Μακριά από τα φώτα της δημοσιότητας που συνοδεύουν τα γιγαντιαία container -ships, ένας λιγότερο προβεβλημένος αλλά απολύτως κρίσιμος κλάδος της ναυτιλίας βρίσκεται τα τελευταία χρόνια σε φάση έντονης ανάπτυξης. Τα feeder, πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, μεταφορικής ικανότητας έως και 3.800 TEUs, αποτελούν σήμερα έναν από τους πιο «ζωντανούς» και ανθεκτικούς τομείς της αγοράς, με τους Eλληνες εφοπλιστές να βρίσκονται στην πρώτη γραμμή αυτής της επενδυτικής στροφής.
Τα feeder είναι τα πλοία που συνδέουν τα μεγάλα διεθνή λιμάνια, ήτοι τους βασικούς κόμβους του παγκόσμιου εμπορίου, με μικρότερα περιφερειακά λιμάνια. Με απλά λόγια, είναι εκείνα που «μοιράζουν» τα εμπορεύματα από τις κεντρικές θαλάσσιες αρτηρίες προς τις επιμέρους αγορές. Χωρίς αυτά η εφοδιαστική αλυσίδα δεν μπορεί να λειτουργήσει ομαλά. Είναι ο κρίκος που εξασφαλίζει ότι τα προϊόντα φτάνουν τελικά στον προορισμό τους. Η σημασία τους καθίσταται ακόμα μεγαλύτερη σε περιόδους γεωπολιτικής ή εμπορικής αστάθειας, όταν τα μεγάλα πλοία δεν μπορούν να εξυπηρετήσουν όλα τα λιμάνια λόγω περιορισμών ή περιβαλλοντικών κανόνων.
Ακριβώς επειδή αυτή η ανάγκη είναι διαρκής και δεν εξαρτάται αποκλειστικά από τους μεγάλους εμπορικούς κύκλους, τα feeder εξελίσσονται σε μια σταθερή επενδυτική επιλογή. Και αυτό το χαρακτηριστικό φαίνεται να αξιοποιούν μεθοδικά οι Eλληνες εφοπλιστές, βλέποντας στα feeder τη δυνατότητα σταθερών αποδόσεων με διαχειρίσιμη έκθεση στον κίνδυνο.
Υψηλά ναύλα
Σύμφωνα με αναλύσεις της αγοράς, τα ναύλα για feeder containerships παραμένουν σε υψηλά επίπεδα παρά τις κατά καιρούς διακυμάνσεις στη διεθνή ναυτιλία. Η ζήτηση είναι έντονη σε όλα σχεδόν τα μεγέθη, από τα 1.000 έως τα 3.800 TEUs, ενώ σε ορισμένες κατηγορίες πλοίων η προσφορά είναι τόσο περιορισμένη ώστε οι ναυλωτές αναγκάζονται να «κλειδώνουν» πλοία αρκετά χρόνια νωρίτερα για να εξασφαλίσουν χωρητικότητα.
Ιδιαίτερα περιζήτητα είναι τα feeder μεσαίου μεγέθους, αλλά και τα μικρότερα πλοία που διαθέτουν ειδικά χαρακτηριστικά, όπως τα ice class, τα οποία τους επιτρέπουν να δραστηριοποιούνται σε πιο απαιτητικές γεωγραφικές περιοχές, όπως οι βόρειες θάλασσες ή περιοχές με έντονες καιρικές μεταβολές. Τα συγκεκριμένα πλοία συχνά ναυλώνονται για μεγάλα διαστήματα, καθώς οι ναυλωτές αναζητούν ασφάλεια και προβλεψιμότητα στις διαδρομές τους. Το αποτέλεσμα είναι ένα περιβάλλον σταθερών εσόδων και σχετικά προβλέψιμων αποδόσεων, στοιχείο που οι Eλληνες εφοπλιστές γνωρίζουν καλά πώς να αξιοποιούν.
Τα μεγάλα ονόματα πίσω από τις κινήσεις
Από το 2022 και μετά ολοένα και περισσότερες ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες στρέφονται συστηματικά στα feeder containerships είτε μέσω νέων ναυπηγήσεων είτε μέσω αγορών στη second hand αγορά. Η στρατηγική τους βασίζεται στον συνδυασμό εμπειρίας, γνώσης της αγοράς και σωστού timing.
