Στο πιο κρίσιμο σημείο της πολυετούς διαδρομής του βρίσκεται το έργο του Θριασίου ΙΙ, με το ενδιαφέρον να στρέφεται πλέον στην απόφαση του Ελεγκτικoύ Συνεδρίου, η οποία θα κρίνει αν θα πέσουν τελικά οι υπογραφές ή αν το έργο θα παραμείνει εγκλωβισμένο σε έναν ακόμη κύκλο καθυστερήσεων.
Εφόσον ο προσυμβατικός έλεγχος ολοκληρωθεί χωρίς εμπόδια, η σύμβαση παραχώρησης μεταξύ του ΟΣΕ και της κοινοπραξίας Hellenic Train – Damco του ομίλου Κοπελούζου εκτιμάται ότι μπορεί να υπογραφεί έως τα τέλη του έτους.
Μέχρι να κλείσει αυτό το θεσμικό «μέτωπο», το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών επέλεξε να κρατήσει ζωντανή τη διαδικασία, εγκρίνοντας πρόσφατα νέα παράταση της ισχύος της προσφοράς της κοινοπραξίας. Η κίνηση αυτή αποτρέπει, τουλάχιστον προς το παρόν, τον κίνδυνο τυπικής ακύρωσης και επιβεβαιώνει ότι η πολιτική βούληση παραμένει υπέρ της ολοκλήρωσης του διαγωνισμού.
Ένα ακίνητο που δεν πρέπει να απαξιωθεί
Το Θριάσιο ΙΙ, ή αλλιώς ο Εμπορευματικός Σιδηροδρομικός Σταθμός και Σταθμός Διαλογής, αποτελεί ένα από τα πλέον «βαριά» ακίνητα logistics του Δημοσίου. Πρόκειται για έκταση περίπου 1.450 στρεμμάτων, ιδιοκτησίας ΟΣΕ, στην οποία έχουν ήδη κατασκευαστεί βασικές σιδηροδρομικές υποδομές, σταθμός διαλογής, οδικές προσβάσεις, χώροι τελωνείου, αποθήκες και κτίρια υποστηρικτικών υπηρεσιών. Για τον ΟΣΕ, η ενεργοποίηση του ακινήτου δεν αποτελεί απλώς αναπτυξιακή επιλογή, αλλά ζήτημα αποφυγής απαξίωσης και δημιουργίας σταθερών εσόδων από ένα περιουσιακό στοιχείο που παραμένει ανενεργό επί χρόνια.
Από την πλευρά της, η Hellenic Train αντιμετωπίζει το έργο ως κεντρικό πυλώνα της στρατηγικής της στις εμπορευματικές μεταφορές. Στόχος είναι το Θριάσιο ΙΙ να αποτελέσει τον βασικό κόμβο για την ανάπτυξη πιο τακτικών και αξιόπιστων σιδηροδρομικών δρομολογίων στο εσωτερικό της χώρας, αλλά και για την ενίσχυση των διεθνών συνδέσεων προς τα Βαλκάνια. Σε ένα περιβάλλον όπου οι χερσαίοι διάδρομοι επανέρχονται στο προσκήνιο λόγω γεωπολιτικών και εφοδιαστικών ανακατατάξεων, η σημασία ενός σύγχρονου σιδηροδρομικού hub στην Αττική θεωρείται καθοριστική.
Κόστος, διάρκεια και ένα διαγωνιστικό «σίριαλ»
Η σύμβαση προβλέπει παραχώρηση διάρκειας 30 ετών και συνολικό κόστος που φθάνει τα 696 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων τα 561,04 εκατ. ευρώ αφορούν το σκέλος χωρίς ΦΠΑ. Ο παραχωρησιούχος αναλαμβάνει όχι μόνο τη λειτουργία και τη συντήρηση του συγκροτήματος, αλλά και την ολοκλήρωση των απαιτούμενων μελετών, την κατασκευή νέων κτιρίων, καθώς και την προμήθεια και εγκατάσταση εξειδικευμένου εξοπλισμού. Παράλληλα, θα έχει την ευθύνη για τη διαχείριση φορτίων και εμπορευματοκιβωτίων, την εξυπηρέτηση τελωνείου και πελατών, καθώς και τη φύλαξη και επιτήρηση των εγκαταστάσεων, πλην των καθαρά σιδηροδρομικών υποδομών.
Το έργο χωροθετείται στον Ασπρόπυργος, σε άμεση γειτνίαση με το Θριάσιο Ι, το οποίο έχει ήδη παραχωρηθεί και θα αναπτυχθεί από το σχήμα ΕΤΒΑ ΒΙΠΕ – Goldair. Η συνύπαρξη των δύο έργων δημιουργεί τις προϋποθέσεις για έναν ενιαίο εμπορευματικό κόμβο εθνικής εμβέλειας, με άμεση σύνδεση τόσο με το σιδηροδρομικό δίκτυο όσο και με τις βασικές οδικές αρτηρίες.
Παρά τη στρατηγική σημασία του, το Θριάσιο ΙΙ κουβαλά το βάρος ενός διαγωνισμού που ξεκίνησε το 2019 και εξελίχθηκε σε πραγματικό «σίριαλ». Η αρχική προκήρυξη κατέληξε άγονη το 2022, ενώ στη δεύτερη φάση υποβλήθηκε μία και μοναδική προσφορά, αυτή της Hellenic Train – Damco, η οποία αναδείχθηκε οριστικός παραχωρησιούχος το 2023. Έκτοτε, η διαδικασία παραμένει εγκλωβισμένη σε παρατάσεις και ελέγχους, με την υπογραφή να μετατίθεται διαρκώς.
Διαβάστε ακόμη
Βιομηχανία: Σε ενεργειακό αδιέξοδο μετά το «όχι» της Κομισιόν στο ιταλικό μοντέλο τιμολόγησης
Ιαπωνία και Ιταλία αναβαθμίζουν τις σχέσεις τους: Εντείνουν τη συνεργασία τους στα κρίσιμα ορυκτά
Οι ελληνικές εταιρείες που «πιάνουν θέσεις» στην ανοικοδόμηση της Λιβύης
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα