Η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά εισέρχεται πλέον στην τελική φάση πριν από την παράδοσή της, με τον υφυπουργό Υποδομών Νίκο Ταχιάο να επαναλαμβάνει από το βήμα του συνεδρίου της Μακεδονίας ότι ο στόχος παραμένει η ολοκλήρωση του έργου έως τα τέλη Ιουλίου. Παράλληλα, στις 29 Μαΐου αναμένεται —εκτός σοβαρού απροόπτου— η τελευταία προσωρινή διακοπή λειτουργίας της βασικής γραμμής, πριν τεθεί σε πλήρη λειτουργία και ο νέος κλάδος προς Καλαμαριά.
Όπως εξήγησε ο κ. Ταχιάος, η υλοποίηση της επέκτασης αποτελεί ένα ιδιαίτερα σύνθετο εγχείρημα, καθώς εμπλέκονται έξι διαφορετικές συμβάσεις έργων και προμηθειών, ενώ απαιτείται και η πιστοποίηση όλων των συστημάτων ασφαλείας. Ο ίδιος σημείωσε ότι η λειτουργία του νέου κλάδου δημιουργεί αυξημένες απαιτήσεις, ειδικά στο τμήμα της διακλάδωσης μετά τον σταθμό 25ης Μαρτίου έως τη Νομαρχία, όπου τα αυτόματα συστήματα πρέπει να διασφαλίζουν απόλυτη ασφάλεια και συγχρονισμό. Οι απαραίτητες δοκιμές και πιστοποιήσεις πραγματοποιούνται μάλιστα ενώ το Μετρό βρίσκεται ήδη σε λειτουργία, κάτι που δυσκολεύει περαιτέρω τη διαδικασία.
Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, μετά την ολοκλήρωση της επέκτασης, το Μετρό Θεσσαλονίκης θα διαθέτει πλέον δύο γραμμές και συνολικά 18 σταθμούς, σχηματίζοντας για πρώτη φορά ένα πλήρες μικρό δίκτυο αστικών μεταφορών στην πόλη.
Η βασική γραμμή και η γραμμή Καλαμαριάς θα εξυπηρετούν από κοινού τους πρώτους 11 σταθμούς, από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό έως την 25ης Μαρτίου. Από εκεί και πέρα, η βασική γραμμή θα συνεχίζει προς Βούλγαρη και Νέα Ελβετία, ενώ η νέα γραμμή θα κατευθύνεται προς Καλαμαριά και Μίκρα, μέσω πέντε νέων σταθμών.
Τελευταία μεγάλη δοκιμή στις 29 Μαΐου
Η επικείμενη διακοπή της βασικής γραμμής στις 29 Μαΐου θεωρείται κρίσιμη, καθώς κατά τη διάρκειά της θα πραγματοποιηθούν οι τελικές δοκιμές διασυνδεσιμότητας μεταξύ των δύο γραμμών και θα ελεγχθεί η συνολική λειτουργική ασφάλεια του δικτύου.
Η διακοπή αναμένεται να διαρκέσει περίπου δυόμισι εβδομάδες, προκαλώντας μια τελευταία σημαντική επιβάρυνση στην καθημερινότητα και την κυκλοφορία της Θεσσαλονίκης, κυρίως στο κέντρο της πόλης. Ωστόσο, μετά την επαναλειτουργία της βασικής γραμμής, το έργο θα εισέλθει στη φάση “trial and run”, δηλαδή στη δοκιμαστική λειτουργία με επιβάτες.
Σταδιακά, προς το τέλος Ιουνίου, θα ξεκινήσουν δρομολόγια και στις δύο γραμμές. Αυτό σημαίνει ότι πλέον οι συρμοί δεν θα εξυπηρετούν αποκλειστικά τη διαδρομή Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός – Νέα Ελβετία, αλλά και τη νέα διαδρομή προς Μίκρα μέσω της 25ης Μαρτίου.
Κατά τη μεταβατική περίοδο, τα δρομολόγια προς Μίκρα θα ολοκληρώνουν προσωρινά την επιβίβαση επιβατών στον σταθμό 25ης Μαρτίου, πριν συνεχίσουν χωρίς κοινό προς το τέρμα, στο πλαίσιο των τελικών δοκιμών.
Οι επιβάτες θα πρέπει πλέον να επιλέγουν σωστά τη γραμμή που εξυπηρετεί τον προορισμό τους, διαφορετικά θα απαιτείται αναμονή για τον επόμενο συρμό με κατεύθυνση προς Νέα Ελβετία.
Παράλληλα, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών οφείλει να χορηγήσει τις τελικές πιστοποιήσεις λειτουργίας, ενώ θα απαιτηθεί και ανεξάρτητη πιστοποίηση ασφαλείας, όπως είχε συμβεί και κατά την έναρξη λειτουργίας της βασικής γραμμής.
Μόλις ολοκληρωθεί αυτή η διαδικασία και παραδοθούν τα σχετικά έγγραφα, η Ελληνικό Μετρό θα δώσει το τελικό «πράσινο φως» στην ΤΗΕΜΑ για την έναρξη της εμπορικής λειτουργίας της επέκτασης προς Καλαμαριά.
Διαβάστε ακόμη
ΔΝΤ: Ζητά δημόσια πλατφόρμα για τις τιτλοποιήσεις του Ηρακλή
Robeson Reeves: Μοναδική ευκαιρία για την Bally’s Intralot η διεκδίκηση της Evoke
Η νέα γενιά των μικρών κρουαζιερόπλοιων
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα