Το 2026 αναμένεται να είναι μία χρονιά που θα «ξανασχεδιάσει» τον χάρτη των μετακινήσεων στην Ευρώπη.

Όλο και περισσότερες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες, μεγαλουπόλεις και τουριστικά θέρετρα συνδέονται σιδηροδρομικά– με δρομολόγια που αξιοποιούν και τις νυχτερινές ώρες  -για να ταξιδέψουν τους επιβάτες ξεκούραστα, βιώσιμα και οικονομικά στους δημοφιλέστερους ευρωπαϊκούς προορισμούς.

Οι συνδέσεις που εγκαινιάζονται τους επόμενους μήνες έχουν ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό: φέρνουν τον ευρωπαϊκό βορρά πιο κοντά στον νότο, φιλοδοξώντας να αποτελέσουν αξιόπιστη εναλλακτική στις αεροπορικές συνδέσεις μεταξύ των ευρωπαϊκών κρατών.

Η Ιταλία πρωταγωνιστεί

Κεντρικό ρόλο στην αναγέννηση του ευρωπαϊκού σιδηροδρόμου παίζει η Ιταλία. 

Η νέα γραμμή βορρά – νότου, που θα ενώνει Βρυξέλλες και Άμστερνταμ με τη βόρεια Ιταλία (Μιλάνο) θα ξεκινήσει στις 18 Ιουνίου 2026. Η εταιρεία νυχτερινών τρένων European Sleeper υπόσχεται ένα άνετο ταξίδι συνολικά 1.100 χιλιομέτρων, με δρομολόγια τρεις φορές την εβδομάδα, με ενδιάμεσους σταθμούς την Κολωνία, την ελβετική πρωτεύουσα Βέρνη, και τον αλπικό συγκοινωνιακό κόμβο Μπριγκ — ιδανικό για τους επισκέπτες του Ζερμάτ, του Σάας Φέε και όσους θέλουν να ζήσουν το «πιο αργό τρένο εξπρές στον κόσμο», το Glacier Express. Τα τρένα θα κάνουν επίσης ενδιάμεσους σταθμούς στη Στρέσα, κοντά στη λίμνη Ματζόρε της Ιταλίας, καθ’ οδόν προς και από το Μιλάνο.

Επίσης, νέο καθημερινό δρομολόγιο θα συνδέει τη Ζυρίχη με τη Φλωρεντία μέσω Μιλάνου και Μπολόνιας, προσφέροντας  στους ταξιδιώτες μία διαδρομή με θέα σε τιρκουάζ λίμνες, χιονισμένες Άλπεις και καταπράσινους λόφους.

Τα «Κόκκινα Βέλη» (Frecciarossa) της Trenitalia αναμένεται να προσφέρουν απευθείας διαδρομές όπως Μόναχο-Μιλάνο και Μόναχο-Ρώμη στις αρχές του 2027.

Στον χάρτη μπαίνει η Κροατία

Δυναμική είσοδο στον τουρισμό μέσω σιδηροδρόμου θα κάνει το 2026 η Κροατία, με απευθείας δρομολόγια της Eurocity από το Μόναχο και τη Βιέννη προς το Ζάγκρεμπ, μέσα από μία διαδρομή που θα διασχίζει λίμνες και βουνά για να καταλήγει στην Αδριατική.

Τσεχία, Σερβία, Ουγγαρία και Πολωνία 

Σε εκατομμύρια επισκέπτες που θα φτάνουν με τρένο στους δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς Τσεχίας και Πολωνίας  στοχεύουν τα νέα δρομολόγια που θα συνδέουν την Πράγα με Βερολίνο, Αμβούργο, Κοπενχάγη, αλλά και με την Βαρσοβία. Παράλληλα, τα δρομολόγια μεταξύ Βαρσοβίας και Κρακοβίας θα γίνουν καθημερινά.

Οι σιδηροδρομικές συνδέσεις μεταξύ Γερμανίας και Πολωνίας σημείωσαν πρόσφατα αύξηση κατά 55% στις υπηρεσίες τους και ακόμα περισσότερα νέα δρομολόγια θα ξεκινήσουν το 2026.

Το 2026, μετά από επτά χρόνια διακοπής, αναμένεται να επαλειτουργήσει το δρομολόγιο Βελιγραδίου- Βουδαπέστης. Από τον Μάρτιο του 2026, οι σιδηδρορομικές εταιρείες σχεδιάζουν έως και έξι δρομολόγια μετ’ επιστροφής καθημερινά μεταξύ των δύο πρωτευουσών, ανοίγοντας ξανά μια βασική περιφερειακή σύνδεση. Δύο από αυτά τα καθημερινά τρένα αναμένεται να είναι γρήγορες υπηρεσίες EuroCity που θα συνδέονται και με τη Βιέννη, έναν από τους σημαντικότερους σιδηροδρομικούς κόμβους της Ευρώπης.

