών (Ολυμπία Οδό), απορρίπτοντας το αίτημα του παραχωρησιούχου να δοθεί παράταση έως το Δεκέμβριο του 2016. Η κοινοπραξία επικαλείται τη μη εμπρόθεσμη μετακίνηση των δικτύων κοινής ωφέλειας σε συγκεκριμένο τμήμα του έργου (περιοχή Καμάρες Αχαίας), που είχε ως αποτέλεσμα την καθυστέρηση έναρξης των κατασκευαστικών εργασιών (11 τμημάτων του τοίχου αντιστήριξης) στην επίμαχη ζώνη. Πρόκειται για την δεύτερη προσφυγή του ελληνικού δημοσίου στην διαιτησία καθώς είχε προηγηθεί προ ημερών προσφυγή και κατά της Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου (Μαλιακός –Κλειδί).

Με την προσφυγή αυτή το δημόσιο αμφισβητεί την έκθεση του ανεξάρτητου μηχανικού, με την οποία ζητούσε συνολική επιμήκυνση του χρόνου παράδοσης του έργου για το Μάρτιο του 2017 (για τις τρεις σήραγγες τον Οκτώβριο του 2016 και για τις υπολειπόμενες εργασίες των παλιών τμημάτων τον Μάρτιο του 2017).

Με την απόφασή του αυτή το υπουργείο απέρριπτε έγγραφο του ανεξάρτητου μηχανικού, το οποίο καθόριζε δύο νέες τμηματικές προθεσμίες για την παράδοση του οδικού άξονα «Μαλιακός –Κλειδί». Ανάλογη πορεία προβλέπεται ότι θα ακολουθήσουν και οι άλλες δύο παραχωρήσεις (Νέα και Κεντρικής Οδός).

Οι παρατάσεις στα χρονοδιαγράμματα αποτελούν πεδίο έντονης κριτικής από την κυβέρνηση και τον αρμόδιο υπουργό κ.Χρίστο Σπίρτζη και ένα από τα επιχειρήματα για να αναθεωρηθούν οι συμβάσεις. Πρόσφατα σε συνέντευξή του στο Πρώτο Θέμα, ο κ. Σπίρτζης τόνιζε ότι οι συμβάσεις που ψήφισε η ελληνική βουλή το 2013 δεν έκαναν καμία πρόβλεψη για τις δεκάδες εκκρεμότητες στα έργα, με αποτέλεσμα οι αυτοκινητόδρομοι να μην παραδοθούν στην ώρα τους (στο τέλος αυτής της χρονιάς). «Ενώ λοιπόν, στις συμβάσεις οι τράπεζες κατάφεραν να πετύχουν καλύτερες και διασφαλισμένες αμοιβές, περιορίζοντας το φυσικό αντικείμενο των έργων, αυξάνοντας ταυτόχρονα την δημόσια συμμετοχή, δεν προέβλεψαν ειδικές παραγράφους σε όλα τα υπόλοιπα (αρχαιολογικά, απαλλοτριώσεις, σημεία διασταύρωσης με σιδηρόδρομο, μεταφορές δικτύων). Αυτό όμως τώρα φέρνει πολύ μεγάλο κόστος στα έργα που θα είναι στις διεκδικήσεις των παραχωρησιούχων το αμέσως επόμενο διάστημα» σημείωνε ο αναπληρωτής υπουργός.

Οι παρατάσεις στις προθεσμίες παράδοσης των οδικών αξόνων έρχονται σε μια περίοδο μεγάλου προβληματισμού για την πορεία των έργων. Ο λόγος είναι οι καθυστερήσεις στις πληρωμές από την πλευρά του δημοσίου που οι εργολάβοι φοβούνται ότι εάν συνεχιστούν θα οδηγήσουν σε στάση πληρωμών από την πλευρά των τραπεζών.

Ελπίδα τώρα όλων είναι να καταλήξει η διαπραγμάτευση με τους δανειστές για να αποκατασταθεί η δημοσιονομική ασφυξία και να εκταμιευτεί δάνειο περίπου 300 εκ. ευρώ από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, που θα αποκαταστήσει την ισορροπία στους αυτοκινητοδρόμους.