Η Costamare του Κωστή Κωνσταντακόπουλου και η Danaos του δρος Ιωάννη Κούστα, δύο από τους ισχυρότερους ελληνικούς ομίλους στον χώρο των containerships, προχώρησαν σε νέες παραγγελίες, επιβεβαιώνοντας ότι τα feeder αποτελούν βασικό πυλώνα της μελλοντικής τους στρατηγικής. Στον ίδιο άξονα κινείται και η Alberta Shipmanagement του Νικόλαου Ιγγλέση που επενδύει μέσω ναυπηγήσεων, ενώ ιδιαίτερη βαρύτητα έχει και η απόφαση του ομίλου της Αννας Αγγελικούση να εισέλθει στον κλάδο με παραγγελίες προς το τέλος του 2025.
Σημαντική είναι επίσης η παρουσία του Ομίλου Τσάκου, της Chartworld Shipping της οικογένειας του Λου Κολλάκη, της Capital του Βαγγέλη Μαρινάκη και της Euroseas του Αριστείδη Πίττα. Επενδύσεις καταγράφονται και από τη Minerva Marine του Ανδρέα Μαρτίνου jr, τη Latsco Shipping του Πάρη Κασιδόκωστα-Λάτση, αλλά και τη Veanergy Maritime του Βύρωνα Βασιλειάδη, αποτυπώνοντας ότι το ενδιαφέρον για τα feeder διατρέχει οριζόντια το σύνολο της ελληνόκτητης ναυτιλίας.
Παράλληλα με τις νέες παραγγελίες, έντονη είναι η δραστηριότητα των Ελλήνων εφοπλιστών και στη second hand αγορά. Η Contships του Νικόλα Δ. Πατέρα ξεχωρίζει ως η μεγαλύτερη ιδιωτική εταιρεία παγκοσμίως με στόλο feeder πλοίων, ενώ ενεργές παραμένουν και οι εταιρείες της οικογένειας Δράγνη, καθώς και η Conbulk της οικογένειας Δαλακούρα.
Η περιορισμένη διαθεσιμότητα πλοίων, ειδικά στα μεγαλύτερα feeder των 3.000-3.800 TEUs, ενισχύει τη δια- πραγματευτική θέση των πλοιοκτητών και διατηρεί τα ναύλα σε υψηλά επίπεδα για μεγάλα χρονικά διαστήματα, ακόμη και σε περιόδους αυξημένης αβεβαιότητας. Αυτός ο συνδυασμός σταθερής ζήτησης και περιορισμένης προσφοράς δημιουργεί ένα ιδιαίτερα ευνοϊκό πλαίσιο για τους Ελληνες επενδυτές.
«Οι Ελληνες εφοπλιστές δεν επενδύουν τυχαία», σχολιάζουν στο «business stories» ναυλομεσίτες. «Τα feeder προσφέρουν ευελιξία, μπορούν να αλλάζουν γρήγορα αγορές και δρομολόγια και ανταποκρίνονται καλύτερα στις μεταβολές του παγκόσμιου εμπορίου. Επιπλέον, απαιτούν χαμηλότερα κεφάλαια σε σύγκριση με τα πολύ μεγάλα containerships, ενώ παραμένουν απαραίτητα ακόμη και σε περιόδους επιβράδυνσης».
Σε έναν κόσμο όπου οι εφοδιαστικές αλυσίδες γίνονται όλο και πιο πολύπλοκες και ευάλωτες, τα feeder πλοία αποτελούν τη «σιωπηλή δύναμη» της ναυτιλίας. Και οι Ελληνες εφοπλιστές, με εμπειρία δεκαετιών και ένστικτο σωστού timing, δείχνουν για μία ακόμη φορά ότι ξέρουν να επενδύουν όχι μόνο εκεί όπου στρέφονται τα φώτα της αγοράς, αλλά εκεί όπου πραγματικά χτυπά ο παλμός της παγκόσμιας οικονομίας. Με στρατηγική προσήλωση, συνδυασμό γνώσης και κεφαλαίου, οι Ελληνες παραμένουν πρωτοπόροι και σε αυτόν τον «σιωπηλό» αλλά κρίσιμο κλάδο, διαμορφώνοντας όχι μόνο τη δική τους δυναμική, αλλά και τον χάρτη των θαλάσσιων μεταφορών για τα επόμενα χρόνια.
Διαβάστε ακόμη
TikTok Shop: Πώς μετατρέπεται σε πλατφόρμα παραγωγής χρήματος
Άναψε «πράσινο» το ΥΠΠΟ για την επέκταση του One & Only στην Τζιά – Οι όροι (pic)
Εξωδικαστικός: Φρένο στις κατασχέσεις από δήμους ακόμα και αν έχουν ξεκινήσει
Για όλες τις υπόλοιπες ειδήσεις της επικαιρότητας μπορείτε να επισκεφτείτε το Πρώτο Θέμα