Δυτική Ευρώπη σε μία στάση

Από τις 26 Μαρτίου 2026, τα τρένα της European Sleeper θα μεταφέρουν επιβάτες μεταξύ Παρισιού, Βρυξελλών, Άαχεν και Βερολίνου, αναβιώνοντας τις νυχτερινές σιδηροδρομικές συνδέσεις μεταξύ μερικών από τις πιο εμβληματικές πόλεις της Ευρώπης. Αυτά τα δρομολόγια θα καλύπτουν καλύπτει το κενό που άφησαν τα τρένα ÖBB Nightjet που έχουν καταργηθεί. 

Ένα νέο δρομολόγιο EuroNight  από τη Βασιλεία  της Ελβετίας προς την Κοπεγχάγη και το Μάλμε τρεις φορές την εβδομάδα, θα προσφέρει άμεση σύνδεση από την καρδιά της κεντρικής Ευρώπης προς τη Σκανδιναβία.

Οικολογία και οικονομία

Πέρα από το περιβαλλοντικό αποτύπωμα, οι νέες συνδέσεις του 2026 αναμένεται να λειτουργήσουν ως εργαλείο περιφερειακής ανάπτυξης. 

Οι νυχτερινές γραμμές, για παράδειγμα, ευνοούν τις σύντομες αποδράσεις του Σαββατοκύριακου, αυξάνουν τις διανυκτερεύσεις και δημιουργούν σταθερή ζήτηση για μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις σε πόλεις εκτός των κλασικών τουριστικών προορισμών. 

Παράλληλα, οι μετακινήσεις γίνονται φθηνότερες και πιο αξιόπιστες σε σχέση με την αεροπορική αγορά, η οποία παραμένει ευάλωτη σε απεργίες, γεωπολιτικά σοκ και διακυμάνσεις τιμών καυσίμων. 

Οι διασυνοριακές νυχτερινές συνδέσεις καθιστούν πιο εύκολες τις επισκέψεις σε άλλες χώρες χωρίς να χρειάζεται να δεσμεύεται κανείς με πτήσεις, αποδεσμεύοντας τον ευρωπαϊκό τουρισμό από τα μεγάλα αεροδρόμια. Παράλληλα, πόλεις που βρίσκονται στην πορεία των διαδρομών, αναμένεται να δουν ανάπτυξη των τοπικών οικονομιών.

Για κάθε 1 ευρώ άμεσης συνεισφοράς του κλάδου των σιδηροδρόμων στο  ΑΕΠ, ακόμα 2,70 ευρώ δημιουργούνται σε άλλους τομείς της οικονομίας, σύμφωνα με πρόσφατη μελέτη της Oxford Economics («The Economic Footprint of Railway Transport in Europe», CER / Oxford Economics,Νοέμβριος 2025) 

«Το 2023, το συνολικό οικονομικό αποτύπωμα του τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών ήταν σημαντικό, στα 247 δισεκατομμύρια ευρώ, υπερβαίνοντας το ΑΕΠ της Ελλάδας και υποστηρίζοντας 3.162.000 θέσεις εργασίας, περισσότερες από τη συνολική απασχόληση της Ιρλανδίας» γράφει η μελέτη. «Οι ευρωπαϊκές σιδηροδρομικές μεταφορές προσφέρουν πολλά ευρύτερα οφέλη πέρα ​​από τις βραχυπρόθεσμες οικονομικές τους επιπτώσεις. Μειώνοντας τους χρόνους μεταφοράς και βελτιώνοντας την ποιότητα των μεταφορών, ενισχύουν την καινοτομία και την ανταγωνιστικότητα, υποστηρίζοντας την ανάπτυξη των επιχειρήσεων και ενισχύοντας την παραγωγικότητα».

Για τους σιδηροδρομικούς φορείς, το 2026 θεωρείται κρίσιμο έτος: αν οι πληρότητες επιβεβαιώσουν τις προβλέψεις, το μοντέλο των διασυνοριακών νυχτερινών τρένων θα περάσει στο στάδιο της βιώσιμης εμπορικής δραστηριότητας.

Διαβάστε ακόμη  

Χρηματιστήρια 2026: Προοπτικές, κίνδυνοι και το μεγάλο στοίχημα της ανόδου

Δημήτρης Μαζαράκης (Εθνική Ασφαλιστική): Στόχος να γίνει εθνικός πρωταθλητής της ιδιωτικής ασφάλισης

H γενιά των Singles: Γιατί οι εργένηδες γύρω μας είναι περισσότεροι από ποτέ

Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα